[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":108,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":169,"post:hu:ikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem":171},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":109,"introText":110,"socialList":111,"widgetColumns":116,"copyrightMenu":167,"externalSitesMenu":168},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[112,113,114,115],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[117,144],{"id":118,"widgets":119},"footer_widget_1",[120],{"id":121,"type":122,"title":15,"items":123},"nav_menu-2","menu",[124,129,134,139],{"id":125,"parentId":39,"title":126,"url":127,"target":15,"children":128},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":130,"parentId":39,"title":131,"url":132,"target":15,"children":133},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":135,"parentId":39,"title":136,"url":137,"target":15,"children":138},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":140,"parentId":39,"title":141,"url":142,"target":15,"children":143},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":145,"widgets":146},"footer_widget_2",[147],{"id":148,"type":122,"title":15,"items":149},"nav_menu-3",[150,155,159,163],{"id":151,"parentId":39,"title":152,"url":153,"target":15,"children":154},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":156,"parentId":39,"title":157,"url":132,"target":15,"children":158},38031,"Imprint",[],{"id":160,"parentId":39,"title":161,"url":137,"target":15,"children":162},38030,"Contact",[],{"id":164,"parentId":39,"title":165,"url":142,"target":15,"children":166},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":170},[],{"post":172,"related":639},{"id":173,"slug":174,"locale":40,"displayLocale":40,"title":175,"excerpt":176,"url":177,"path":178,"imageUrl":179,"publishedAt":180,"modifiedAt":181,"categories":182,"firstTag":184,"tags":186,"authorName":250,"translations":251,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":254,"seo":255,"canonicalUrl":177,"content":256,"preserveFeaturedImageRatio":257,"author":258,"translatedTagNames":261,"widgets":262,"adHtml":589,"tenderBox":590,"gallery":591,"audioPlayer":590},38053,"ikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem","Ikarus 664: svéd alapok, magyar szakértelem","A hetvenes években az Ikarus távolsági fejlesztéseinek csúcsát testesítette meg a skandináv piacra szánt Ikarus 664-es típus, amelyet a svéd piacon elért sikerei ellenére idehaza…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F12\u002F26\u002Fikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem\u002F","\u002F2022\u002F12\u002F26\u002Fikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIkarus-664-Scania-Z-16-06-es-Z-16-08-1-1920x1327.jpg","2022-12-26T18:21:02+01:00","2023-02-05T20:23:03+01:00",[183],"Visszapillantó",{"name":185,"class":15},"Ikarus",[187,193,199,204,209,215,221,227,233,239,244],{"id":188,"name":189,"slug":190,"url":191,"path":192},247,"alváz","alvaz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falvaz\u002F","\u002Ftag\u002Falvaz\u002F",{"id":194,"name":195,"slug":196,"url":197,"path":198},988,"Egyedi Gyáregység","egyedi-gyaregyseg","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fegyedi-gyaregyseg\u002F","\u002Ftag\u002Fegyedi-gyaregyseg\u002F",{"id":200,"name":201,"slug":201,"url":202,"path":203},155,"export","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fexport\u002F","\u002Ftag\u002Fexport\u002F",{"id":205,"name":185,"slug":206,"url":207,"path":208},49,"ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fikarus\u002F","\u002Ftag\u002Fikarus\u002F",{"id":210,"name":211,"slug":212,"url":213,"path":214},2948,"Ikarus 664","ikarus-664","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fikarus-664\u002F","\u002Ftag\u002Fikarus-664\u002F",{"id":216,"name":217,"slug":218,"url":219,"path":220},63,"Scania","scania","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fscania\u002F","\u002Ftag\u002Fscania\u002F",{"id":222,"name":223,"slug":224,"url":225,"path":226},134,"Svédország","svedorszag","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fsvedorszag\u002F","\u002Ftag\u002Fsvedorszag\u002F",{"id":228,"name":229,"slug":230,"url":231,"path":232},999,"távolsági","tavolsagi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Ftavolsagi\u002F","\u002Ftag\u002Ftavolsagi\u002F",{"id":234,"name":235,"slug":236,"url":237,"path":238},4019,"Torma