[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"post:hu:a-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat":108,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":514,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":575},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"post":109,"related":433},{"id":110,"slug":111,"locale":40,"displayLocale":40,"title":112,"excerpt":113,"url":114,"path":115,"imageUrl":116,"publishedAt":117,"modifiedAt":118,"categories":119,"firstTag":121,"tags":123,"authorName":165,"translations":166,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":172,"seo":173,"canonicalUrl":114,"content":174,"preserveFeaturedImageRatio":175,"author":176,"translatedTagNames":179,"widgets":184,"adHtml":412,"tenderBox":413,"gallery":414,"audioPlayer":413},96352,"a-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat","A trolley:motion megkérdőjelezte a solingeni trolibuszok kivezetését megalapozó számításokat","A solingeni trolibuszüzem jövőjéről szóló vita új szakaszába lépett. Mint arról februárban részletesen beszámoltunk, a német város közösségi közlekedésének hosszú távú villamosítását vizsgáló megvalósíthatósági tanulmány…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fa-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat\u002F","\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fa-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F7JNHD7QUINDJNKAGCWKVZ3SGWM-1-1920x1076.jpg","2026-09-15T10:51:15+02:00","2026-09-15T11:06:21+02:00",[120],"Kitekintő",{"name":105,"class":122},"alternative",[124,130,136,142,148,154,159],{"id":125,"name":126,"slug":127,"url":128,"path":129},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fakkumulatoros\u002F","\u002Ftag\u002Fakkumulatoros\u002F",{"id":131,"name":132,"slug":133,"url":134,"path":135},2183,"BOB","bob","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbob\u002F","\u002Ftag\u002Fbob\u002F",{"id":137,"name":138,"slug":139,"url":140,"path":141},264,"Németország","nemetorszag","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fnemetorszag\u002F","\u002Ftag\u002Fnemetorszag\u002F",{"id":143,"name":144,"slug":145,"url":146,"path":147},1981,"önjáró","onjaro","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fonjaro\u002F","\u002Ftag\u002Fonjaro\u002F",{"id":149,"name":150,"slug":151,"url":152,"path":153},2190,"Solingen","solingen","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fsolingen\u002F","\u002Ftag\u002Fsolingen\u002F",{"id":155,"name":156,"slug":156,"url":157,"path":158},171,"trolibusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Ftrolibusz\u002F","\u002Ftag\u002Ftrolibusz\u002F",{"id":160,"name":161,"slug":162,"url":163,"path":164},11121,"trolley:motion","trolleymotion","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Ftrolleymotion\u002F","\u002Ftag\u002Ftrolleymotion\u002F","Ludányi József",{"hu":167,"en":168},{"path":115,"url":114},{"path":169,"url":170},"\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Ftrolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Ftrolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses\u002F","translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A solingeni trolibuszüzem jövőjéről szóló vita új szakaszába lépett. \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F02\u002F22\u002Fsolingen-hatat-fordithat-a-trolinak-a-villanybuszos-megoldas-kedvezobbnek-tunik\u002F\">Mint arról februárban részletesen beszámoltunk\u003C\u002Fa>, a német város közösségi közlekedésének hosszú távú villamosítását vizsgáló megvalósíthatósági tanulmány a jelenlegi, felsővezetékre és akkumulátoros önjárásra egyaránt építő BOB-rendszer fokozatos kivezetését, és tisztán akkumulátoros autóbuszokra való átállást találta gazdaságilag a legkedvezőbb megoldásnak. A számítások szerint ezzel évente mintegy 2,5 millió euró takarítható meg, ezért a trolibuszok természetes cseréjével párhuzamosan a felsővezetékes infrastruktúra is fokozatosan eltűnhetne Solingen utcáiról, várhatóan a 2040-es évek közepére. A döntés súlyát ugyanakkor jól mutatja, hogy Solingen esetében nem egy marginális szerepet betöltő közlekedési rendszer esetleges felszámolásáról van szó, hanem a városi közösségi közlekedés ma is meghatározó gerincéről. A tanulmány megállapításait azóta szakmai partnerünk, a trolley:motion részletesen is elemezte, az elkészült szakmai állásfoglalást pedig közvetlenül lapunk rendelkezésére bocsátotta.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Stadtwerke Solingen közösségi közlekedési teljesítményének több mint 70 százalékát jelenleg is trolibuszok adják, a 64 járműves állomány pedig 36 Solaris Trollinóból, valamint 14–14 Hess és Van Hool trolibuszból áll. A rendszer ráadásul éppen megújul: 2026 folyamán 24 új csuklós Solaris Trollino érkezik, amelyek a korosodó Hess és Van Hool járművek kiváltását szolgálják. A solingeni üzem ugyanakkor már nem kizárólag a hagyományos értelemben vett, folyamatos felsővezeték-kapcsolatra épül. Az akkumulátoros önjárásra képes trolik a vezeték alatt menet közben veszik fel az energiát és töltik akkumulátoraikat, így a felsővezeték nélküli szakaszokat is tisztán elektromosan képesek teljesíteni. A meglévő hálózat tehát részben már dinamikus töltőinfrastruktúraként szolgál – és éppen ennek a több évtized alatt kiépített rendszernek a hosszú távú létjogosultságát kérdőjelezi meg a korábbi tanulmány.