[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"post:hu:szoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig":108,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":638,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":699},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"post":109,"related":549},{"id":110,"slug":111,"locale":40,"displayLocale":40,"title":112,"excerpt":113,"url":114,"path":115,"imageUrl":116,"publishedAt":117,"modifiedAt":118,"categories":119,"firstTag":122,"tags":123,"authorName":154,"translations":155,"translationStatus":157,"languageNotice":15,"availableLocales":158,"seo":159,"canonicalUrl":114,"content":160,"preserveFeaturedImageRatio":161,"author":162,"translatedTagNames":165,"widgets":166,"adHtml":513,"tenderBox":514,"gallery":515,"audioPlayer":514},77738,"szoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig","Szöul közlekedési forradalma: a káosztól a világ egyik legsikeresebb rendszeréig","Szöul közösségi közlekedését ma várostervezők és közlekedésszervezők világszerte gyakran emlegetik pozitív példaként, pedig a kétezres évek elején a dél-koreai főváros rendszere korántsem volt követendő. A…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F31\u002Fszoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig\u002F","\u002F2025\u002F08\u002F31\u002Fszoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0008-1920x1174.jpg","2025-08-31T14:20:11+02:00","2025-08-31T14:34:16+02:00",[120,121],"Kitekintő","Magazin",{"name":15,"class":15},[124,130,136,142,148],{"id":125,"name":126,"slug":127,"url":128,"path":129},2400,"buszközlekedés","buszkozlekedes","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbuszkozlekedes\u002F","\u002Ftag\u002Fbuszkozlekedes\u002F",{"id":131,"name":132,"slug":133,"url":134,"path":135},4135,"Dél-Korea","del-korea","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fdel-korea\u002F","\u002Ftag\u002Fdel-korea\u002F",{"id":137,"name":138,"slug":139,"url":140,"path":141},1438,"közösségi közlekedés","kozossegi-kozlekedes","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fkozossegi-kozlekedes\u002F","\u002Ftag\u002Fkozossegi-kozlekedes\u002F",{"id":143,"name":144,"slug":145,"url":146,"path":147},870,"Reform","reform","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Freform\u002F","\u002Ftag\u002Freform\u002F",{"id":149,"name":150,"slug":151,"url":152,"path":153},10406,"Szöul","szoul","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fszoul\u002F","\u002Ftag\u002Fszoul\u002F","Ludányi József",{"hu":156},{"path":115,"url":114},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Szöul közösségi közlekedését ma várostervezők és közlekedésszervezők világszerte gyakran emlegetik pozitív példaként, pedig a kétezres évek elején a dél-koreai főváros rendszere korántsem volt követendő. A metropolisz az előző évtizedekben a világ egyik leggyorsabban növekvő városává vált: a nagy-szöuli agglomeráció lakossága 1960 és 2002 között a négyszeresére nőtt, és több mint 22 millió lakosával a világ egyik legnagyobb és leggyorsabban terjeszkedő megavárosává vált. Ez a robbanásszerű népességnövekedés, amelyet a dinamikus gazdasági fejlődés is felerősített, hatalmas közlekedési igényeket generált, a város infrastruktúrája azonban nem tudta követni a tempót. A kétezres évek elején Szöul közlekedése kaotikusan működött, a metró túlterhelt volt, a buszhálózat átláthatatlan, az utaselégedettség mindössze 56%-ra esett vissza, az utasszám folyamatosan csökkent, a bevételek apadtak, az önkormányzat pedig egyre súlyosabb pénzügyi nehézségekkel nézett szembe. Több mint száz, egymással versengő magánszolgáltató üzemeltette a járatokat koordináció nélkül, ami párhuzamos vonalakat, kiszámíthatatlan menetrendeket és torlódásokat eredményezett. A város közlekedési rendszere a teljes hitelvesztés szélére sodródott, és radikális beavatkozás nélkül könnyen összeomolhatott volna. \u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Bár Szöul közlekedésének gerincét az 1950-es évektől kezdve a buszok adták, a szolgáltatás a nyolcvanas évektől fokozatosan válságba került. A hatvanas és hetvenes években az utasszám még dinamikusan nőtt, de 1985 körül hosszú távú visszaesés kezdődött, a buszok egyszerre vesztettek piaci részesedést és utastömeget, miközben egyre nagyobb versenybe kerültek a rohamosan bővülő metróhálózattal és a gyorsan terjedő magánautó-használattal. Több mint száz magántársaság működött párhuzamosan, a városvezetés