Lajos","torma-lajos","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Ftorma-lajos\u002F","\u002Ftag\u002Ftorma-lajos\u002F",{"id":240,"name":241,"slug":241,"url":242,"path":243},799,"turistabusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fturistabusz\u002F","\u002Ftag\u002Fturistabusz\u002F",{"id":245,"name":246,"slug":247,"url":248,"path":249},27,"Volvo","volvo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fvolvo\u002F","\u002Ftag\u002Fvolvo\u002F","Ludányi József",{"hu":252},{"path":178,"url":177},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A hetvenes években az Ikarus távolsági fejlesztéseinek csúcsát testesítette meg a skandináv piacra szánt Ikarus 664-es típus, amelyet a svéd piacon elért sikerei ellenére idehaza jóformán csak a legelszántabb rajongók ismernek, hiszen valamennyi példánya kivétel nélkül tőkés exportra készült. Az Egyedi Gyáregységben kifejlesztett alvázas konstrukciójú modell a példátlan sikerű 200-as típuscsalád karosszériaelemeit hasznosította, megszületését pedig annak a Torma Lajosnak köszönhetjük, akinek a vezetésével a kilencvenes évek közepén megalkották az Ikarus EAG nagy sikerű E-típuscsaládját is.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Ikarus 664-es az egyedi és kisszériás típusokra specializálódott mátyásföldi Egyedi Gyáregység skandináv piacok számára kifejlesztett, a 200-as sorozaton alapuló, ám az önhordó típusokétól jelentősen eltérő megjelenéssel rendelkező modelljeinek utolsó tagja volt, amelyet igény szerint Volvo vagy Scania önjáró alvázakra karosszált a magyar buszgyártó. A svéd piacon az Ikarus már az 1970-es évek legelejétől kezdve többféle, kimondottan a helyi üzemeltetők igényei szerint megalkotott exkluzív távolsági modellt kínált, amelyek utaskomfort és kidolgozás terén lényegesen magasabb színvonalat képviseltek a KGST-piacokon értékesített társaiknál. Ezek a típusok alapozták meg a skandináv országok és az Egyedi Gyáregység évtizedeken át tartó jó kapcsolatát, ami az Egyedi 1989-es önállósodását követően is fennmaradt, egészen a gyár 2007-es bezárásáig.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"465\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIMG_2633.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A mátyásföldi gyár területén létrehozott Egyedi Gyáregység legelső, kulcsfontosságú típusa, az 1966-ban kifejlesztett Ikarus 657-es is a svéd piac számára készült, sikerével pedig megnyitotta az utat a Magyarországon karosszált autóbuszok számára a régióban. A svéd szaklapok által is elismert típus sikerein felbuzdulva az Ikarus a hatvanas évek végén elkezdte a 200-as széria idegen alvázakra történő adaptálását annak érdekében, hogy a svédeket ezzel a korszerűbb karosszériával is ki tudja szolgálni. Ennek első eredményeként 1970-re el is készült az első svéd rendeltetésű alvázas modell a 200-as sorozat bázisán, az Ikarus 661-es távolsági busz, amelyet 1970 és 1977 között gyártottak középmotoros Volvo B58-60 és B58-65, valamint farmotoros Scania BR145 alvázakra. A típusból összesen 116 példány készült, ebből 94 darab Volvo, a fennmaradó 22 kocsi pedig Scania gépészettel. A legelső 661-est a Svéd Államvasutak megrendelésére gyártotta az Ikarus, a hetvenes évek derekán pedig a Storsstockholms Lokaltrafik is nagyobb mennyiséget rendelt a típusból. A 661-est az évek során számtalan alváltozatban, többféle ajtóelrendezéssel szállították, ezen kívül Volvo alvázra épültek növelt hosszúságú, 12,74 méteres kivitelek is. A típust ezután előbb a városi kialakítású 660-as, majd pedig a 661-es továbbfejlesztett változata, a 662-es követte a svéd piacon. Ezek a típusok továbbra is helyi főegység-gyártók alvázaira készültek, tovább öregbítve a magyar buszgyártás hírnevét a térségben: a 660-asból 35, a 662-esből pedig 115 darabot értékesítettek a skandináv országban.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"468\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fik661BNV.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A hetvenes évek közepén az Ikarus még magasabbra tette a lécet, ekkor vágott bele ugyanis a korát megelőző, de csak a nullszériáig jutott \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F04\u002F11\u002Fszuperluxus-az-ikarustol-az-ikarus-254-es-turista-autobusz\u002F\">Ikarus 254-es\u003C\u002Fa> alapgondolatát továbbvivő, ám vele ellentétben alvázas konstrukciójú 664-es típus kifejlesztésébe. Az Egyedi Gyáregység korabeli csúcsmodelljének tekinthető luxuskivitelű típus nem csak azért volt különleges, mert igényes kialakítása révén a nagy német buszgyártók elismerését is kivívta, hanem azért is, mert az Ikarus ennél a modellnél alkalmazta először a félig önhordó vázszerkezetet. A 200-as sorozat idegen alvázakra való adaptálásának problémáját az Ikarus speciális felépítmény gyáregységének konstrukciós osztályvezetőjeként Torma Lajos, a későbbi Ikarus Egyedi Autóbuszgyár Kft. főkonstruktőre oldotta meg. Az általa megalkotott a félig önhordó vázszerkezet – amely egészen a gyár 2007-es bezárásáig jellemezte az Ikarus Egyedi modelljeit – jelentette az Ikarus alvázas buszainak nyugati sikereinek kulcsát.