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\n        \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-box\">\n            \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-title\">KAPCSOLÓDÓ\u003C\u002Fdiv>\n            \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F02\u002F22\u002Fsolingen-hatat-fordithat-a-trolinak-a-villanybuszos-megoldas-kedvezobbnek-tunik\u002F\" class=\"mbi-kapcsolodo-wrapper\">\n                                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-image\" style=\"background-image: url('https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F02\u002F610900229_1450946850369065_5527967631486740251_n-920x525.jpg')\">\u003C\u002Fdiv>\n                                \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-content\">\n                    \u003Ch4 class=\"mbi-kapcsolodo-headline\">Solingen hátat fordíthat a troliknak – a villanybuszos megoldás kedvezőbbnek tűnik\u003C\u002Fh4>\n                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-excerpt\">Miközben Európa számos városában új lendületet kap a trolibusz-közlekedés – részben az akkumulátoros önjárásra képes IMC-járműveknek köszönhetően új hálózatok nyílnak, régiek élednek újjá –, ezzel párhuzamosan egy ellentétes irányú trend [...]\u003C\u002Fdiv>\n                \u003C\u002Fdiv>\n            \u003C\u002Fa>\n        \u003C\u002Fdiv>\n        \n\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A solingeni tervek azért is figyelemre méltók, mert miközben a város a felsővezetékes rendszer hosszú távú kivezetését vizsgálja, Európa több pontján éppen ezzel ellentétes folyamat zajlik. Az elmúlt években több meglévő trolibuszhálózatot korszerűsítettek vagy bővítettek, máshol hosszabb szünet után indították újra a trolibusz-közlekedést, illetve új vonalak és IMC-rendszerek kialakítása mellett döntöttek. A korszerű akkumulátoros trolibuszok terjedésével ráadásul maga a hálózatfejlesztés logikája is változik: az új viszonylatoknak már nem feltétlenül kell teljes hosszukban felsővezetéket építeni, hanem a meglévő infrastruktúra részleges felhasználásával, hosszabb vezeték nélküli szakaszokkal is kialakíthatók. Solingen tehát éppen egy olyan időszakban mérlegeli több évtizedes rendszerének fokozatos felszámolását, amikor más európai városok ugyanezt a technológiai alapot modernizálva a jövő elektromos közlekedésének részeként igyekeznek továbbfejleszteni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A következtetéseket most részletes szakmai kritikával kérdőjelezte meg a trolley:motion, az elektromos buszrendszerekre, ezen belül elsősorban a korszerű trolibusz- és In-Motion Charging (IMC) megoldásokra szakosodott, 2004 óta működő európai szakmai hálózat. A szervezet közlekedési vállalatokat, városokat, ipari szereplőket és kutatóintézeteket fog össze, és több európai kutatási-fejlesztési programban is részt vesz. A trolley:motion szerint nem maga a technológiák összehasonlításának szükségessége vitatható, hanem az a számítási alap, amelyből a tisztán akkumulátoros üzem jelentős költségelőnye következik. Álláspontjuk szerint a tanulmány több ponton túlbecsüli a felsővezetékes rendszer költségeit, miközben nem teljes körűen veszi figyelembe a tisztán akkumulátoros flotta telephelyi, töltési és villamosenergia-hálózati igényeit, valamint a már meglévő solingeni felsővezetékes infrastruktúra gazdasági értékét. Emellett szerintük a két technológia várható fejlődését sem azonos mércével kezeli.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A szervezet ezért nem egyszerűen a trolibuszok megtartása mellett érvel, hanem magát a döntés alapjául szolgáló összehasonlítást tartja újragondolandónak. Szerintük Solingenben nem pusztán arról kell dönteni, hogy a jövő autóbuszai felsővezetékről vagy kizárólag akkumulátorból kapják-e az energiát. A valódi kérdés az, hogy a már kiépített energiaellátás, a felsővezeték, az akkumulátorok, a járművek, a telephelyi töltés és az energiamenedzsment milyen kombinációja eredményezi hosszú távon a leggazdaságosabb, leginkább üzembiztos és erőforrás-hatékony elektromos közlekedési rendszert.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\n        \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-box\">\n            \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-title\">KAPCSOLÓDÓ\u003C\u002Fdiv>\n            \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F04\u002Faz-imc-technologia-hozta-el-a-trolibusz-ujraertelmezeset\u002F\" class=\"mbi-kapcsolodo-wrapper\">\n                                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-image\" style=\"background-image: url('https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FScreenshot_20250504_134129_Chrome1-920x558.jpg')\">\u003C\u002Fdiv>\n                                \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-content\">\n                    \u003Ch4 class=\"mbi-kapcsolodo-headline\">Az IMC technológia hozta el a trolibusz újraértelmezését\u003C\u002Fh4>\n                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-excerpt\">A trolibuszok története több mint egy évszázadra tekint vissza, azonban az elmúlt két évtized technológiai újításai adtak számukra új értelmet a modern városi közlekedésben. Miközben az elektromos buszok divatossá váltak, [...]