ugyan a viteldíjak meghatározásában és az engedélyek kiadásában szerepet játszott, de a vonalhálózat alakítását teljesen a cégekre bízta, így nem volt érdemi koordináció. Ennek következtében a járatok kusza, egymást átfedő útvonalakon közlekedtek, amelyek sem egymással, sem a metróval nem illeszkedtek össze. A szolgáltatók elsődleges célja a veszteségek minimalizálása volt, így gyakran figyelmen kívül hagyták az utasbiztonságot és a kényelmet; a buszvezetők sokszor életveszélyesen versenyeztek az utasokért, szándékosan fékezéssel préselték hátrébb az állókat, és kerülték az idősebb vagy mozgáskorlátozott utasokat, a járművek pedig elöregedettek és rossz műszaki állapotúak voltak. A nyolcvanas és kilencvenes években a forgalom növekedése tovább súlyosbította a helyzetet, a zsúfolt főutakon a buszok sebessége meredeken visszaesett, a költségek emelkedtek, az utasok pedig mindinkább a metró felé fordultak. A csökkenő bevételek miatt sok üzemeltető veszteséges viszonylatokat szüntetett meg vagy csődbe ment, a támogatási igény néhány év alatt 9 millió dollárról 110 millió dollárra ugrott, az egy buszra jutó utasszám pedig 1989 és 2002 között kevesebb mint a felére esett.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002FSeoul-Station-Seoullo-7017.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77740\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002FSeoul-Station-Seoullo-7017.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"440\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Mindeközben az 1960 és 2002 között négyszeresére duzzadt agglomerációs lakosság és a látványos gazdasági növekedés csak tovább fokozta a közlekedési igényeket, az egy főre jutó jövedelem több mint negyvenszeresére emelkedett, a magántulajdonú autók száma ugrásszerűen nőtt, a belvárosi átlagsebesség 17 km\u002Fórára esett, a levegőszennyezés és a baleseti statisztikák pedig drámaian romlottak. A terhek enyhítésére a városvezetés 1974-től a metróépítés felé fordult, amely három évtized alatt közel 500 kilométeres hálózattá fejlődött és naponta több mint nyolcmillió utast szállított, de a siker óriási áldozattal járt, az építkezések összesített adóssága elérte a hatmilliárd dollárt, a város teljes tartozásának négyötödét, miközben az üzemeltetés éves hiánya 2003-ban meghaladta a 600 millió dollárt. A központi kormányzat egyre szűkebb támogatása miatt világossá vált, hogy a fenntarthatatlanul drága metróbővítések helyett más, költséghatékonyabb megoldásra van szükség.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1000_F_253049374_zNi0sru3hiN9X7vUeMQaqxsMXMubKXq9.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77741\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1000_F_253049374_zNi0sru3hiN9X7vUeMQaqxsMXMubKXq9.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"483\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A közlekedési rendszer összeomlásának árnyékában a város újonnan megválasztott polgármestere, a korábban a Hyundai Építőipari Vállalat vezérigazgatójaként ismert energikus és innovatív Lee Myung-Bak 2002 júniusában átfogó reformot ígért Szöul lakóinak. Lee a város hivatalos kutatóintézetét, a Seoul Development Institute-ot (SDI) bízta meg a feladat kidolgozásával. Az intézet részletes nemzetközi összehasonlításokat végzett, más nagyvárosok közlekedési modelljeit tanulmányozta, majd átfogó tanulmányokat készített, amelyek 2003 decemberében jelentek meg. A dokumentumok egyértelműen a busz- és metrótarifák összehangolását, az elektronikus jegyrendszer bevezetését, a két közlekedési mód szorosabb integrációját, a buszsávhálózat kiterjesztését, valamint a buszszolgáltatás szervezeti és működési teljes újragondolását javasolták.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fimg_20210228100728_42d8a7cf.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77748\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fimg_20210228100728_42d8a7cf.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"458\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A javaslatok társadalmi támogatottságát széles körű egyeztetések révén alapozták meg, a döntéshozatali folyamatba bevonták a busztársaságokat, a közlekedési szakértőket és az utasok képviselőit is. A cél az volt, hogy a buszok ne a metróval versengjenek, hanem annak kiegészítő szereplőivé váljanak, és egy olyan egységes rendszer jöjjön létre, amely gyorsabb, kiszámíthatóbb és olcsóbb közlekedést kínál a város lakóinak. 