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"486\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FLULU.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Felépítését tekintve a 664-es már a nyolcvanas években bevezetett 300-as típuscsalád előfutárának tekinthető. Az akkoriban érvényben lévő svéd előírásoknak mindenben megfelelő távolsági típus homlokfala és bal oldala energiaelnyelő acélövvel volt megerősítve, ezen kívül a karosszériát elöl és hátul egyaránt ellátták biztonsági borulókerettel is. Számos más újítás mellett ennél a típusnál jelent meg a színházpadló, továbbá az Ikarus távolsági buszai közül elsőként rendelkezett középen (illetve igény esetén hátul) alagútajtóval, ami nem bontotta meg az ablaköv rácsszerkezetét. A biztonsági üvegből készült, anyagában színezett thermopan oldalablakok ennél a típusnál már közvetlenül a vázba voltak beragasztva, ezáltal teherviselő elemként is funkcionáltak, nagyobb szilárdságot adva a felépítménynek. Ez az Európában ma már általánosnak számító megoldás akkoriban még újdonságot jelentett, az Egyedi Gyáregység pedig a 664-es típusnál alkalmazta először. Az oldalüvegezés a vázszerkezetben ébredő feszültség 35-40%-át volt képes átvenni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"456\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002F1-56.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az elődeihez hasonlóan Volvo, illetve Scania önjáró alvázakra szerelt 664-esből 1977 és 1984 között összesen 111 darab gördült ki az Egyedi Gyáregység kapuján. Elsőként a Scania alvázas kivitel jelent meg 1977-ben, amelyből összesen 61 darab készült, ebből kilenc Scania BR145, további 38 pedig Scania BR116 S alvázra, a nyolcvanas évek elején legyártott utolsó 14 példány pedig már az éppen akkor piacra dobott Scania K112 CL alvázra épült.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"459\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIK-Scania-0.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Közel hasonló mennyiség, összesen 50 példány épült Volvo gépészetre is, nyolc darab Volvo B58-60, a maradék 42 kocsi pedig a szintén akkoriban bevezetett Volvo B10M-60 alvázra – erre platformcsaládra később számos más típust is karosszált a magyar gyártó. A Volvo alvázas példányok (664.00, 664.10, 664.11, 664.15, 664.80, 664.81 és 664.82 kivitelek) a Scania alapra épített kocsikkal (664.50, 664.57, 664.58 és 664.95 altípusok) ellentétben középmotoros elrendezésűek voltak, ami jól szemlélteti az Ikarus konstrukciójának rugalmasságát. A Volvo alvázas kocsikat a márkajelzésen kívül a mellső lökhárító alján húzódó rácsról lehet felismerni, mivel a hűtő mind a B58, mind pedig az annak utódjaként 1978-tól gyártott B10M alváz esetében a jármű orrában található (1993-tól átkerült a mellső tengely mögé a bal oldalra, ám ez már nem érintette a 664-eseket).\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cdiv class=\"info-box \">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Egyedi Gyáregység által fejlesztett Ikarus modellek az évek során számtalan kivitelben készültek. A 600-as számmezőbe sorolt alvázas típusok esetében ezek listája ma már nehezen áttekinthető, ez alól a 664-es sem kivétel. A bizonytalanságok miatt csak azokat az altípusokat soroltuk fel a cikkben, amelyek létezését számunkra közvetlenül elérhető gyári dokumentum, vagy pedig legalább két, egymástól független szakmai forrás támasztja alá. További, a beszámolók szerint létező változat a Volvo B58-60 alvázas 664.16, valamint a Scania BR116 alvázra szerelt 664.96, 664.97 és 664.98 kivitelek. Természetesen az olvasói kiegészítéseket ezúttal is örömmel vesszük, azokkal megfelelő igazolás esetén bővítjük írásunkat.