\u003C\u002Fdiv>\n                \u003C\u002Fdiv>\n            \u003C\u002Fa>\n        \u003C\u002Fdiv>\n        \n\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kritika egyik központi eleme éppen a modern trolibusz fogalmának értelmezése. A trolley:motion szerint a német nyelvterületen BOB-ként (Batterie-Oberleitungsbus) emlegetett, akkumulátoros önjárásra képes modern trolibusz már nem azonos azzal a hagyományos konstrukcióval, amelynek működése lényegében folyamatos felsővezeték-kapcsolatot igényelt. Az IMC-technológia esetében a vezeték egyben menet közbeni töltőinfrastruktúraként működik: a jármű a felsővezeték alatt haladva nemcsak a hajtáshoz szükséges energiát veszi fel, hanem akkumulátorát is tölti, majd hosszabb vezetéknélküli szakaszokat képes önállóan megtenni. A szervezet szerint a fejlődő akkumulátor-, teljesítményelektronikai és járműtechnológia egyre nagyobb önjárási távolságot tesz lehetővé, miközben csökkenhet a szükséges akkumulátorkapacitás és a felsővezetékkel ellátandó hálózatrész aránya.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ez azért lényeges, mert a trolley:motion szerint a solingeni tanulmány nem azonos mércével kezeli a két technológia várható fejlődését. Miközben a tisztán akkumulátoros buszoknál számol a jövőben növekvő hatótávval és javuló akkumulátortechnológiával, a BOB-rendszernél lényegében a jelenlegi műszaki feltételekből indul ki. A szervezet arra hívja fel a figyelmet, hogy ugyanabból az akkumulátorfejlődésből az IMC-trolibuszok is profitálnak; nagyobb vezeték nélküli hatótáv mellett tovább csökkenthető a szükséges felsővezeték mennyisége, miközben új áramszedő-technológiákkal az energiaátvitel teljesítménye is növelhető. Az ellenérvelés szerint korszerű BOB-konstrukcióknál már 100 kilométert meghaladó vezeték nélküli hatótáv is elérhető lehet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ezzel összefüggésben a trolley:motion azt is vitatja, hogy a BOB-rendszer továbbfejlesztéséhez valóban szükség lenne a tanulmányban feltételezett 5,7 kilométernyi új felsővezeték kiépítésére. A modern akkumulátoros trolibuszoknak ugyanis nem kell a teljes útvonalon vezeték alatt közlekedniük: elegendő, ha annak bizonyos szakaszain menet közben annyi energiát vesznek fel, amennyi a felsővezeték nélküli részek teljesítéséhez szükséges. Ez azt is lehetővé teszi, hogy például a bonyolultabb kereszteződésekben és csomópontokban egyáltalán ne épüljön felsővezeték, a járművek ezeken akkumulátorról haladjanak át. A szervezet szerint ezért előbb a konkrét járatok energiaigényét, a járművek akkumulátorkapacitását és a meglévő hálózat töltési lehetőségeit kellene modellezni, és csak ezután lehetne meghatározni, hogy hol és összesen hány kilométeren van valóban szükség új vezetékre.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_96354\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F2A36F45F33C6C6CA5A6CE2CCE4-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-96354\" class=\"wp-image-96354\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F2A36F45F33C6C6CA5A6CE2CCE4-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"394\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-96354\" class=\"wp-caption-text\">Fotó: Christian Beier\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A meglévő infrastruktúra értékelése a vita másik alapvető kérdése. Solingen esetében ugyanis nem két, nulláról kiépítendő rendszer közül kell választani: a város több évtized alatt létrehozott felsővezeték-hálózattal, alállomásokkal, hálózati csatlakozásokkal és a működtetésükhöz szükséges háttérrel rendelkezik. A trolley:motion szerint ezek gazdasági értékét meglévő városi vagyonelemként kellene figyelembe venni, amikor a BOB-rendszer fenntartását egy új, telephelyi töltésre épülő BEB-rendszer (tisztán akkumulátoros, felsővezeték nélküli autóbuszos rendszer) kiépítésével vetik össze.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ehhez kapcsolódik az infrastruktúra élettartamának kérdése is. A replika túl rövidnek tartja az elektromos berendezésekre alkalmazott egységes, 12 éves használati időt. Példaként olyan felsővezetéket említ, amelynél a gyártó 70 éves élettartamot ad meg, az alállomásoknál legalább 30–40 éves, a tartóoszlopoknál pedig 50 évet meghaladó használhatósággal számol. A trolley:motion álláspontja szerint ezért egy hosszú élettartamú infrastruktúra költségeinek túl rövid időszakra történő vetítése szükségszerűen rontja a BOB-rendszer gazdasági pozícióját az összehasonlításban.