[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":108,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":169,"post:hu:bus2bus-2022-vilagpremierek-es-a-buszgyartas-jovoje-berlinben":171},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":109,"introText":110,"socialList":111,"widgetColumns":116,"copyrightMenu":167,"externalSitesMenu":168},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[112,113,114,115],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[117,144],{"id":118,"widgets":119},"footer_widget_1",[120],{"id":121,"type":122,"title":15,"items":123},"nav_menu-2","menu",[124,129,134,139],{"id":125,"parentId":39,"title":126,"url":127,"target":15,"children":128},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":130,"parentId":39,"title":131,"url":132,"target":15,"children":133},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":135,"parentId":39,"title":136,"url":137,"target":15,"children":138},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":140,"parentId":39,"title":141,"url":142,"target":15,"children":143},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":145,"widgets":146},"footer_widget_2",[147],{"id":148,"type":122,"title":15,"items":149},"nav_menu-3",[150,155,159,163],{"id":151,"parentId":39,"title":152,"url":153,"target":15,"children":154},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":156,"parentId":39,"title":157,"url":132,"target":15,"children":158},38031,"Imprint",[],{"id":160,"parentId":39,"title":161,"url":137,"target":15,"children":162},38030,"Contact",[],{"id":164,"parentId":39,"title":165,"url":142,"target":15,"children":166},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":170},[],{"post":172,"related":851},{"id":173,"slug":174,"locale":40,"displayLocale":40,"title":175,"excerpt":176,"url":177,"path":178,"imageUrl":179,"publishedAt":180,"modifiedAt":181,"categories":182,"firstTag":184,"tags":186,"authorName":310,"translations":311,"translationStatus":313,"languageNotice":15,"availableLocales":314,"seo":315,"canonicalUrl":177,"content":316,"preserveFeaturedImageRatio":317,"author":318,"translatedTagNames":320,"widgets":321,"adHtml":663,"tenderBox":664,"gallery":665,"audioPlayer":664},30738,"bus2bus-2022-vilagpremierek-es-a-buszgyartas-jovoje-berlinben","BUS2BUS 2022: világpremierek és a buszgyártás jövője Berlinben","A koronavírus-járvány miatt egy éves kényszerű halasztást követően, 2022. április 27. és 28. között került megrendezésre a berlini BUS2BUS 2022 kiállítás, amely az első, kifejezetten…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F05\u002F29\u002Fbus2bus-2022-vilagpremierek-es-a-buszgyartas-jovoje-berlinben\u002F","\u002F2022\u002F05\u002F29\u002Fbus2bus-2022-vilagpremierek-es-a-buszgyartas-jovoje-berlinben\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F2022-Bus2Bus-0272-1024x683.jpg","2022-05-29T16:20:26+02:00","2025-05-15T14:12:30+02:00",[183],"Magazin",{"name":185,"class":15},"BUS2BUS 2022",[187,193,199,205,210,216,221,227,233,238,244,250,256,262,268,274,280,286,292,298,304],{"id":188,"name":189,"slug":190,"url":191,"path":192},3638,"Altas Auto","altas-auto","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Faltas-auto\u002F","\u002Ftag\u002Faltas-auto\u002F",{"id":194,"name":195,"slug":196,"url":197,"path":198},3190,"Anadolu Isuzu","anadolu-isuzu","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fanadolu-isuzu\u002F","\u002Ftag\u002Fanadolu-isuzu\u002F",{"id":200,"name":201,"slug":202,"url":203,"path":204},3614,"Arthur","arthur","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Farthur\u002F","\u002Ftag\u002Farthur\u002F",{"id":94,"name":206,"slug":207,"url":208,"path":209},"bemutató","bemutato","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F","\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F",{"id":211,"name":212,"slug":213,"url":214,"path":215},254,"Berlin","berlin","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fberlin\u002F","\u002Ftag