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 664-est, akárcsak elődeit, kívülről könnyen meg lehet különböztetni a világ más részeire szánt 200-as karosszériájú autóbuszoktól: a típus egyik védjegyének számít az Ikarus 212-es és 662-es modellek kései változataiéhoz hasonló energiaelnyelő mellső lökhárító, hátfalára pedig a Volvo korabeli személyautóiról származó lámpák kerültek, függőleges elrendezésben. A másodikként legyártott példány egy Brown Boveri elektronikás Ikarus 280T csuklós trolibusz társaságában részt vett az 1978-as Genfi Autószalonon is. A külföldi márkák felsőkategóriás modelljeivel konkuráló, emelt padlószintű magyar turistabuszt idehaza formatervezési nívódíjjal is jutalmazták.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"484\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIK-664-vol.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Érdekesség, hogy az egykori svéd forgalmazó előszeretettel számozta át önkényesen az Ikarus 600-as sorozat modelljeit, ráadásul a helyi importőr a gyártó többszöri kifejezett kérése ellenére sem tért el ettől a jól bevett szokásától, és alváztól, kialakítástól és persze típustól függően használta a saját maga által kitalált Ikarus 250, 250L, 258, 259, 350, 450, 458, 459, 460, 750, 758, 958 típusjelzéseket. Az Ikarus elsősorban az önhordó konstrukciójú, számos országba exportált 250-es típus miatt szerette volna, hogy ne fusson ugyanazon jelöléssel egy alvázas modell is a svéd piacon (az öntörvényű forgalmazó a Volvo alvázas 661-es és 662-es típusokat jelölte „250-esként”). A 664-es esetében a Scania alvázas kiviteleket Ikarus 458, 459 és 460, míg a Volvo gépészettel rendelkezőket 258 és 259 típusszámozással kínálta a svéd partner – utóbbi kettő szintén alkalmas volt arra, hogy félreértésekre adjon okot.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"496\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fden-nya3.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A gyári adat szerint 3420 mm magas, 12 000 mm hosszú típus első példánya (664.50 kivitel) 1977-ben mutatkozott be Scania BR145 alvázon, és még ebben az évben ki is szállították Svédországba bemutatóra és próbaüzemre. Erőforrásként egy 14,2 literes, 275 lóerős (202 kW), V8-as Scania D14 dízelmotor került a kocsiba ötsebességes, teljesen szinkronizált Scania G 760 mechanikus sebességváltóval párosítva (az ötödik fokozatban a jármű sebessége elérhette a 113 km\u002Fh-t is). Nem sokkal ezután, 1978-ban került gyártásba a Volvo B58-60 alvázra (a kötőjel utáni szám a tengelytávot jelenti deciméterben) épülő 664.00 kivitel, 260 lóerős (190 kW), hathengeres, fekvő hengerelrendezésű, turbófeltöltéses Volvo THD 100 D erőforrással. Az akár 49+2 utasüléssel is rendelhető típus növelt csomagtérrel rendelkezett, amelynek maximális befogadóképessége kiviteltől függően akár 9,7 m³ is lehetett. A 664-es minden olyan extrával felszerelhető volt, ami az ilyen magas komfortfokozatú járműveken akkoriban megszokottnak számított – ilyen volt a toalett, beépített minikonyha és ruhatár is, az ülések felett húzódó, légcsatornákkal egybeépített új fejlesztésű csomagtartó polcok alsó felületén pedig kombinált olvasólámpák, egyéni légbefúvók és utaskísérő-hívócsengők kaptak helyet. A belső tér eleganciáját olyan apróságok is emelték, mint a szövetkárpittal borított mennyezet. Az utasok szórakoztatásáról nagy teljesítményű sztereó rádió és magnetofon gondoskodott, amelyet akár videorendszerrel is ki lehetett egészíteni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"470\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fbeolvasas0031.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 664-es a sikerek ellenére mindössze hét évet élt meg a magyar gyártó termékpalettáján, ahhoz ugyanis, hogy az Ikarus hosszú távon meg tudja tartani a fontos svéd piacot, szükség volt egy, a 200-as sorozat karosszériáján alapuló típusokénál korszerűbb és letisztultabb formavilágú modell bevezetésére. Ez lett a 300-as típuscsalád, amelynek megjelenésével egy időben, a nyolcvanas évek közepén Torma Lajos és csapata hozzálátott az alvázas konstrukciójú 396-os típus különböző változatainak kifejlesztéséhez.\u003Cspan class=\"NormalTextRun SCX58199328\"> Az utód sikerét bizonyítja, hogy a svéd megrendelők a premier után már kizárólag 300-as karosszériájú autóbuszt rendeltek az Ikarustól, ezzel a műszakilag azonos alapokra épülő, de szögletesebb 600-asok gyártása véget ért. \u003C\u002Fspan>A leszállított 664-esek azonban előbb Svédországban, majd később továbbértékesítve Kelet-Európa több országában is hosszú évekig üzemeltetőik megelégedésére szolgáltak, sőt, néhány példány a mai napig \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F07\u002F21\u002Fujabb-ritka-ikarusokat-kinalnak-eladasra-skandinaviaban\u002F\">feltűnik a használtautó-hirdetésekben\u003C\u002Fa> is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cem>\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"573\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FUntitled-19-1.