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A szervezet a járműoldali költségfeltételezéseket is támadja. Nem tartja indokoltnak például, hogy a tanulmány a BOB teljesítményarányos fenntartási költségeit 10 százalékkal magasabbra helyezi a BEB-ekénél. A replika szerint a trolibusznál jelentkező érdemi többletfeladat az áramszedők szénbetéteinek cseréje, amely korszerű megoldások alkalmazásával kéthetes periódusra nyújtható; ennek többletköltségét legfeljebb 0,01 euró\u002Fbuszkilométerre teszik, szemben a tanulmányban alkalmazott 0,05 euróval.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A másik oldalon a trolley:motion szerint a tisztán akkumulátoros rendszer költségeit több helyen alulbecsülték. Különösen a telephely villamosítása jelenthet a tanulmányban szereplőnél lényegesen összetettebb beruházást. A töltőberendezések mellett transzformátorokra, megfelelő hálózati betáplálásra, kábelezésre, terhelés- és töltésmenedzsmentre, valamint informatikai háttérre van szükség. A telephely kialakításánál a töltőberendezések helyigényével és a tűzvédelmi követelményekkel is számolni kell. A szervezet ezért túl alacsonynak tartja a tanulmányban egy töltőállomásra feltételezett 150 ezer eurós összeget.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_96355\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F7CADE3F4D7B672DFBCB7B5BF44.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-96355\" class=\"wp-image-96355\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F7CADE3F4D7B672DFBCB7B5BF44.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"394\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-96355\" class=\"wp-caption-text\">Fotó: Christian Beier\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Különösen élesen vitatják a szükséges villamos teljesítményre vonatkozó feltételezést. A megvalósíthatósági tanulmány 3–6 MW-os telephelyi csatlakozási teljesítménnyel számol, a trolley:motion szerint azonban ez csak akkor lenne elegendő, ha a járművek több mint tíz órán keresztül tölthetők lennének. A szervezet abból indul ki, hogy a legtöbb autóbusznál ténylegesen 5–8 órás időablak áll rendelkezésre, ezért legalább 10 MW-os hálózati csatlakozást tart szükségesnek, ellátásbiztonsági szempontból pedig egy második, független betáplálás szükségességét is felveti. Egyúttal maga is hangsúlyozza, hogy ennek pontos meghatározásához a tényleges fordák és töltési folyamatok alapján készített terhelési görbére lenne szükség.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ez már közvetlenül érinti azt az egyik legfontosabb feltételezést, amelyre a tisztán akkumulátoros rendszer korábban kimutatott gazdasági előnye épül. A trolley:motion ugyanis azt sem tartja minden üzemállapotban megalapozottnak, hogy a BEB-ek közbenső töltés nélkül valamennyi fordát teljesíteni tudják. Különösen a nagy napi futásteljesítményű, sűrű követésű és magas kihasználtságú üzemet tekinti olyan területnek, ahol az egész éves, kizárólag telephelyi töltésre alapozott működés problémássá válhat.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ha pedig bizonyos fordák teljesítéséhez napközbeni járműcserére van szükség, annak hatása már nem korlátozódik az energiaellátásra. A replika szerint ebben az esetben több járműre lehet szükség, ami növeli a beszerzési és karbantartási költségeket, a telephely helyigényét, valamint a személyzeti ráfordítást is. Emiatt a trolley:motion a BEB-ekre számított éves futásteljesítményt és járműigényt is vitatja, és ebből következően nem fogadja el a tanulmány által kimutatott megtakarítás mértékét sem.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_96356\" style=\"width: 2410px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FK2OAKW6WSNCNPHEZCP36NKFIDU.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-96356\" class=\"wp-image-96356 size-full\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FK2OAKW6WSNCNPHEZCP36NKFIDU.jpg\" alt=\"\" width=\"2400\" height=\"1142\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-96356\" class=\"wp-caption-text\">Fotó: Christian Beier\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kritikában az akkumulátorok élettartama is hangsúlyos szerepet kap. A trolley:motion szerint a két rendszer közötti különbséget nem lehet kizárólag a járművek beszerzési árával leírni, mivel a nagy akkumulátorkapacitású BEB-eknél az akkumulátorcsere költségével is számolni kell. A szervezet 5–10 éves BEB-akkumulátor-élettartamot állít szembe a számos BOB-ban alkalmazott LTO-akkumulátorok akár 20 éves vagy azt meghaladó használati idejével. Az anyag az akkumulátorcserét hosszabb távon is 150 ezer eurót meghaladó tételként becsüli. Ezek azonban a trolley:motion saját számítási feltételezései, amelyekhez a most közzétett dokumentum nem mellékel részletes életciklus-költségszámítást.