Idén érkezik a Yutong helyközi villanybuszainak új generációja

A napokban felkerültek a Yutong gyári honlapjára az első nagy felbontású számítógépes grafikák a kínai buszgyártó vadonatúj, kizárólag elektromos hajtással készülő normálpadlós IC-sorozatáról. A kimondottan az európai piacot célba vevő prémium intercity termékcsalád érkezéséről elsőként Jack Li, a Yutong Bus Europe vezérigazgatója beszélt nyilvánosan még tavaly októberben, a madridi FIAA 2024 kiállításon tartott sajtótájékoztatóján. Már ekkor mutattak néhány előzetes látványtervet is az újdonságról, most azonban a műszaki jellemzőket is nyilvánosságra hozták.

A Yutong 2017-ben az elsők között jelent meg Európában tisztán elektromos hajtású helyközi autóbusszal, ám az azóta eltelt években a nyugati konkurencia sem tétlenkedett: tavaly a Daimler Buses és az Iveco Bus is bemutatta saját kreációját, hamarosan pedig a Solaris is csatlakozik hozzájuk, ideje volt tehát, hogy a világ jelenlegi legnagyobb buszgyártója ismét felvegye a kesztyűt és újdonsággal jelentkezzen a szegmensben. A Yutong weboldalán egyelőre csak a 12 660 mm hosszú, 2550 mm széles és 3500 mm magas, 6380 mm tengelytávú IC12E kivitel szerepel a rendelhető típusok között, ami arra utal, hogy a piaci bevezetés ezzel a változattal kezdődik, de a gyári katalógusban már elérhetők az IC15E típusjelű háromtengelyes csúcsmodell műszaki adatai is. Utóbbi 14 875 mm hosszú lesz (7080 mm-es A-B, és 1515 mm-es B-C tengelytáv mellett), nem mellesleg pedig a háromtengelyes normálpadlós helyközi villanybusz piacra dobásával a Yutong egy lépéssel ismét az európai konkurencia előtt jár.

A formaterv a városi-elővárosi U-sorozat stílusában készült, nem véletlenül: a Yutong ezzel is hangsúlyozza a magasabb presztízsű modellek megkülönböztetett szerepét a termékpalettán. A letisztult, modern hatású, vízszintes vonalakkal tagolt homlokfal legjellegzetesebb vonásai az U-sorozatról ismert eVertical fantázianevű, LED-szalaggal keretezett függőleges, lóversenypálya formájú fényszórók, amelyeket ezúttal egy fekete sáv köt össze, ami formai szempontból kiválóan alkalmas az elindulássegítő tájékoztató rendszer (Moving Off Information System, MOIS) radarszenzorának elrejtésére. Az aktuális divatnak megfelelően a szélvédő alatt logó helyett szórt betűkkel a gyártó neve jelenik meg. Oldalnézetből a stílusvilág kimondottan konzervatív, de elegáns – itt is vonalzóval meghúzott egyenesek és lekerekített sarkok uralják az összképet, az első oldalablak alatt büszke plaketten kapott helyet a Yutong felirat. A hátfal kialakításáról egyelőre nem közölt képet a gyártó.

A nagyszilárdságú acélból készült robusztus vázszerkezetet kétmillió kilométeres futásteljesítményre tervezik, a Yutong által alkalmazott Y.E.S kataforetikus felületkezelési eljárás pedig több mint 15 év átrozsdásodás elleni védelmet biztosít. A normálpadlós karosszéria közlekedőfolyosójának padlószintjét egyelőre nem adták meg, de a 2060 mm-es belmagasságnak köszönhetően a magasabb utasok is kényelmesen elférnek majd. Az IC12E legfeljebb 59+1+1 ülőhellyel szerelhető fel (a buszvezetőét, illetve az utaskísérőét is beleszámítva), míg a hosszabb IC15E fedélzetén a legsűrűbb székezéssel akár 71+1+1 ülés is elhelyezhető. A csomagtér legnagyobb befogadóképessége az IC12E esetében 4,5 m³, míg hosszabb testvérénél 5,1 m³ lehet (ez függ az ajtókiosztástól és valószínűleg az akkumodulok számától is), fajlagosan tehát a rövidebb változat utasainak poggyászai számára jut több hely. A járművezetőt modern, minimalista stílusú környezet fogadja, a műszerfalon három darab színes kijelzővel. A kényelmes munkavégzéshez bőséges hely áll rendelkezésre, a kormánykerék és a vezetőülés mögötti korlát távolsága 910 mm. A légkondicionálót a kínai Cling szállítja.