2004 januárjától a városvezetés intenzív kommunikációs kampányt indított a médiában, magyarázták a beavatkozások szükségességét, bemutatták a várható előnyöket, és védelmezték a konkrét intézkedéseket a közvélemény előtt. Mivel az utazási körülmények folyamatosan romlottak – mind az autósok, mind a közösségi közlekedés utasai számára –, általános támogatás mutatkozott a változtatásra, még ha a konkrét lépések kezdetben vitákat is váltottak ki. A város vezetése ennek ellenére kitartott az átalakítás mellett, és 2004. július 1-jét tűzte ki a reformok bevezetésének dátumaként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0007.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"wp-image-77750\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0007.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"444\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A fordulat tehát teljesen új alapokra helyezte Szöul közösségi közlekedését. A városvezetés átvette a hálózattervezés irányítását, és új, teljesítményalapú kompenzációs rendszert vezetett be, amelyben a busztársaságokat nem az utasszám, hanem a szolgáltatás minősége és a teljesített menetrendi kilométerek alapján díjazták. A viteldíjakat központilag szedték be, majd egy közös alapból osztották újra. Ez megszüntette az addig jellemző, utasokért folytatott versenyfutást, stabil pénzügyi hátteret teremtett az üzemeltetőknek, és lehetővé tette, hogy a szolgáltatás színvonala kerüljön a középpontba.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fp-bus-eot-doppeldecker-korea-913195-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77747\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fp-bus-eot-doppeldecker-korea-913195-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"485\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A széttagolt buszhálózatot logikus, színkódolt rendszerbe szervezték át, a kék buszok a városon áthaladó törzsvonalakat jelentették, a pirosak az elővárosi expresszjáratokat, a zöldek a metróállomásokhoz ráhordó viszonylatokat, míg a sárgák a belvárost körbejáró körjáratokat. Az átszervezés nemcsak átláthatóbb és összehangoltabb hálózatot eredményezett, hanem kifejezetten a metró kiegészítésére orientálta a buszokat, így csökkent a párhuzamosság és javult a kapacitások kihasználása. Az új hálózat kiépítését intelligens közlekedési rendszerekkel támogatták, a járművek GPS-követést kaptak, a forgalmat valós időben monitorozták, a megállókban pedig elektronikus kijelzők és mobilalkalmazások segítették az utasokat, növelve a megbízhatóságot.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Ff9446183-97c6-49c3-8b0c-609a568ff29d.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77745\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Ff9446183-97c6-49c3-8b0c-609a568ff29d.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"453\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A reform egyik kulcseleme az egységes, távolságalapú tarifarendszer létrehozása volt, amely megszüntette az átszállások pénzügyi hátrányát. A metró és a busz közös díjstruktúrára állt át, amelyet a T-Money kártya tett elérhetővé. A T-Money sajátossága, hogy már indulásakor teljes integrációt valósított meg, nem egyszerűen közös fizetőeszközt biztosított, hanem a korábbi eltérő díjpolitikákat is egységes rendszerbe terelte. Az új tarifapolitika hatására az utazási költségek átlagosan 7%-ra mérséklődtek, a rendszer pedig rövid időn belül a lakosság több mint 80%-a számára mindennapi eszközzé vált.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F2025042100273_0.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77746\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F2025042100273_0.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"446\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A fizetési és hálózati reformokat nagyszabású infrastrukturális fejlesztések kísérték. 2005 februárjára 36 kilométernyi, 2006 végére pedig 98 kilométernyi BRT-korridor létesült a legforgalmasabb sugárutakon, ahol alacsonypadlós, gyorsabb felszállást lehetővé tevő buszokat állítottak forgalomba, kibővített peronokkal és új átszállóközpontokkal. A buszsávokban a járművek lényegesen nagyobb sebességgel és megbízhatósággal közlekedtek, és hatszor annyi utast szállítottak, mint a mellettük haladó általános forgalmi sávok. A buszok sebessége az új BRT-folyosókon átlagosan 33-tól akár 100%-ig terjedő mértékben nőtt, az autósforgalom átlagsebessége is érezhetően javult, a közlekedési balesetek száma pedig egyharmadával csökkent. Az utasszám alakulása is megerősítette a reform sikerét, a napi átlagos buszforgalom egy éven belül több százezer fővel emelkedett, 2003 márciusához képest 2004 márciusára például mintegy 705 000-rel, míg 2003 szeptemberéhez viszonyítva 2004 szeptemberére 406 000-rel nőtt, miközben a metró forgalma gyakorlatilag változatlan maradt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0003.