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A nagyobb akkumulátorok ugyanakkor nemcsak költség-, hanem tömegkülönbséget is jelentenek. A trolley:motion szerint egy tisztán akkumulátoros autóbusz a szükséges nagyobb energiatároló miatt akár több mint négy tonnával is nehezebb lehet egy azonos kategóriájú BOB-járműnél. Érvelésük szerint ennek Solingen évi mintegy 4,5 millió autóbusz-kilométeres teljesítménye mellett már az úthálózat igénybevételére is érzékelhető hatása lehet. A szervezet ennél jóval erősebb környezetvédelmi állítást is megfogalmaz: számításaikra hivatkozva azt írják, hogy a BEB ökológiai lábnyoma akár harmincszorosa lehet a BOB-énak. A válaszirat ugyanakkor ezen a ponton sem közöl olyan részletes számítást vagy forráslevezetést, amelyből ez az arány egyértelműen ellenőrizhető lenne, ezért a harmincszoros különbség a szervezet saját állításaként kezelendő.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A BOB-rendszer egyik további előnyét a szervezet abban látja, hogy az energiafelvétel térben és időben megoszlik. A járművek menet közben töltenek, az akkumulátor pedig pufferként is működik, így az energiafelvétel teljesítménycsúcsok esetén visszafogható. A trolley:motion szerint ez a hagyományos, akkumulátor nélküli trolibuszokhoz képest rugalmasabbá teszi az elektromos hálózat használatát, és a meglévő infrastruktúra akár új vonalak vagy sűrűbb követés kiszolgálására is felhasználható.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Mindezek alapján a trolley:motion nem állítja egyszerűen azt, hogy a BOB-rendszer bizonyítottan olcsóbb lenne a tisztán akkumulátoros alternatívánál. A szakmai replika ennél alapvetőbb problémát vet fel: álláspontja szerint a jelenlegi számításokból nem lehet kellő biztonsággal megállapítani, melyik rendszer kedvezőbb hosszú távon, mert ehhez előbb azonos műszaki és gazdasági feltételek mellett kellene modellezni mindkét megoldást.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_96357\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FMJGVKNL7RFDSLJ3KUPI3OFZTBQ-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-96357\" class=\"wp-image-96357\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FMJGVKNL7RFDSLJ3KUPI3OFZTBQ-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"431\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-96357\" class=\"wp-caption-text\">Fotó: Christian Beier\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A szervezet ezért a megvalósíthatósági tanulmány átdolgozását és részletes hálózati szimuláció elkészítését javasolja. Ennek kellene megmutatnia, hol csökkenthető a meglévő felsővezeték mennyisége, optimalizálható-e az alállomások száma és elhelyezése, kiszolgálhatók-e további BOB-vonalak a már rendelkezésre álló infrastruktúrával, illetve megvalósítható-e járatsűrítés vagy üzemidő-bővítés újabb jelentős infrastruktúra-beruházás nélkül.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A solingeni vita tehá jóval túlmutat azon, hogy a trolibusz vagy a tisztán akkumulátoros autóbusz tekinthető-e korszerűbb technológiának. A város valójában arról készül dönteni, hogy a több évtized alatt kiépített villamosenergia- és felsővezeték-hálózatát a jövő elektromos közlekedési rendszerének továbbra is aktív részének tekinti-e, vagy fokozatosan feladja azt, és helyette egy alapvetően telephelyi töltésre épülő új infrastruktúrát hoz létre. Éppen ezért egy ilyen döntésnél nem elegendő önmagában a járművek vagy akár az éves üzemeltetési költségek összevetése: a teljes rendszer életciklusát, energiaellátását, infrastruktúraigényét, tartalékait és későbbi fejleszthetőségét együtt kell vizsgálni. Ez egyben a trolley:motion mostani kritikájának legfontosabb üzenete is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cem>Címlapkép: Christian Beier\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n",true,{"id":177,"name":165,"avatar":178},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[180,132,181,182,150,183,161],"battery-powered","Germany","off-wire operation","trolleybus",{"top":185,"right":186,"rightHtml":15,"bottom":411},[],[187,315],{"id":188,"type":189,"title":190,"posts":191},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[192,208,266],{"id":110,"slug":111,"locale":40,"displayLocale":40,"title":112,"excerpt":113,"url":114,"path":115,"imageUrl":116,"publishedAt":117,"modifiedAt":118,"categories":193,"firstTag":194,"tags":195,"authorName":165,"translations":203,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":206,"seo":207,"canonicalUrl":114},[120],{"name":105,"class":122},[196,197,198,199,200,201,202],{"id":155,"name":156,"slug":156,"class":15},{"id":137,"name":138,"slug":139,"class":15},{"id":143,"name":144,"slug":145,"class":15},{"id":131,"name":132,"slug":133,"class":15},{"id":149,"name":150,"slug":151,"class":15},{"id":125,"name":126,"slug":127,"class":15},{"id":160,"name":161,"slug":162,"class":15},{"hu":204,"en":205},{"path":115,"url":114},{"path":169,"url":170},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":209,"slug":210,"locale":40,"displayLocale":40,"title":211,"excerpt":212,"url":213,"path":214,"imageUrl":215,"publishedAt":216,"modifiedAt":217,"categories":218,"firstTag":219,"tags":220,"authorName":258,"translations":259,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":264,"seo":265,"canonicalUrl":213},96201,"hivatalosan-is-bemutatkozott-a-yutong-brt-jaratokra-szant-csuklos-villanybusza","Hivatalosan