A King County Metro lesz a Solaris amerikai piacos villanybuszainak első üzemeltetője

Történelmi jelentőségű bejelentést tett ma délelőtt a Solaris, a lengyel buszgyártó ugyanis megkapta első megrendelését az Egyesült Államokból. A ma már spanyol tulajdonú cég vezetése reméli, hogy a Washington állambeli King County Metro részéről érkező megbízás egy sikeres út első lépését jelenti. A Van Hool kiesése és az Ebusco világhódító terveinek beszántása után a Solaris lehet az egyetlen európai buszgyártó, amely a városi szegmens érdemi szereplőjévé válhat a tengerentúli piacon.

A lengyel buszgyártó másfél éve tette közzé a 2026-os évre vonatkozó stratégiai tervét, amelynek egyik sarkalatos pontja az Egyesült Államok piacán történő megjelenés, mégpedig tisztán elektromos hajtású városi autóbuszokkal. A cél felé vezető út első kézzel fogható eredményeként a Solaris a napokban megkapta első megrendelését a tengerentúlról, mégpedig a Seattle, Washington és további 34 város közösségi közlekedéséért felelős, az USA nyolcadik legnagyobb városi buszüzemeltetőjének számító King County Metro társaságtól.

Az amerikai szabványú lökhárító miatt feljebb kellett helyezni a lámpafészkeket, de a jellegzetes márkaarculat így is jól beazonosítható

A Solaris a helyi szokásokhoz igazodva egy 40 láb (12,19 méter) hosszúságú szóló és egy 60 láb (18,29 méter) hosszú csuklós modellel lép be az Egyesült Államok piacára. A bevezető közlekedési társaság szerepét magára vállaló King County Metro kezdésként mindkét típusból két-két példányt rendelt, további 12 járműre vonatkozó opciós lehetőséggel. Az első villanybuszokat a tervek szerint 2026 második felében adják majd át leendő üzemeltetőjüknek. Az új típuspár tagjai egy kifejezetten az észak-amerikai piac számára fejlesztett elektromos platformra épülnek, ami megfelel az USA összes vonatkozó szabványának és előírásának, köztük az esélyegyenlőségi (Americans with Disabilities Act, ADA) és biztonsági (Federal Motor Vehicle Safety Standards, FMVSS) követelményeknek, miközben hasznosítja a Solaris elektromos járművek fejlesztése terén szerzett 15 éves tapasztalatát is. A gyártó közlése szerint a modern elektromos hajtáslánc, az akkubeépítés és konnektivitási funkciók Európában már kipróbált megoldásokon alapulnak majd.

A Solaris most először közölt látványtervet a csuklós változatról is

A Solaris most közölt először olyan számítógépes grafikákat a jövőbeli amerikai piacos típusairól, amelyeken látszik a buszok homlokfala is – az eddigi egyetlen széles körben ismert látványterv egy oldalnézeti kép volt a szóló változatról. A formavilágot természetesen alapjaiban meghatározzák az amerikai előírások által megkövetelt kiegészítők, így a narancssárga magassági fények és mindenekelőtt a nagyméretű, energiaelnyelő lökhárítók, de a képek alapján a tengelytáv is valamivel hosszabb lesz az Európában megszokottnál. A buszokon ugyanakkor felismerhetők a Solaris hagyományos stílusjegyei is, mint például az aszimmetrikus szélvédő vagy az övvonal jellegzetes kialakítása. Azt egyelőre nem közölték, hogy a tengerentúlra szánt típuscsalád milyen fantázianéven érkezik majd, illetve hogy hol zajlik majd a buszok összeszerelése, de az Egyesült Államokban hatályos Buy America Act törvény miatt borítékolható az amerikai gyártás. A beltérről szintén nem mutatott még képet a Solaris, így egyelőre az sem tudható, hogy megtartják-e az európai Urbino sorozat legtöbb tagjára jellemző teljes hosszban alacsonypadlós konstrukciót, vagy pedig a tengerentúlon szinte egyeduralkodó alacsony belépésű (low entry) kialakítást választják.

Javier Iriarte, a Solaris Bus & Coach igazgatótanácsának elnöke és Michelle Allison, a King County Metro vezérigazgatója (Fotó: King County Metro)

Javier Iriarte, a Solaris igazgatótanácsának elnöke a szerződés aláírását rendkívül fontos eredménynek és mérföldkőnek nevezte a cég történetében, hozzátéve, hogy nem kisebb célt tűznek ki maguk elé, mint hogy a Solaris legyen a leggyakrabban választott márka az észak-amerikai városi üzemeltetők körében. A piacra lépés időzítése annyiból talán szerencsésnek mondható, hogy több, az Egyesült Államokban korábban meghatározó buszgyártó épp az elmúlt két évben ment csődbe vagy fújt visszavonulót az USA piacáról, ahol így jelenleg viszonylagos hiány van. A Solaris mostanáig több mint 5000 zéró emissziós járművet – hidrogénhajtású és akkumulátoros villanybuszokat, valamint trolibuszokat – értékesített, amelyekkel a világ közel 30 országában lehet találkozni az utakon.

Címlapkép: Solaris Bus & Coach

3 kép -