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-77749\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0003.jpg\" alt=\"\" width=\"2400\" height=\"1485\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az átfogó reformok eredményei szinte azonnal érzékelhetők voltak. Az utaselégedetlenség három hónap alatt 56%-ról 13%-ra esett vissza, vagyis a lakosság többsége elégedetté vált a szolgáltatással. Az utasszám az első évben 14%-kal nőtt, a jegybevételek 10%-kal emelkedtek. Bár a városvezetés egyik célja az állami támogatások mérséklése volt, a rendszer átszervezése végül jelentősen növelte a szubvenciós igényt, az éves működési támogatás mintegy háromszorosára, 270 millió dollárra emelkedett. A közvélemény és a kormányzat azonban elfogadta a többletterhet, hiszen a minőség javulása, a biztonság növekedése és a közlekedési rendszer versenyképessé válása társadalmi szinten bőven ellensúlyozta a többletköltséget.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Mindez hosszú távon is meghatározó változásokat hozott. Ma a szöuli lakosok 38%-a a közösségi közlekedést választja, miközben az autóhasználat aránya mindössze 30% körül mozog. A város vezetése pedig azóta is folyamatosan fejleszti és finomítja a rendszert, amelyet várostervezők és közlekedésszervezők szerte a világon gyakran emlegetnek mintaszerű példaként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\n",true,{"id":163,"name":154,"avatar":164},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":167,"right":168,"rightHtml":15,"bottom":512},[],[169,320],{"id":170,"type":171,"title":172,"posts":173},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[174,223,256],{"id":175,"slug":176,"locale":40,"displayLocale":40,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":185,"tags":187,"authorName":154,"translations":216,"translationStatus":157,"languageNotice":15,"availableLocales":221,"seo":222,"canonicalUrl":179},94764,"90-kwh-a-fedelzeten-forgalomba-allnak-gdynia-uj-nagy-akkukapacitasu-onjaro-trollinoi","90 kWh a fedélzeten: forgalomba állnak Gdynia új, nagy akkukapacitású önjáró Trollinói","Kilenc új, nagy önjáró képességű Solaris Trollino 12M trolibusszal bővült Gdynia trolibuszparkja. A lengyel kikötőváros augusztus 6-án hivatalosan is átvette a járműveket, amelyek egyik legfontosabb…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F08\u002F90-kwh-a-fedelzeten-forgalomba-allnak-gdynia-uj-nagy-akkukapacitasu-onjaro-trollinoi\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F08\u002F90-kwh-a-fedelzeten-forgalomba-allnak-gdynia-uj-nagy-akkukapacitasu-onjaro-trollinoi\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030433.jpg","2026-08-08T11:48:10+02:00","2026-08-08T15:19:44+02:00",[120],{"name":105,"class":186},"alternative",[188,192,196,200,204,208,212],{"id":189,"name":190,"slug":191,"class":15},147,"Solaris","solaris",{"id":193,"name":194,"slug":195,"class":15},250,"Lengyelország","lengyelorszag",{"id":197,"name":198,"slug":199,"class":15},1981,"önjáró","onjaro",{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},3325,"Gdynia","gdynia",{"id":205,"name":206,"slug":207,"class":15},3796,"Solaris Trollino","solaris-trollino",{"id":209,"name":210,"slug":211,"class":15},4569,"Medcom","medcom",{"id":213,"name":214,"slug":215,"class":15},11075,"ZKM Gdynia","zkm-gdynia",{"hu":217,"en":218},{"path":180,"url":179},{"path":219,"url":220},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F08\u002F90-kwh-on-board-gdynias-new-trollinos-with-high-capacity-batteries-enter-service\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F08\u002F90-kwh-on-board-gdynias-new-trollinos-with-high-capacity-batteries-enter-service\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":224,"slug":225,"locale":40,"displayLocale":40,"title":226,"excerpt":227,"url":228,"path":229,"imageUrl":230,"publishedAt":231,"modifiedAt":232,"categories":233,"firstTag":234,"tags":235,"authorName":154,"translations":249,"translationStatus":157,"languageNotice":15,"availableLocales":254,"seo":255,"canonicalUrl":228},94754,"japan-kezbe-kerul-a-solaris-egyik-meghatarozo-elektronikai-beszallitoja-a-lengyel-medcom","Japán kézbe kerül a Solaris egyik meghatározó elektronikai beszállítója, a lengyel Medcom","Újabb jelentős átrendeződés történik az európai közlekedési beszállítói piacon: a Mitsubishi Electric Corporation teljes egészében felvásárolja a lengyel Medcom Sp. z o.o.