is bemutatkozott a Yutong BRT-járatokra szánt csuklós villanybusza","Nagy kihasználtságú BRT-viszonylatokra tervezett csuklós típussal bővíti európai piacos villanybuszainak kínálatát a Yutong. Az U18 BRT típusjelzésű újdonság fejlesztése során a kínai mérnökök nagy befogadóképességre…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F14\u002Fhivatalosan-is-bemutatkozott-a-yutong-brt-jaratokra-szant-csuklos-villanybusza\u002F","\u002F2026\u002F09\u002F14\u002Fhivatalosan-is-bemutatkozott-a-yutong-brt-jaratokra-szant-csuklos-villanybusza\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F16.jpg","2026-09-14T23:49:18+02:00","2026-09-15T04:00:10+02:00",[120],{"name":105,"class":122},[221,225,228,231,235,239,242,246,250,254],{"id":222,"name":223,"slug":224,"class":122},386,"alternatív","alternativ",{"id":226,"name":227,"slug":227,"class":15},44,"elektromos",{"id":94,"name":229,"slug":230,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":232,"name":233,"slug":234,"class":15},133,"Norvégia","norvegia",{"id":236,"name":237,"slug":238,"class":15},860,"csuklós","csuklos",{"id":240,"name":241,"slug":241,"class":15},971,"villanybusz",{"id":243,"name":244,"slug":245,"class":15},1357,"Yutong","yutong",{"id":247,"name":248,"slug":249,"class":15},1578,"BRT","brt",{"id":251,"name":252,"slug":253,"class":15},10708,"Kolumbus","kolumbus",{"id":255,"name":256,"slug":257,"class":15},11139,"U18 BRT","u18-brt","Patthy Gellért",{"hu":260,"en":261},{"path":214,"url":213},{"path":262,"url":263},"\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F14\u002Fyutong-officially-unveils-its-articulated-electric-bus-for-brt-services\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F14\u002Fyutong-officially-unveils-its-articulated-electric-bus-for-brt-services\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":267,"slug":268,"locale":40,"displayLocale":40,"title":269,"excerpt":270,"url":271,"path":272,"imageUrl":273,"publishedAt":274,"modifiedAt":275,"categories":276,"firstTag":277,"tags":278,"authorName":258,"translations":308,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":313,"seo":314,"canonicalUrl":271},96300,"rekordbeszerzes-keszul-new-yorkban-650-uj-gazuzemu-autobuszt-vasarolna-az-mta","Rekordbeszerzés készül New Yorkban: 650 új gázüzemű autóbuszt vásárolna az MTA","Az elmúlt 13 év legnagyobb volumenű flottafrissítésére készül a New Yorkban és vonzáskörzetében szolgáltató Metropolitan Transportation Authority (MTA), amely összesen 650 darab 40 láb (12,19…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F12\u002Frekordbeszerzes-keszul-new-yorkban-650-uj-gazuzemu-autobuszt-vasarolna-az-mta\u002F","\u002F2026\u002F09\u002F12\u002Frekordbeszerzes-keszul-new-yorkban-650-uj-gazuzemu-autobuszt-vasarolna-az-mta\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F2017_New_Flyer_XN40_796_on_the_B68_June_2023_1.jpg","2026-09-12T23:01:36+02:00","2026-09-13T04:08:07+02:00",[120],{"name":105,"class":122},[279,280,284,288,292,296,300,304],{"id":222,"name":223,"slug":224,"class":122},{"id":281,"name":282,"slug":283,"class":15},42,"CNG","cng",{"id":285,"name":286,"slug":287,"class":15},218,"USA","usa",{"id":289,"name":290,"slug":291,"class":15},219,"földgáz","foldgaz",{"id":293,"name":294,"slug":295,"class":15},321,"Egyesült Államok","egyesult-allamok",{"id":297,"name":298,"slug":299,"class":15},347,"beszerzés","beszerzes",{"id":301,"name":302,"slug":303,"class":15},4130,"New York","new-york",{"id":305,"name":306,"slug":307,"class":15},4214,"MTA","mta",{"hu":309,"en":310},{"path":272,"url":271},{"path":311,"url":312},"\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F12\u002Frecord-procurement-in-new-york-mta-plans-to-buy-650-new-cng-buses\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F12\u002Frecord-procurement-in-new-york-mta-plans-to-buy-650-new-cng-buses\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":316,"type":189,"title":317,"posts":318},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[319,358,385],{"id":320,"slug":321,"locale":40,"displayLocale":40,"title":322,"excerpt":323,"url":324,"path":325,"imageUrl":326,"publishedAt":327,"modifiedAt":328,"categories":329,"firstTag":330,"tags":331,"authorName":165,"translations":354,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":356,"seo":357,"canonicalUrl":324},77552,"hat-evtized-utan-visszaterhetnek-a-trolibuszok-marburgba","Hat évtized után visszatérhetnek a trolibuszok Marburgba","Újabb város készülhet a trolibusz-közlekedés újjáélesztésére, a németországi Marburgban ugyanis hat évtizeddel az eredeti hálózat felszámolása után ismét a felsővezetékes üzem bevezetését tervezik. A helyi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F28\u002Fhat-evtized-utan-visszaterhetnek-a-trolibuszok-marburgba\u002F","\u002F2025\u002F08\u002F28\u002Fhat-evtized-utan-visszaterhetnek-a-trolibuszok-marburgba\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fabb4-1-1920x1279.jpg","2025-08-28T17:06:49+02:00","2025-08-28T17:41:09+02:00",[120],{"name":105,"class":122},[332,333,337,341,342,346,350],{"id":137,"name":138,"slug":139,"class":15},{"id":334,"name":335,"slug":336,"class":15},757,"duplacsuklós","duplacsuklos",{"id":338,"name":339,"slug":340,"class":15},1635,"IMC","imc",{"id":131,"name":132,"slug":133,"class":15},{"id":343,"name":344,"slug":345,"class":15},2188,"akkumulátoros