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cem>A külön nem megjelölt fényképek az Ikarus gyár archívumából származnak.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n",true,{"id":259,"name":250,"avatar":260},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":263,"right":264,"rightHtml":15,"bottom":588},[],[265,423],{"id":266,"type":267,"title":268,"posts":269},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[270,324,375],{"id":271,"slug":272,"locale":40,"displayLocale":40,"title":273,"excerpt":274,"url":275,"path":276,"imageUrl":277,"publishedAt":278,"modifiedAt":279,"categories":280,"firstTag":282,"tags":283,"authorName":316,"translations":317,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":322,"seo":323,"canonicalUrl":275},96363,"szemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara","Szemet vethetett a BYD a Menarini flumeri gyárára","Olasz sajtóértesülések – a hírről elsőként beszámoló Irpinia hírügynökség, illetve az azt szemléző Autobusweb szakportál – szerint komoly érdeklődést mutat a BYD a Menarini dél-olaszországi,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F","\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FWhatsApp-Image-2025-07-21-at-10.20.08-1_cimlapkep.jpg","2026-09-15T23:03:37+02:00","2026-09-16T03:12:06+02:00",[281],"Kitekintő",{"name":15,"class":15},[284,288,292,296,300,304,308,312],{"id":285,"name":286,"slug":287,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":289,"name":290,"slug":291,"class":15},339,"BYD","byd",{"id":293,"name":294,"slug":295,"class":15},341,"Olaszország","olaszorszag",{"id":297,"name":298,"slug":299,"class":15},1047,"felvásárlás","felvasarlas",{"id":301,"name":302,"slug":303,"class":15},1454,"Bologna","bologna",{"id":305,"name":306,"slug":307,"class":15},3195,"Menarinibus","menarinibus",{"id":309,"name":310,"slug":311,"class":15},4873,"Seri Industrial","seri-industrial",{"id":313,"name":314,"slug":315,"class":15},11144,"Flumeri","flumeri","Patthy Gellért",{"hu":318,"en":319},{"path":276,"url":275},{"path":320,"url":321},"\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":325,"slug":326,"locale":40,"displayLocale":40,"title":327,"excerpt":328,"url":329,"path":330,"imageUrl":331,"publishedAt":332,"modifiedAt":333,"categories":334,"firstTag":335,"tags":336,"authorName":250,"translations":368,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":373,"seo":374,"canonicalUrl":329},96367,"2027-tol-neoplan-skylinereket-szallithat-az-man-a-deutsche-bahnnak","2027-től Neoplan Skylinereket szállíthat az MAN a Deutsche Bahnnak","Újabb jelentősnek tűnő autóbusz-beszerzésben jutott főszerephez az MAN a Deutsche Bahnnál. A német államvasutak a 2027 utáni időszakra ezúttal belső égésű motorral szerelt emeletes autóbuszok…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002F2027-tol-neoplan-skylinereket-szallithat-az-man-a-deutsche-bahnnak\u002F","\u002F2026\u002F09\u002F15\u002F2027-tol-neoplan-skylinereket-szallithat-az-man-a-deutsche-bahnnak\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F1000031973.jpg","2026-09-15T19:14:59+02:00","2026-09-15T19:22:54+02:00",[281],{"name":15,"class":15},[337,341,344,348,352,356,360,364],{"id":338,"name":339,"slug":340,"class":15},77,"MAN","man",{"id":342,"name":343,"slug":343,"class":15},214,"emeletes",{"id":345,"name":346,"slug":347,"class":15},243,"Neoplan","neoplan",{"id":349,"name":350,"slug":351,"class":15},347,"beszerzés","beszerzes",{"id":353,"name":354,"slug":355,"class":15},1585,"keretmegállapodás","keretmegallapodas",{"id":357,"name":358,"slug":359,"class":15},2593,"DB Regio Bus","db-regio-bus",{"id":361,"name":362,"slug":363,"class":15},2594,"Deutsche Bahn","deutsche-bahn",{"id":365,"name":366,"slug":367,"class":15},3656,"Skyliner","skyliner",{"hu":369,"en":370},{"path":330,"url":329},{"path":371,"url":372},"\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fman-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fman-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":376,"slug":377,"locale":40,"displayLocale":40,"title":378,"excerpt":379,"url":380,"path":381,"imageUrl":382,"publishedAt":383,"modifiedAt":384,"categories":385,"firstTag":386,"tags":388,"authorName":250,"translations":416,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":421,"seo":422,"canonicalUrl":380},96352,"a-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat","A