-t, amely az elmúlt…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F08\u002Fjapan-kezbe-kerul-a-solaris-egyik-meghatarozo-elektronikai-beszallitoja-a-lengyel-medcom\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F08\u002Fjapan-kezbe-kerul-a-solaris-egyik-meghatarozo-elektronikai-beszallitoja-a-lengyel-medcom\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FTrollino-Vancouver-15-1-1920x1111.jpg","2026-08-08T08:19:25+02:00","2026-08-08T09:48:34+02:00",[120],{"name":15,"class":15},[236,240,244,245],{"id":237,"name":238,"slug":239,"class":15},236,"Mitsubishi","mitsubishi",{"id":241,"name":242,"slug":243,"class":15},1047,"felvásárlás","felvasarlas",{"id":209,"name":210,"slug":211,"class":15},{"id":246,"name":247,"slug":248,"class":15},4748,"hajtásrendszer","hajtasrendszer",{"hu":250,"en":251},{"path":229,"url":228},{"path":252,"url":253},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F08\u002Fone-of-solariss-key-electronics-suppliers-polands-medcom-to-come-under-japanese-ownership\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F08\u002Fone-of-solariss-key-electronics-suppliers-polands-medcom-to-come-under-japanese-ownership\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":257,"slug":258,"locale":40,"displayLocale":40,"title":259,"excerpt":260,"url":261,"path":262,"imageUrl":263,"publishedAt":264,"modifiedAt":265,"categories":266,"firstTag":267,"tags":268,"authorName":312,"translations":313,"translationStatus":157,"languageNotice":15,"availableLocales":318,"seo":319,"canonicalUrl":261},94727,"a-solaris-nyerte-az-ostravai-70-darabos-villanybusz-tendert","A Solaris nyerte az ostravai 70 darabos villanybusz-tendert","A Solaris ajánlata bizonyult a legelőnyösebbnek a csehországi Ostrava közösségi közlekedéséért felelős Dopravní podnik Ostrava a.s. (DPO) társaság legutóbbi, tisztán elektromos hajtású szóló autóbuszokra kiírt…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fa-solaris-nyerte-az-ostravai-70-darabos-villanybusz-tendert\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fa-solaris-nyerte-az-ostravai-70-darabos-villanybusz-tendert\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FSolaris_Urbino_12_electric_Ostrava_1_cimlapkep.jpg","2026-08-07T19:21:45+02:00","2026-08-08T08:41:39+02:00",[120],{"name":105,"class":186},[269,273,276,277,281,285,289,292,296,300,304,308],{"id":270,"name":271,"slug":272,"class":186},386,"alternatív","alternativ",{"id":274,"name":275,"slug":275,"class":15},44,"elektromos",{"id":189,"name":190,"slug":191,"class":15},{"id":278,"name":279,"slug":280,"class":15},253,"Urbino 12 Electric","urbino-12-electric",{"id":282,"name":283,"slug":284,"class":15},268,"Csehország","csehorszag",{"id":286,"name":287,"slug":288,"class":15},347,"beszerzés","beszerzes",{"id":290,"name":291,"slug":291,"class":15},971,"villanybusz",{"id":293,"name":294,"slug":295,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":297,"name":298,"slug":299,"class":15},1595,"Ostrava","ostrava",{"id":301,"name":302,"slug":303,"class":15},2116,"szóló","szolo",{"id":305,"name":306,"slug":307,"class":15},2657,"Dopravní podnik Ostrava","dopravni-podnik-ostrava",{"id":309,"name":310,"slug":311,"class":15},2658,"DPO","dpo","Patthy Gellért",{"hu":314,"en":315},{"path":262,"url":261},{"path":316,"url":317},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fsolaris-wins-ostrava-tender-for-70-electric-buses\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fsolaris-wins-ostrava-tender-for-70-electric-buses\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":321,"type":171,"title":322,"posts":323},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[324,422,463],{"id":325,"slug":326,"locale":40,"displayLocale":40,"title":327,"excerpt":328,"url":329,"path":330,"imageUrl":331,"publishedAt":332,"modifiedAt":333,"categories":334,"firstTag":335,"tags":337,"authorName":417,"translations":418,"translationStatus":157,"languageNotice":15,"availableLocales":420,"seo":421,"canonicalUrl":329},50470,"allam-vs-fovaros-a-budapesti-agglomeracios-kozlekedes-lehet-a-kovetkezo-vesztes","Állam