trolibusz","akkumulatoros-trolibusz",{"id":347,"name":348,"slug":349,"class":15},3172,"infrastruktúra","infrastruktura",{"id":351,"name":352,"slug":353,"class":15},10398,"Marburg","marburg",{"hu":355},{"path":325,"url":324},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":359,"slug":360,"locale":40,"displayLocale":40,"title":361,"excerpt":362,"url":363,"path":364,"imageUrl":365,"publishedAt":366,"modifiedAt":367,"categories":368,"firstTag":369,"tags":370,"authorName":165,"translations":381,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":383,"seo":384,"canonicalUrl":363},88423,"solingen-hatat-fordithat-a-trolinak-a-villanybuszos-megoldas-kedvezobbnek-tunik","Solingen hátat fordíthat a troliknak – a villanybuszos megoldás kedvezőbbnek tűnik","Miközben Európa számos városában új lendületet kap a trolibusz-közlekedés – részben az akkumulátoros önjárásra képes IMC-járműveknek köszönhetően új hálózatok nyílnak, régiek élednek újjá –, ezzel…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F02\u002F22\u002Fsolingen-hatat-fordithat-a-trolinak-a-villanybuszos-megoldas-kedvezobbnek-tunik\u002F","\u002F2026\u002F02\u002F22\u002Fsolingen-hatat-fordithat-a-trolinak-a-villanybuszos-megoldas-kedvezobbnek-tunik\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F02\u002F610900229_1450946850369065_5527967631486740251_n-1920x1095.jpg","2026-02-22T17:10:31+01:00","2026-03-09T06:08:00+01:00",[120],{"name":105,"class":122},[371,372,373,374,375,376,377],{"id":226,"name":227,"slug":227,"class":15},{"id":155,"name":156,"slug":156,"class":15},{"id":137,"name":138,"slug":139,"class":15},{"id":131,"name":132,"slug":133,"class":15},{"id":149,"name":150,"slug":151,"class":15},{"id":125,"name":126,"slug":127,"class":15},{"id":378,"name":379,"slug":380,"class":15},5115,"zöld átállás","zold-atallas",{"hu":382},{"path":364,"url":363},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":386,"slug":387,"locale":40,"displayLocale":40,"title":388,"excerpt":389,"url":390,"path":391,"imageUrl":392,"publishedAt":393,"modifiedAt":394,"categories":395,"firstTag":397,"tags":398,"authorName":165,"translations":407,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":409,"seo":410,"canonicalUrl":390},62223,"az-akkumulatoros-trolibusz-a-zero-emisszios-kozlekedes-egyik-megoldasa","Az akkumulátoros trolibusz a zéró emissziós közlekedés egyik megoldása","Az utóbbi években a trolibuszok egyre nagyobb szerepet kapnak az európai városok közlekedésében, különösen a fenntarthatóságra törekvő városokban. E tendencia várhatóan a jövőben is folytatódik,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F11\u002F30\u002Faz-akkumulatoros-trolibusz-a-zero-emisszios-kozlekedes-egyik-megoldasa\u002F","\u002F2024\u002F11\u002F30\u002Faz-akkumulatoros-trolibusz-a-zero-emisszios-kozlekedes-egyik-megoldasa\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F11\u002FTrollino_18_3-1920x1495.jpg","2024-11-30T16:25:15+01:00","2024-11-30T17:03:55+01:00",[396],"Magazin",{"name":105,"class":122},[399,400,404,405,406],{"id":155,"name":156,"slug":156,"class":15},{"id":401,"name":402,"slug":403,"class":15},1529,"UITP","uitp",{"id":338,"name":339,"slug":340,"class":15},{"id":143,"name":144,"slug":145,"class":15},{"id":125,"name":126,"slug":127,"class":15},{"hu":408},{"path":391,"url":390},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":175,"count":177,"sensitive":58,"images":415},[416,421,425,429],{"id":417,"url":418,"thumbnailUrl":418,"title":419,"caption":420,"alt":15},96354,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F2A36F45F33C6C6CA5A6CE2CCE4-1.jpg","2A36F45F33C6C6CA5A6CE2CCE4 (1)","Fotó: Christian Beier",{"id":422,"url":423,"thumbnailUrl":423,"title":424,"caption":420,"alt":15},96355,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F7CADE3F4D7B672DFBCB7B5BF44.jpg","7CADE3F4D7B672DFBCB7B5BF44",{"id":426,"url":427,"thumbnailUrl":427,"title":428,"caption":420,"alt":15},96356,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FK2OAKW6WSNCNPHEZCP36NKFIDU.jpg","Wieder Diesel statt BOB. Beide sind am Grafen nebeneinander zu sehen.",{"id":430,"url":431,"thumbnailUrl":431,"title":432,"caption":420,"alt":15},96357,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FMJGVKNL7RFDSLJ3KUPI3OFZTBQ-scaled.jpg","Das Aus für die Stangentaxis? So könnte die Zukunft des Busver",[434,459,499],{"id":435,"slug":436,"locale":40,"displayLocale":40,"title":437,"excerpt":438,"url":439,"path":440,"imageUrl":441,"publishedAt":442,"modifiedAt":443,"categories":444,"firstTag":445,"tags":446,"authorName":165,"translations":452,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":457,"seo":458,"canonicalUrl":439},69885,"az-imc-technologia-hozta-el-a-trolibusz-ujraertelmezeset","Az IMC technológia hozta el a trolibusz újraértelmezését","A trolibuszok