trolley:motion megkérdőjelezte a solingeni trolibuszok kivezetését megalapozó számításokat","A solingeni trolibuszüzem jövőjéről szóló vita új szakaszába lépett. Mint arról februárban részletesen beszámoltunk, a német város közösségi közlekedésének hosszú távú villamosítását vizsgáló megvalósíthatósági tanulmány…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fa-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat\u002F","\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fa-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F7JNHD7QUINDJNKAGCWKVZ3SGWM-1-1920x1076.jpg","2026-09-15T10:51:15+02:00","2026-09-15T11:06:21+02:00",[281],{"name":105,"class":387},"alternative",[389,392,396,400,404,408,412],{"id":390,"name":391,"slug":391,"class":15},171,"trolibusz",{"id":393,"name":394,"slug":395,"class":15},264,"Németország","nemetorszag",{"id":397,"name":398,"slug":399,"class":15},1981,"önjáró","onjaro",{"id":401,"name":402,"slug":403,"class":15},2183,"BOB","bob",{"id":405,"name":406,"slug":407,"class":15},2190,"Solingen","solingen",{"id":409,"name":410,"slug":411,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":413,"name":414,"slug":415,"class":15},11121,"trolley:motion","trolleymotion",{"hu":417,"en":418},{"path":381,"url":380},{"path":419,"url":420},"\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Ftrolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Ftrolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":424,"type":267,"title":425,"posts":426},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[427,468,537],{"id":428,"slug":429,"locale":40,"displayLocale":40,"title":430,"excerpt":431,"url":432,"path":433,"imageUrl":434,"publishedAt":435,"modifiedAt":436,"categories":437,"firstTag":439,"tags":440,"authorName":316,"translations":464,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":466,"seo":467,"canonicalUrl":432},78535,"keposszefoglalo-xix-ikarus-nap-matyasfoldon","Képösszefoglaló: XIX. Ikarus nap Mátyásföldön","A szokásoknak megfelelően szeptember második szombatján került megrendezésre a hagyományőrző mátyásföldi Ikarus nap, amely a gyár dolgozóinak éves találkozójából mára generációkat összekötő, kultikus rendezvénnyé vált.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F09\u002F16\u002Fkeposszefoglalo-xix-ikarus-nap-matyasfoldon\u002F","\u002F2025\u002F09\u002F16\u002Fkeposszefoglalo-xix-ikarus-nap-matyasfoldon\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F09\u002F20250913_132201c.jpg","2025-09-16T20:43:50+02:00","2025-09-16T20:57:53+02:00",[438],"Magazin",{"name":15,"class":15},[441,442,446,450,454,458,461],{"id":205,"name":185,"slug":206,"class":15},{"id":443,"name":444,"slug":445,"class":15},51,"találkozó","talalkozo",{"id":447,"name":448,"slug":449,"class":15},106,"ikarus nap","ikarus-nap",{"id":451,"name":452,"slug":453,"class":15},107,"mátyásföld","matyasfold",{"id":455,"name":456,"slug":457,"class":15},229,"veterán","veteran",{"id":459,"name":460,"slug":460,"class":15},986,"nosztalgia",{"id":462,"name":463,"slug":463,"class":15},2096,"youngtimer",{"hu":465},{"path":433,"url":432},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":469,"slug":470,"locale":40,"displayLocale":40,"title":471,"excerpt":472,"url":473,"path":474,"imageUrl":475,"publishedAt":476,"modifiedAt":477,"categories":478,"firstTag":479,"tags":480,"authorName":250,"translations":533,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":535,"seo":536,"canonicalUrl":473},54901,"hatarokon-tul-az-ikarus-sikertortenete-az-egyesult-kiralysagban","Határokon túl – az Ikarus sikertörténete az Egyesült Királyságban","Talán kevésbé köztudott az Ikarus múltbéli tevékenységét csak nagy vonalakban ismerők körében, hogy a magyar gyártó nem csak az igényes egyesült államokbeli, kanadai és skandináv…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F05\u002F28\u002Fhatarokon-tul-az-ikarus-sikertortenete-az-egyesult-kiralysagban\u002F","\u002F2024\u002F05\u002F28\u002Fhatarokon-tul-az-ikarus-sikertortenete-az-egyesult-kiralysagban\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F05\u002F480airport.jpg","2024-05-28T18:52:55+02:00","2024-05-29T20:38:26+02:00",[183],{"name":185,"class":15},[481,482,483,484,488,492,496,500,504,505,509,513,517,521,525,529],{"id":245,"name":246,"slug":247,"class":15},{"id":205,"name":185,"slug":206,"class":15},{"id":216,"name":217,"slug":218,"class":15},{"id":485,"name":486,"slug":487,"class":15},108,"ikarus 