vs. főváros: a budapesti agglomerációs közlekedés lehet a következő vesztes","A napokban látott napvilágot az ÉKM (Építési és Közlekedési Minisztérium) nagy sajtóvisszhangot kapott terve, miszerint 2023 december 31. után nem hosszabbítanák meg a HÉV vonalak…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F12\u002F22\u002Fallam-vs-fovaros-a-budapesti-agglomeracios-kozlekedes-lehet-a-kovetkezo-vesztes\u002F","\u002F2023\u002F12\u002F22\u002Fallam-vs-fovaros-a-budapesti-agglomeracios-kozlekedes-lehet-a-kovetkezo-vesztes\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F12\u002F412737351_316097581390695_1149846864254675285_n-1920x1076.jpg","2023-12-22T18:34:09+01:00","2024-07-26T02:04:58+02:00",[121],{"name":336,"class":15},"Budapest",[338,341,345,349,353,357,361,365,369,373,377,381,385,389,393,397,401,405,409,413],{"id":339,"name":336,"slug":340,"class":15},25,"budapest",{"id":342,"name":343,"slug":344,"class":15},102,"csömör","csomor",{"id":346,"name":347,"slug":348,"class":15},204,"BKK","bkk",{"id":350,"name":351,"slug":352,"class":15},1513,"vitézy dávid","vitezy-david",{"id":354,"name":355,"slug":356,"class":15},1514,"agglomeráció","agglomeracio",{"id":358,"name":359,"slug":360,"class":15},1515,"közlekedés","kozlekedes",{"id":362,"name":363,"slug":364,"class":15},1517,"Budakeszi","budakeszi",{"id":366,"name":367,"slug":368,"class":15},1952,"Budaörs","budaors",{"id":370,"name":371,"slug":372,"class":15},2430,"Pécel","pecel",{"id":374,"name":375,"slug":376,"class":15},3661,"Gyál","gyal",{"id":378,"name":379,"slug":380,"class":15},3924,"Lázár János","lazar-janos",{"id":382,"name":383,"slug":384,"class":15},3930,"ÉKM","ekm",{"id":386,"name":387,"slug":388,"class":15},4575,"Budapest-bérlet","budapest-berlet",{"id":390,"name":391,"slug":392,"class":15},4576,"főváros","fovaros",{"id":394,"name":395,"slug":396,"class":15},4577,"Diósd","diosd",{"id":398,"name":399,"slug":400,"class":15},4578,"Nagykovácsi","nagykovacsi",{"id":402,"name":403,"slug":404,"class":15},4579,"Remeteszőlős","remeteszolos",{"id":406,"name":407,"slug":408,"class":15},4580,"Solymár","solymar",{"id":410,"name":411,"slug":412,"class":15},4581,"Szigetszentmiklós","szigetszentmiklos",{"id":414,"name":415,"slug":416,"class":15},4582,"Törökbálint","torokbalint","Kun Péter",{"hu":419},{"path":330,"url":329},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":423,"slug":424,"locale":40,"displayLocale":40,"title":425,"excerpt":426,"url":427,"path":428,"imageUrl":429,"publishedAt":430,"modifiedAt":431,"categories":432,"firstTag":434,"tags":435,"authorName":154,"translations":459,"translationStatus":157,"languageNotice":15,"availableLocales":461,"seo":462,"canonicalUrl":427},47755,"hitelbol-es-allami-segitseggel-rendezne-31-milliard-forintos-volan-tartozasat-szolnok","Hitelből és állami segítséggel rendezné 3,1 milliárd forintos Volán-tartozását Szolnok","Rendeződni látszik Szolnok és a Volánbusz perfelvételig jutott elszámolási vitája, a város ugyanis részben kormányzati segítséggel, részben pedig hitelfelvétel útján kívánja kifizetni a 2017-2023 időszakra…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F10\u002F01\u002Fhitelbol-es-allami-segitseggel-rendezne-31-milliard-forintos-volan-tartozasat-szolnok\u002F","\u002F2023\u002F10\u002F01\u002Fhitelbol-es-allami-segitseggel-rendezne-31-milliard-forintos-volan-tartozasat-szolnok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F10\u002FSzolnok-virag-1920x1222.jpg","2023-10-01T15:04:51+02:00","2023-10-01T15:37:14+02:00",[433],"Hírek",{"name":15,"class":15},[436,440,444,448,451,455],{"id":437,"name":438,"slug":439,"class":15},126,"Volánbusz","volanbusz",{"id":441,"name":442,"slug":443,"class":15},1425,"autóbusz","autobusz",{"id":445,"name":446,"slug":447,"class":15},1475,"közszolgáltatás","kozszolgaltatas",{"id":449,"name":450,"slug":450,"class":15},2233,"helyi",{"id":452,"name":453,"slug":454,"class":15},2685,"Szolnok","szolnok",{"id":456,"name":457,"slug":458,"class":15},4449,"tartozás","tartozas",{"hu":460},{"path":428,"url":427},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":464,"slug":465,"locale":40,"displayLocale":40,"title":466,"excerpt":467,"url":468,"path":469,"imageUrl":470,"publishedAt":471,"modifiedAt":472,"categories":473,"firstTag":474,"tags":475,"authorName":507,"translations":508,"translationStatus":157,"languageNotice":15,"availableLocales":510,"seo":511,"canonicalUrl":468},85425,"matol-az-arrivabus-uj-mercedes-benz-csuklos-autobuszai-jarnak-a-budapesti-110-es-es-112-es-vonalakon","Mától