története több mint egy évszázadra tekint vissza, azonban az elmúlt két évtized technológiai újításai adtak számukra új értelmet a modern városi közlekedésben. Miközben…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F04\u002Faz-imc-technologia-hozta-el-a-trolibusz-ujraertelmezeset\u002F","\u002F2025\u002F05\u002F04\u002Faz-imc-technologia-hozta-el-a-trolibusz-ujraertelmezeset\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FScreenshot_20250504_134129_Chrome1-1920x1165.jpg","2025-05-04T14:11:42+02:00","2026-08-21T10:29:20+02:00",[396],{"name":105,"class":122},[447,448,449,450,451],{"id":222,"name":223,"slug":224,"class":122},{"id":155,"name":156,"slug":156,"class":15},{"id":338,"name":339,"slug":340,"class":15},{"id":143,"name":144,"slug":145,"class":15},{"id":125,"name":126,"slug":127,"class":15},{"hu":453,"en":454},{"path":440,"url":439},{"path":455,"url":456},"\u002Fen\u002F2025\u002F05\u002F04\u002Fimc-technology-has-brought-a-rethink-of-the-trolleybus\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2025\u002F05\u002F04\u002Fimc-technology-has-brought-a-rethink-of-the-trolleybus\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":460,"slug":461,"locale":40,"displayLocale":40,"title":462,"excerpt":463,"url":464,"path":465,"imageUrl":466,"publishedAt":467,"modifiedAt":468,"categories":469,"firstTag":470,"tags":471,"authorName":165,"translations":495,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":497,"seo":498,"canonicalUrl":464},71766,"toltesi-ido-hatotav-ar-hol-akad-el-a-tavolsagi-buszok-villamos-forradalma","Töltési idő, hatótáv, ár – hol akad el a távolsági buszok villamos forradalma?","A közösségi közlekedés villamosítása fontos eleme az európai klímapolitikai törekvéseknek, de az átállás üteme jelentős eltéréseket mutat az egyes szegmensek között. Míg a városi és…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F31\u002Ftoltesi-ido-hatotav-ar-hol-akad-el-a-tavolsagi-buszok-villamos-forradalma\u002F","\u002F2025\u002F05\u002F31\u002Ftoltesi-ido-hatotav-ar-hol-akad-el-a-tavolsagi-buszok-villamos-forradalma\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F617580_1920.jpg","2025-05-31T10:26:00+02:00","2025-05-31T12:25:30+02:00",[120],{"name":105,"class":122},[472,476,477,481,484,485,486,490,491],{"id":473,"name":474,"slug":475,"class":15},37,"fejlesztés","fejlesztes",{"id":226,"name":227,"slug":227,"class":15},{"id":478,"name":479,"slug":480,"class":15},999,"távolsági","tavolsagi",{"id":482,"name":483,"slug":483,"class":15},1748,"turista",{"id":125,"name":126,"slug":127,"class":15},{"id":347,"name":348,"slug":349,"class":15},{"id":487,"name":488,"slug":489,"class":15},4095,"elektrifikáció","elektrifikacio",{"id":378,"name":379,"slug":380,"class":15},{"id":492,"name":493,"slug":494,"class":15},10142,"technológia","technologia",{"hu":496},{"path":465,"url":464},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":359,"slug":360,"locale":40,"displayLocale":40,"title":361,"excerpt":362,"url":363,"path":364,"imageUrl":365,"publishedAt":366,"modifiedAt":367,"categories":500,"firstTag":501,"tags":502,"authorName":165,"translations":510,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":512,"seo":513,"canonicalUrl":363},[120],{"name":105,"class":122},[503,504,505,506,507,508,509],{"id":226,"name":227,"slug":227,"class":15},{"id":155,"name":156,"slug":156,"class":15},{"id":137,"name":138,"slug":139,"class":15},{"id":131,"name":132,"slug":133,"class":15},{"id":149,"name":150,"slug":151,"class":15},{"id":125,"name":126,"slug":127,"class":15},{"id":378,"name":379,"slug":380,"class":15},{"hu":511},{"path":364,"url":363},[40,40],{"title":15,"description":15},{"site":515,"introText":516,"socialList":517,"widgetColumns":522,"copyrightMenu":573,"externalSitesMenu":574},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[518,519,520,521],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[523,550],{"id":524,"widgets":525},"footer_widget_1",[526],{"id":527,"type":528,"title":15,"items":529},"nav_menu-2","menu",[530,535,540,545],{"id":531,"parentId":39,"title":532,"url":533,"target":15,"children":534},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":536,"parentId":39,"title":537,"url":538,"target":15,"children":539},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":541,"parentId":39,"title":542,"url":543,"target":15,"children":544},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":546,"parentId":39,"title":547,"url":548,"target":15,"children":549},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":551,"widgets":552},"footer_widget_2",[553],{"id":554,"type":528,"title":15,"items":555},"nav_menu-3",[556,561,565,569],{"id":557,"parentId":39,"title":558,"url":559,"target":15,"children":560},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":562,"parentId":39,"title":563,"url":538,"target":15,"children":564},38031,"Imprint",[],{"id":566,"parentId":39,"title":567,"url":543,"target":15,"children":568},38030,"Contact",[],{"id":570,"parentId":39,"title":571,"url":548,"target":15,"children":572},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":576},[]]