350","ikarus-350",{"id":489,"name":490,"slug":491,"class":15},120,"ikarus 481","ikarus-481",{"id":493,"name":494,"slug":495,"class":15},207,"Ikarus EAG","ikarus-eag",{"id":497,"name":498,"slug":499,"class":15},222,"Ikarus Egyedi","ikarus-egyedi",{"id":501,"name":502,"slug":503,"class":15},226,"Ikarus 489","ikarus-489",{"id":188,"name":189,"slug":190,"class":15},{"id":506,"name":507,"slug":508,"class":15},788,"Egyesült Királyság","egyesult-kiralysag",{"id":510,"name":511,"slug":512,"class":15},821,"Ikarus 396","ikarus-396",{"id":514,"name":515,"slug":516,"class":15},2511,"DAF","daf",{"id":518,"name":519,"slug":520,"class":15},4774,"Ikarus 480","ikarus-480",{"id":522,"name":523,"slug":524,"class":15},4775,"Polaris","polaris",{"id":526,"name":527,"slug":528,"class":15},4776,"Hughes DAF","hughes-daf",{"id":530,"name":531,"slug":532,"class":15},4777,"MAN UK","man-uk",{"hu":534},{"path":474,"url":473},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":538,"slug":539,"locale":40,"displayLocale":40,"title":540,"excerpt":541,"url":542,"path":543,"imageUrl":544,"publishedAt":545,"modifiedAt":546,"categories":547,"firstTag":548,"tags":549,"authorName":250,"translations":584,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":586,"seo":587,"canonicalUrl":542},84013,"tizennyolc-eve-gordultek-ki-az-utolso-ikarus-eag-autobuszok-a-matyasfoldi-gyarkapun","Tizennyolc éve gördültek ki az utolsó Ikarus EAG autóbuszok a mátyásföldi gyárkapun","Immár 18 éve annak, hogy 2007. december 11-én kigördültek az utolsó Ikarus EAG márkanév alatt készült járművek a nagy múltú Ikarus Egyedi Autóbuszgyár mátyásföldi üzemének…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F12\u002F11\u002Ftizennyolc-eve-gordultek-ki-az-utolso-ikarus-eag-autobuszok-a-matyasfoldi-gyarkapun\u002F","\u002F2025\u002F12\u002F11\u002Ftizennyolc-eve-gordultek-ki-az-utolso-ikarus-eag-autobuszok-a-matyasfoldi-gyarkapun\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F12\u002FDSCF02081-2-1920x1278.jpg","2025-12-11T05:00:16+01:00","2025-12-11T10:57:20+01:00",[438],{"name":494,"class":15},[550,551,554,555,559,563,564,568,572,576,580],{"id":205,"name":185,"slug":206,"class":15},{"id":99,"name":552,"slug":553,"class":15},"Iveco","iveco",{"id":451,"name":452,"slug":453,"class":15},{"id":556,"name":557,"slug":558,"class":15},129,"Irisbus","irisbus",{"id":560,"name":561,"slug":562,"class":15},137,"bezárás","bezaras",{"id":493,"name":494,"slug":495,"class":15},{"id":565,"name":566,"slug":567,"class":15},909,"évforduló","evfordulo",{"id":569,"name":570,"slug":571,"class":15},1734,"Bayal","bayal",{"id":573,"name":574,"slug":575,"class":15},10093,"E-széria","e-szeria",{"id":577,"name":578,"slug":579,"class":15},10666,"utolsó Ikarus EAG","utolso-ikarus-eag",{"id":581,"name":582,"slug":583,"class":15},10667,"alvó üzem","alvo-uzem",{"hu":585},{"path":543,"url":542},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":257,"count":592,"sensitive":58,"images":593},9,[594,599,604,609,614,619,624,629,634],{"id":595,"url":596,"thumbnailUrl":596,"title":597,"caption":598,"alt":15},38062,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIMG_2633.jpg","IMG_2633","Az első Ikarus 664-esek egyike 1978-ból, V8-as motorral hajtott Scania BR145 alvázra szerelve",{"id":600,"url":601,"thumbnailUrl":601,"title":602,"caption":603,"alt":15},38064,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fik661BNV.jpg","ik661BNV","Az Ikarus 661-es egy korai példánya - jól megfigyelhetők a később a 664-esen is használt, Volvo-eredetű hátsó lámpák",{"id":605,"url":606,"thumbnailUrl":606,"title":607,"caption":608,"alt":15},38070,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FLULU.jpg","LULU","Torma Lajosnak és csapatának olyan típusokat köszönhetünk, mint az Ikarus EAG E99, E98, 397, E95, vagy éppen az E94 és annak csuklós változata, az E94G",{"id":610,"url":611,"thumbnailUrl":611,"title":612,"caption":613,"alt":15},38072,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002F1-56.jpg","1-56","Készülő Ikarus 664-esek az Ikarus Egyedi gyártósorán a nyolcvanas évek elején. Jobboldalt egy Volvo B10M-60 alvázra szerelt példány van készülőben, mellette egy Scania K112 CL típusú alváz látható, amelyre szintén 664-es karosszéria épült (a háttérben amerikai piacra értékesített Ikarus 286-osok kocsitesteinek gyártása folyik)",{"id":615,"url":616,"thumbnailUrl":616,"title":617,"caption":618,"alt":15},38075,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIK-Scania-0.jpg","IK-Scania-0","A 664-es formai