az ArrivaBus új Mercedes-Benz csuklós autóbuszai járnak a budapesti 110-es és 112-es vonalakon","Január 5-től vadonatúj csuklós autóbuszokkal utazhatunk a budai hegyvidék két forgalmas vonalán, a 110-es és a 112-es viszonylatokon. A 2026-os tanítási időszak első napjával életbe…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002F05\u002Fmatol-az-arrivabus-uj-mercedes-benz-csuklos-autobuszai-jarnak-a-budapesti-110-es-es-112-es-vonalakon\u002F","\u002F2026\u002F01\u002F05\u002Fmatol-az-arrivabus-uj-mercedes-benz-csuklos-autobuszai-jarnak-a-budapesti-110-es-es-112-es-vonalakon\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FAO-IM-038@112-2-1920x1280.jpg","2026-01-05T18:44:59+01:00","2026-01-05T19:29:33+01:00",[121],{"name":336,"class":15},[476,477,481,482,486,490,494,498,502,503],{"id":339,"name":336,"slug":340,"class":15},{"id":478,"name":479,"slug":480,"class":15},37,"fejlesztés","fejlesztes",{"id":346,"name":347,"slug":348,"class":15},{"id":483,"name":484,"slug":485,"class":15},329,"Daimler Buses","daimler-buses",{"id":487,"name":488,"slug":489,"class":15},357,"Mercedes-Benz","mercedes-benz",{"id":491,"name":492,"slug":493,"class":15},382,"utazás","utazas",{"id":495,"name":496,"slug":497,"class":15},860,"csuklós","csuklos",{"id":499,"name":500,"slug":501,"class":15},1532,"Citaro G","citaro-g",{"id":293,"name":294,"slug":295,"class":15},{"id":504,"name":505,"slug":506,"class":15},2793,"ArrivaBus","arrivabus","Garamvölgyi Gergő",{"hu":509},{"path":469,"url":468},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":161,"count":516,"sensitive":58,"images":517},8,[518,522,526,530,534,538,542,546],{"id":519,"url":520,"thumbnailUrl":520,"title":521,"caption":15,"alt":15},77740,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002FSeoul-Station-Seoullo-7017.jpg","Seoul-Station-Seoullo-7017",{"id":523,"url":524,"thumbnailUrl":524,"title":525,"caption":15,"alt":15},77741,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1000_F_253049374_zNi0sru3hiN9X7vUeMQaqxsMXMubKXq9.jpg","1000_F_253049374_zNi0sru3hiN9X7vUeMQaqxsMXMubKXq9",{"id":527,"url":528,"thumbnailUrl":528,"title":529,"caption":15,"alt":15},77748,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fimg_20210228100728_42d8a7cf.jpg","img_20210228100728_42d8a7cf",{"id":531,"url":532,"thumbnailUrl":532,"title":533,"caption":15,"alt":15},77750,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0007.jpg","LEAD Technologies Inc. V1.01",{"id":535,"url":536,"thumbnailUrl":536,"title":537,"caption":15,"alt":15},77747,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fp-bus-eot-doppeldecker-korea-913195-scaled.jpg","p-bus-eot-doppeldecker-korea-913195",{"id":539,"url":540,"thumbnailUrl":540,"title":541,"caption":15,"alt":15},77745,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Ff9446183-97c6-49c3-8b0c-609a568ff29d.jpg","f9446183-97c6-49c3-8b0c-609a568ff29d",{"id":543,"url":544,"thumbnailUrl":544,"title":545,"caption":15,"alt":15},77746,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F2025042100273_0.jpg","2025042100273_0",{"id":547,"url":548,"thumbnailUrl":548,"title":533,"caption":15,"alt":15},77749,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0003.jpg",[550,578,620],{"id":325,"slug":326,"locale":40,"displayLocale":40,"title":327,"excerpt":328,"url":329,"path":330,"imageUrl":331,"publishedAt":332,"modifiedAt":333,"categories":551,"firstTag":552,"tags":553,"authorName":417,"translations":574,"translationStatus":157,"languageNotice":15,"availableLocales":576,"seo":577,"canonicalUrl":329},[121],{"name":336,"class":15},[554,555,556,557,558,559,560,561,562,563,564,565,566,567,568,569,570,571,572,573],{"id":339,"name":336,"slug":340,"class":15},{"id":342,"name":343,"slug":344,"class":15},{"id":346,"name":347,"slug":348,"class":15},{"id":350,"name":351,"slug":352,"class":15},{"id":354,"name":355,"slug":356,"class":15},{"id":358,"name":359,"slug":360,"class":15},{"id":362,"name":363,"slug":364,"class":15},{"id":366,"name":367,"slug":368,"class":15},{"id":370,"name":371,"slug":372,"class":15},{"id":374,"name":375,"slug":376,"class":15},{"id":378,"name":379,"slug":380,"class":15},{"id":382,"name":383,"slug":384,"class":15},{"id":386,"name":387,"slug":388,"class":15},{"id":390,"name":391,"slug":392,"class":15},{"id":394,"name":395,"slug":396,"class":15},{"id":398,"name":399,"slug":400,"