Újgenerációs hajtásrendszert kapnak a Nova Bus dízelmotoros és hibrid típusai

Hosszabb távon is lát jövőt a dízel és hibrid hajtás számára az észak-amerikai városi buszközlekedésben a Nova Bus, erre utal legalábbis, hogy a kanadai városi közlekedési szövetség november 2. és 5. között Montréalban megrendezett éves konferenciáján (CUTA Annual Conference & Transit Show) hivatalosan is megkezdte legújabb dízelmotoros és hibrid modelljeinek értékesítését. A gyártó ugyanakkor a puszta bejelentésen kívül meglehetősen kevés konkrétumot közölt az újdonságokról, leszámítva, hogy az LFS típuscsalád érintett tagjai továbbfejlesztett erőforrásokat kapnak az üvegházhatású gázok kibocsátására vonatkozó, egyre szigorúbb előírásoknak való megfelelés érdekében.

A New York állambeli Plattsburgh-ben működő gyárának bezárása óta lényegében a kanadai belső piacra korlátozódik a Volvo Group érdekeltségébe tartozó Nova Bus tevékenysége. A cég kínálatát jelenleg a dízelmotoros, hibrid és CNG-üzemű kivitelben is kínált városi-elővárosi LFS típuscsalád tagjai, valamint a tisztán elektromos hajtású LFSe+ villanybusz alkotja, ezt egészítik ki hamarosan az újgenerációs dízel és hibrid hajtásláncokkal szerelt modellek.

„A piacunk folyamatosan változik. Nem minden partnerünk halad ugyanolyan tempóban az elektrifikáció felé, és mi teljes megoldásportfólióval támogatjuk őket minden lépésükben, hogy fenntartsák utasszállítási szolgáltatásukat és elérjék szén-dioxid-mentesítési céljaikat. Erre az igényre válaszolunk a jelenlegi termékkínálatunk újgenerációs hibrid és dízel hajtásrendszerekkel történő kibővítésével” – fogalmazott Paul Le Houillier, a Nova Bus elnöke.

A legújabb erőforrások különösen az üvegházhatású gázok (GHG) kibocsátása terén jelentenek majd előrelépést. Az ezekkel felszerelt autóbuszok – amelyek közül az első példányok átadását 2027 végére tervezik – okos diagnosztikai és konnektivitási funkciókkal is rendelkeznek majd, csökkentve a fogyasztást és egyszerűsítve a karbantartást. A Nova Bus közleményében arról nem esik szó, hogy a főegységgyártók terén lenne változás. Jelenleg a cég belső égésű motoros modelljeiben a Cummins erőforrásait alkalmazzák, az erőátviteli egység igény szerint a ZF, az Allison vagy a Voith terméke, hibrid hajtásból pedig két beszállító – a BAE Systems soros és az Allison párhuzamos hibrid – megoldása is elérhető.

Címlapkép: Nova Bus