Kormányzati beavatkozással mentenék meg a skót buszgyártást, egyelőre maradnak az Alexander Dennis üzemei

Alig néhány hete még úgy tűnt, hogy bezárás fenyegeti az Alexander Dennis skóciai gyárait, most azonban új fordulatot vett a történet, a brit buszgyártó a skót kormány és a szakszervezetek közbenjárásának köszönhetően – igaz, csak átmeneti intézkedések révén – egyelőre megtartja és tovább működteti fő üzemét Falkirk Camelon városrészében, valamint kisebb telephelyét Larbertben. A döntés több száz munkahelyet őriz meg, és biztosítja a vállalat skót beszállítói hálózatának fennmaradását is.

Az Alexander Dennis története szorosan kötődik a skót buszgyártáshoz; elődje, a Falkirkben alapított Walter Alexander Coachbuilders volt a szigetország egyik legjelentősebb járműkarosszálója, amely a Dennis Grouppal és a Plaxtonnal történt egyesülést követően alakult át a ma ismert Alexander Dennissé. Éppen ezért az üzemek fennmaradása nemcsak a vállalat, hanem a skót buszgyártás egészének jövője szempontjából is meghatározó.

A júniusban indított átszervezési konzultáció eredetileg a larberti és a cameloni gyár teljes bezárásával és a termelés Scarborough-ba való áthelyezésével számolt, amely mintegy 400 dolgozót, a cég állományának 22%-át érintette volna. A cégvezetés akkori indoklása szerint a drasztikus lépést a működési költségek csökkentése, a párhuzamosságok megszüntetése, a versenyképesség megőrzése és a gyorsan változó piaci környezethez való alkalmazkodás tette szükségessé. A vállalat emellett a kínai elektromos buszgyártók erősödő jelenlétével is indokolta a döntést, rámutatva, hogy ezek a cégek már a brit piac mintegy 35%-át uralják. Az Alexander Dennis az elmúlt években több leépítést is végrehajtott, és 2025-ben a Plaxton márkájú távolsági buszok gyártását is teljes egészében felfüggesztette.

A mostani bejelentés szerint azonban a skóciai termelés a jövőben is folytatódhat, miután a skót kormány és a Scottish Enterprise fejlesztési ügynökség beavatkozásával sikerült olyan átmeneti megoldást találni, amely biztosítja a gyártási kapacitások fenntartását. Ennek központi eleme egy 26 hetes, összesen 4 millió font értékű szabadságolási bértámogatási program, amelyhez a szükséges források 80%-át a skót kormány, a fennmaradó részt pedig maga a vállalat biztosítja. Ez az első olyan, közvetlenül a skót kormány által támogatott támogatási konstrukció a busziparban, amely kifejezetten a megrendelések közötti időszak áthidalását célozza. A program akkor lép életbe, amikor az Alexander Dennis új megrendelést ír alá, és a gyártás tényleges elindulásáig biztosít átmeneti foglalkoztatást a dolgozóknak, lehetővé téve a termelési kapacitások folyamatos fenntartását.

Az Alexander Dennis közlése szerint az elmúlt hetekben élénkülő keresletet tapasztaltak a cég egy- és kétszintes autóbuszai iránt, és a vállalat bízik abban, hogy a közeljövőben újabb megrendelések is érkeznek majd, amelyek közvetlenül támogatják a skóciai gyártás fenntartását. A részleteket ugyanakkor a a gyártó egyelőre üzleti titokra hivatkozva nem hozta nyilvánosságra.

A szakértők szerint három kulcskérdés azonban még megoldásra vár, ha Skócia hosszú távon is biztosítani kívánja a buszgyártás jövőjét. Egyrészt vissza kell állítani a bizalmat az ADL elektromos buszaiban, amelyeknél több kiemelt ügyfél az utóbbi időben magasabb hibaarányról és alacsonyabb megbízhatóságról számolt be a rivális modellekhez képest, különösen a BYD-val közös alváz- és hajtáslánc-fejlesztési együttműködés megszűnése óta. Másrészt frissíteni kell a skót közbeszerzési szabályokat és az emissziómentes buszokra vonatkozó támogatási rendszert, kiegészítve kötelező társadalmi érték szempontokkal, amelyek ösztönöznék a hazai gyártóktól való beszerzést. Végül pedig a skóciai buszgyártásnak olyan színvonalú üzemmel kell rendelkeznie, amely nemzetközi összehasonlításban is versenyképes, ehhez pedig állami tőketámogatásra van szükség a jelenlegi falkirki főüzem teljes körű korszerűsítéséhez vagy kiváltásához. Tehát, ha Skócia valóban komolyan gondolja a buszgyártás jövőjét, akkor készen kell állnia a teljes elköteleződésre – még a rendkívül agresszív külföldi versenytársakkal szemben is.

3 kép -