A Yutong legújabb fejlesztésű haszonjárműveihez hasonlóan az új helyközi villanybuszok is az integrált vezérlőegységeket és a kínai gyártó saját operációs rendszerét (YOS) alkalmazó YEA elektromos architektúrára épülnek. Az IC12E változatot alapkivitelben 215 kW névleges- és 350 kW maximális teljesítményű  központi villanymotorral szerelik, de nehezebb domborzati viszonyokra opcióként nagyobb, 250 kW állandó teljesítményű erőforrást is választhatnak a leendő üzemeltetők azonos csúcsérték mellett, ezzel a kapaszkodóképesség 14%-ról 20%-ra növekszik. A háromtengelyes verzióhoz kizárólag egyféle, 250 kW állandó- és 500 kW csúcsteljesítményű villanymotort kínál a Yutong, ennek kapaszkodóképessége 17% (15 km/h sebesség mellett).

Az új IC-sorozat tagjait már a Yutong csengcsoui gyárában tett tavalyi látogatásunk során említett újgenerációs, növelt energiasűrűségű, 15 éves/1,5 millió kilométeres élettartamra tervezett lítium-vasfoszfát (LFP) vontatási akkumulátorokkal szerelik fel. Az energiatárolók ütközés- és tűzvédelméről a Yutong saját fejlesztésű, YESS gyűjtőnéven futó biztonsági rendszerei gondoskodnak. A kéttengelyes változat 400 vagy 466 kWh összkapacitású akkumulátorcsomaggal lesz rendelhető, a háromtengelyes kivitelbe 528 vagy 580 kWh összkapacitású akkupakk kerülhet. Gyári adat szerint az IC12E leendő üzemeltetői 610, míg az IC15E vásárlói 680 kilométeres hatótávval számolhatnak majd – az egy feltöltéssel megtehető út tehát mindkét változatnál tekintélyesnek ígérkezik, márpedig tavaly decemberben mi magunk is meggyőződhettünk róla, hogy a Yutong típusai akár kedvezőtlen üzemi körülmények között is hozzák a gyártó által ígért értékeket. A helyközi és távolsági villanybuszok esetében kiemelt jelentőséggel bíró maximális töltési teljesítményről egyelőre nem esett szó. Említést érdemel, hogy a két hosszváltozat futóművei eltérőek – az alapkivitelben a kínai Molead tengelyeivel szállított IC12E esetében csak opciós tételként szerepelnek a ZF futóművek, ugyanakkor a háromtengelyes verzióba minden esetben a német főegységgyártó termékeit építik be. Előbbi típus 19, utóbbi pedig 21 méter átmérőjű körön képes megfordulni. A buszok rendelkeznek az Európai Unió átdolgozott általános járműbiztonsági rendelete (GSR II) által megkövetelt összes aktív vezetéstámogató- és biztonsági rendszerrel is.

A gazdaságos üzemeltetést olyan funkciók is segítik, mint a karosszériát nagy sebességnél lejjebb engedő szintezőrendszer, a hagyományos külső visszapillantó tükröket kiváltó kamerák, a változtatható frekvenciájú vízpumpa vagy az alapáras Goodyear gumiabroncsok helyett opcióként választható, alacsony gördülési ellenállású Michelin gumiabroncsok.

A vadonatúj elektromos intercity típuscsalád világpremierjét korábban az október 4. és 9. között esedékes brüsszeli Busworld Europe 2025 kiállításra ígérte a Yutong, de a fejleményeket elnézve nem kizárt, hogy ennél jóval előbb is láthatjuk majd élőben az első példányokat. A cikkünkben bemutatott kivitelek mellé később várhatóan két további hosszváltozat érkezik, IC10E illetve IC13E néven egy 10, valamint egy 13 méter körüli hosszúságú kéttengelyes verzióval bővül majd a felhozatal. Ezzel párhuzamosan a régebbi fejlesztésű ICe elődszéria is a kínálatban marad, kedvezőbb árfekvésű alternatívát kínálva a tisztán elektromos hajtású helyközi busztípusokat kereső üzemeltetőknek.

Fotók: Yutong Bus & Coach

6 kép -