megoldásaival megjelenésekor kiemelkedett kortársai közül",{"id":620,"url":621,"thumbnailUrl":621,"title":622,"caption":623,"alt":15},38076,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIK-664-vol.jpg","IK-664-vol","Egy Volvo alvázas Ikarus 664-es reklámfotózáson a Halászbástyánál",{"id":625,"url":626,"thumbnailUrl":626,"title":627,"caption":628,"alt":15},38078,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fden-nya3.jpg","den-nya3","Ugyanez a busz \"Ikarus 258-asként\" a svéd forgalmazó prospektusának illusztrációján",{"id":630,"url":631,"thumbnailUrl":631,"title":632,"caption":633,"alt":15},38079,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fbeolvasas0031.jpg","beolvasas0031","Egy, már Scania K112 CL alvázra épült Ikarus 664-es (664.58 altípus) a tavaszi BNV-n kiállítva 1983 májusában",{"id":635,"url":636,"thumbnailUrl":636,"title":637,"caption":638,"alt":15},38082,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FUntitled-19-1.jpg","Untitled-19-1","A nem kevésbé sikeres utód: az Ikarus 396-os egyik első példánya, Volvo B10M alvázon",[640,664,679],{"id":469,"slug":470,"locale":40,"displayLocale":40,"title":471,"excerpt":472,"url":473,"path":474,"imageUrl":475,"publishedAt":476,"modifiedAt":477,"categories":641,"firstTag":642,"tags":643,"authorName":250,"translations":660,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":662,"seo":663,"canonicalUrl":473},[183],{"name":185,"class":15},[644,645,646,647,648,649,650,651,652,653,654,655,656,657,658,659],{"id":245,"name":246,"slug":247,"class":15},{"id":205,"name":185,"slug":206,"class":15},{"id":216,"name":217,"slug":218,"class":15},{"id":485,"name":486,"slug":487,"class":15},{"id":489,"name":490,"slug":491,"class":15},{"id":493,"name":494,"slug":495,"class":15},{"id":497,"name":498,"slug":499,"class":15},{"id":501,"name":502,"slug":503,"class":15},{"id":188,"name":189,"slug":190,"class":15},{"id":506,"name":507,"slug":508,"class":15},{"id":510,"name":511,"slug":512,"class":15},{"id":514,"name":515,"slug":516,"class":15},{"id":518,"name":519,"slug":520,"class":15},{"id":522,"name":523,"slug":524,"class":15},{"id":526,"name":527,"slug":528,"class":15},{"id":530,"name":531,"slug":532,"class":15},{"hu":661},{"path":474,"url":473},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":428,"slug":429,"locale":40,"displayLocale":40,"title":430,"excerpt":431,"url":432,"path":433,"imageUrl":434,"publishedAt":435,"modifiedAt":436,"categories":665,"firstTag":666,"tags":667,"authorName":316,"translations":675,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":677,"seo":678,"canonicalUrl":432},[438],{"name":15,"class":15},[668,669,670,671,672,673,674],{"id":205,"name":185,"slug":206,"class":15},{"id":443,"name":444,"slug":445,"class":15},{"id":447,"name":448,"slug":449,"class":15},{"id":451,"name":452,"slug":453,"class":15},{"id":455,"name":456,"slug":457,"class":15},{"id":459,"name":460,"slug":460,"class":15},{"id":462,"name":463,"slug":463,"class":15},{"hu":676},{"path":433,"url":432},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":680,"slug":681,"locale":40,"displayLocale":40,"title":682,"excerpt":683,"url":684,"path":685,"imageUrl":686,"publishedAt":687,"modifiedAt":688,"categories":689,"firstTag":690,"tags":691,"authorName":250,"translations":703,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":705,"seo":706,"canonicalUrl":684},2852,"ikarus-661-svedorszagban","Ismerős „szempár” – Ikarus 661 Svédországban","Bár az idő előrehaladtával idehaza is egyre ritkábbak a felújításra érdemes veteránkorú Ikarusok, ma még akár külföldön is találkozhatunk egy-egy érdekesebb járművel a magyar buszgyártás aranykorából.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F05\u002F25\u002Fikarus-661-svedorszagban\u002F","\u002F2019\u002F05\u002F25\u002Fikarus-661-svedorszagban\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F11\u002F46432662_2209826436012927_3763171678134206464_n-1-1920x1440.jpg","2019-05-25T23:37:16+02:00","2019-05-28T16:45:07+02:00",[438],{"name":15,"class":15},[692,693,694,695,696,697,698,702],{"id":245,"name":246,"slug":247,"class":15},{"id":205,"name":185,"slug":206,"class":15},{"id":222,"name":223,"slug":224,"class":15},{"id":455,"name":456,"slug":457,"class":15},{"id":188,"name":189,"slug":190,"class":15},{"id":459,"name":460,"slug":460,"class":15},{"id":699,"name":700,"slug":701,"class":15},987,"Ikarus 661","ikarus-661",{"id":194,"name":195,"slug":196,"class":15},{"hu":704},{"path":685,"url":684},[40,40],{"title":15,"description":15}]