class":15},{"id":402,"name":403,"slug":404,"class":15},{"id":406,"name":407,"slug":408,"class":15},{"id":410,"name":411,"slug":412,"class":15},{"id":414,"name":415,"slug":416,"class":15},{"hu":575},{"path":330,"url":329},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":579,"slug":580,"locale":40,"displayLocale":40,"title":581,"excerpt":582,"url":583,"path":584,"imageUrl":585,"publishedAt":586,"modifiedAt":587,"categories":588,"firstTag":589,"tags":590,"authorName":154,"translations":616,"translationStatus":157,"languageNotice":15,"availableLocales":618,"seo":619,"canonicalUrl":583},87690,"sikeres-indulas-utan-fekezett-tempo-hogyan-epul-tovabb-a-pragai-trolibuszhalozat","Sikeres indulás után fékezett tempó: hogyan épül tovább a prágai trolibuszhálózat","Prága városvezetése hosszú évek óta következetesen a fenntartható városi közlekedés fejlesztését tekinti stratégiai céljának, ezen belül pedig kiemelt hangsúlyt kap a közúti közlekedés emissziómentesítése és…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F02\u002F08\u002Fsikeres-indulas-utan-fekezett-tempo-hogyan-epul-tovabb-a-pragai-trolibuszhalozat\u002F","\u002F2026\u002F02\u002F08\u002Fsikeres-indulas-utan-fekezett-tempo-hogyan-epul-tovabb-a-pragai-trolibuszhalozat\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F02\u002F626013475_1208129738110206_4978920755851003015_n-1920x1440.jpg","2026-02-08T15:51:35+01:00","2026-02-08T16:15:14+01:00",[433],{"name":105,"class":186},[591,594,595,599,600,604,608,612],{"id":592,"name":593,"slug":593,"class":15},171,"trolibusz",{"id":282,"name":283,"slug":284,"class":15},{"id":596,"name":597,"slug":598,"class":15},1873,"Prága","praga",{"id":197,"name":198,"slug":199,"class":15},{"id":601,"name":602,"slug":603,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":605,"name":606,"slug":607,"class":15},2912,"beszerszés","beszerszes",{"id":609,"name":610,"slug":611,"class":15},3172,"infrastruktúra","infrastruktura",{"id":613,"name":614,"slug":615,"class":15},5083,"trolibusz-üzem","trolibusz-uzem",{"hu":617},{"path":584,"url":583},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":464,"slug":465,"locale":40,"displayLocale":40,"title":466,"excerpt":467,"url":468,"path":469,"imageUrl":470,"publishedAt":471,"modifiedAt":472,"categories":621,"firstTag":622,"tags":623,"authorName":507,"translations":634,"translationStatus":157,"languageNotice":15,"availableLocales":636,"seo":637,"canonicalUrl":468},[121],{"name":336,"class":15},[624,625,626,627,628,629,630,631,632,633],{"id":339,"name":336,"slug":340,"class":15},{"id":478,"name":479,"slug":480,"class":15},{"id":346,"name":347,"slug":348,"class":15},{"id":483,"name":484,"slug":485,"class":15},{"id":487,"name":488,"slug":489,"class":15},{"id":491,"name":492,"slug":493,"class":15},{"id":495,"name":496,"slug":497,"class":15},{"id":499,"name":500,"slug":501,"class":15},{"id":293,"name":294,"slug":295,"class":15},{"id":504,"name":505,"slug":506,"class":15},{"hu":635},{"path":469,"url":468},[40,40],{"title":15,"description":15},{"site":639,"introText":640,"socialList":641,"widgetColumns":646,"copyrightMenu":697,"externalSitesMenu":698},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[642,643,644,645],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[647,674],{"id":648,"widgets":649},"footer_widget_1",[650],{"id":651,"type":652,"title":15,"items":653},"nav_menu-2","menu",[654,659,664,669],{"id":655,"parentId":39,"title":656,"url":657,"target":15,"children":658},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":660,"parentId":39,"title":661,"url":662,"target":15,"children":663},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":665,"parentId":39,"title":666,"url":667,"target":15,"children":668},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":670,"parentId":39,"title":671,"url":672,"target":15,"children":673},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":675,"widgets":676},"footer_widget_2",[677],{"id":678,"type":652,"title":15,"items":679},"nav_menu-3",[680,685,689,693],{"id":681,"parentId":39,"title":682,"url":683,"target":15,"children":684},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":686,"parentId":39,"title":687,"url":662,"target":15,"children":688},38031,"Imprint",[],{"id":690,"parentId":39,"title":691,"url":667,"target":15,"children":692},38030,"Contact",[],{"id":694,"parentId":39,"title":695,"url":672,"target":15,"children":696},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":700},[]]