Trolibuszflotta-csere Philadelphiában – európai kihívó a piacvezető New Flyer ellen

Az Egyesült Államokban az elmúlt évszázad során a trolibuszüzemek jöttek és mentek; számos városban működtek ilyen rendszerek tartósan, kísérleti jelleggel vagy éppen demonstrációs céllal. Mára azonban mindössze négy város maradt, ahol menetrend szerinti forgalomban még mindig közlekednek trolibuszok; Dayton, San Francisco, Seattle és Philadelphia. Utóbbi, ahol immár több mint egy évszázada üzemel trolibusz-közlekedés, most teljes, 38 járműből álló flottájának cseréjét tervezi, és ennek előkészítéseként a Pennsylvania állambeli Philadelphia és környéke közösségi közlekedéséért felelős hatóság, a SEPTA (Southeastern Pennsylvania Transportation Authority) közbeszerzést indított.

A járművek a város meglévő három trolibuszvonalán váltanák le a 2007 és 2008 között beszerzett, 38 darab, 40 láb hosszú New Flyer E40LFR trolibuszból álló flottát. A SEPTA ugyanekkora darabszámú, de már akkumulátoros önjáró kivitelű járművek beszerzését tervezi, amelyek a korábbi modellekhez képest nagyobb üzemi rugalmasságot biztosítanak majd. A jelenleg forgalomban lévő trolibuszokat Vossloh Kiepe hajtásrendszerrel és Škoda Electric 19 ML 3550 K/4 villamos vontatómotorral szerelték, a vészhelyzeti áramellátást pedig egy generátorként működő, 4,5 literes Cummins dízelmotor biztosítja.

A közbeszerzési eljárásban való részvételre a SEPTA két trolibuszgyártót hívott meg, az észak-amerikai piac meghatározó szereplőjét, a New Flyert, valamint az európai Solarist. Napjainkban Észak-Amerikában meglehetősen szűkös a trolibuszgyártói kínálat – gyakorlatilag a New Flyer maradt az egyetlen, régóta jelen lévő szereplő –, a Solaris viszont új piaci belépőként próbálja megvetni a lábát a kontinensen, s nem is eredménytelenül. A két gyártó nemrég a vancouveri trolibusztenderen is összemérte erejét, amelyből végül a Solaris került ki győztesen, megszerezve ezzel első észak-amerikai trolibusz-megrendelését. A kanadai projekt opciókkal együtt összesen 512 darab önjáró trolibusz leszállítását irányozza elő.

A tavasszal elindított eljárás nyílt, de meghívásos jellegű, és technikai értékelésen alapuló kiválasztást ír elő. Az ajánlattételi határidőt az eredeti tervekhez képest már több alkalommal is meghosszabbították, a meghívott gyártók a jelenlegi állás szerint 2025. december 10-ig nyújthatják be pályázataikat a 38 darab, 40 láb hosszú trolibusz szállítására. A szerződés odaítélése nem kizárólag a legalacsonyabb ár alapján történik, hanem a legjobb szakmai ajánlat kiválasztásának elve, az úgynevezett Best Value Procurement alapján.

A megrendelő olyan, körülbelül 12,2 méter hosszú, alacsonypadlós trolibuszok megajánlását várja el, amelyek a hagyományos felsővezetékes üzem mellett önjáró, akkumulátoros hajtással is képesek közlekedni. A kiírás szerint a járművekbe legalább 70 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátort kell beépíteni, amely minimum 20 mérföld (32 kilométer) vezeték nélküli hatótávolságot biztosít teljes utasterhelés és minden fedélzeti rendszer egyidejű működése mellett. A trolibuszoknak 40 mph (64 km/h) sebességet kell elérniük mind felsővezetékes, mind akkumulátoros üzemben, és legalább 8%-os emelkedőt is tartósan képesnek kell lenniük megmászni. A hajtásrendszerrel szemben a SEPTA kiemelten magas megbízhatósági követelményeket támaszt: a vontatómotornak 100%-os terhelésen, 20 órán át folyamatosan kell működnie városi forgalomban anélkül, hogy a tekercselés hőmérséklete túllépné a megengedett értéket, még 50%-os hűtési hatékonyság mellett is. A hajtáslánc valamennyi elemének legalább 18 éves vagy 750 000 mérföldes (≈ 1,2 millió km) élettartamot kell teljesítenie nagyjavítás nélkül. A járműveknek rozsdamentes acélból vagy alumíniumból készült, korrózióálló vázszerkezettel kell rendelkezniük, a teljes struktúrának pedig meg kell felelnie az Altoona-teszten vagy azzal egyenértékű független vizsgálaton előírt tartóssági és biztonsági követelményeknek az előírt 18 éves / 750 000 mérföldes élettartam biztosításával. A tender a lehető legnagyobb utasbefogadó képességet várja el, ugyanakkor a pontos ülő- és férőhelyszámot nem rögzíti, hanem a gyártóra bízza a konfiguráció optimalizálását, feltéve, hogy az megfelel a városi forgalom igényeinek és az alkalmazandó jogszabályoknak.

Ha mindkét gyártó él a meghívás lehetőségével és ajánlatot tesz, akkor a New Flyer a Kiepe Electric hajtásrendszerrel szerelt, alacsony belépésű Xcelsior XT40 modelljét, míg a Solaris a 100%-ban alacsonypadlós, MedCom hajtásrendszerrel felszerelt Trollino 12 észak-amerikai változatát kínálja majd. Utóbbi konstrukció még fejlesztés alatt áll, műszaki alapjait tekintve megegyezik az európai piacra gyártott Trollinókkal, ugyanakkor a helyi szabványoknak és az amerikai üzemeltetési igényeknek megfelelő módosításokkal készülne. Érdekesség, hogy Észak-Amerikában a „low floor” kifejezés jellemzően alacsony belépésű kialakítást takar, vagyis a teljes hosszban alacsonypadlós konstrukció gyakorlatilag ismeretlen a kontinensen. Fontos azonban megjegyezni, hogy a Solaris számára ez nem az első amerikai próbálkozás: a Washington állambeli King County Metro korábban két szóló és két csuklós, akkumulátoros elektromos autóbuszra adott le megrendelést a gyártónál, további 12 járműre vonatkozó opciós lehetőséggel.

A címlapkép illusztráció.

3 kép -