\u002Fberlin\u002F",{"id":217,"name":185,"slug":218,"url":219,"path":220},3490,"bus2bus-2022","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbus2bus-2022\u002F","\u002Ftag\u002Fbus2bus-2022\u002F",{"id":222,"name":223,"slug":224,"url":225,"path":226},2927,"CaetanoBus","caetanobus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fcaetanobus\u002F","\u002Ftag\u002Fcaetanobus\u002F",{"id":228,"name":229,"slug":230,"url":231,"path":232},1448,"Ebusco","ebusco","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Febusco\u002F","\u002Ftag\u002Febusco\u002F",{"id":99,"name":234,"slug":235,"url":236,"path":237},"Iveco","iveco","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fiveco\u002F","\u002Ftag\u002Fiveco\u002F",{"id":239,"name":240,"slug":241,"url":242,"path":243},50,"kiállítás","kiallitas","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fkiallitas\u002F","\u002Ftag\u002Fkiallitas\u002F",{"id":245,"name":246,"slug":247,"url":248,"path":249},3640,"Kutsenits","kutsenits","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fkutsenits\u002F","\u002Ftag\u002Fkutsenits\u002F",{"id":251,"name":252,"slug":253,"url":254,"path":255},77,"MAN","man","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fman\u002F","\u002Ftag\u002Fman\u002F",{"id":257,"name":258,"slug":259,"url":260,"path":261},357,"Mercedes-Benz","mercedes-benz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fmercedes-benz\u002F","\u002Ftag\u002Fmercedes-benz\u002F",{"id":263,"name":264,"slug":265,"url":266,"path":267},264,"Németország","nemetorszag","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fnemetorszag\u002F","\u002Ftag\u002Fnemetorszag\u002F",{"id":269,"name":270,"slug":271,"url":272,"path":273},1646,"Otokar","otokar","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fotokar\u002F","\u002Ftag\u002Fotokar\u002F",{"id":275,"name":276,"slug":277,"url":278,"path":279},3639,"ProBus","probus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fprobus\u002F","\u002Ftag\u002Fprobus\u002F",{"id":281,"name":282,"slug":283,"url":284,"path":285},2196,"Škoda Transportation","skoda-transportation","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fskoda-transportation\u002F","\u002Ftag\u002Fskoda-transportation\u002F",{"id":287,"name":288,"slug":289,"url":290,"path":291},2338,"Switch Mobility","switch-mobility","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fswitch-mobility\u002F","\u002Ftag\u002Fswitch-mobility\u002F",{"id":293,"name":294,"slug":295,"url":296,"path":297},1063,"Temsa","temsa","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Ftemsa\u002F","\u002Ftag\u002Ftemsa\u002F",{"id":299,"name":300,"slug":301,"url":302,"path":303},2926,"Toyota","toyota","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Ftoyota\u002F","\u002Ftag\u002Ftoyota\u002F",{"id":305,"name":306,"slug":307,"url":308,"path":309},141,"VDL","vdl","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fvdl\u002F","\u002Ftag\u002Fvdl\u002F","Patthy Gellért",{"hu":312},{"path":178,"url":177},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A koronavírus-járvány miatt egy éves \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F01\u002F28\u002Fjovo-aprilisra-halasztjak-a-berlini-bus2bus-kiallitast\u002F\">kényszerű halasztást\u003C\u002Fa> követően, 2022. április 27. és 28. között került megrendezésre a berlini BUS2BUS 2022 kiállítás, amely az első, kifejezetten autóbuszokra fókuszáló nagyszabású nemzetközi összejövetel volt Európában az idén. A rendezvény helyszíneként a fennállásának 200. évfordulóját ünneplő Messe Berlin kiállítási központ szolgált. Cikkünkben részletesen beszámolunk az eseményen látottakról, amelyen portálunk idén először hivatalos médiatámogatóként vett részt.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az idén már harmadik alkalommal megrendezett BUS2BUS az iparági trendek megvitatásának egyik népszerű platformjaként a pandémiás időszak (remélt) elmúltával végre lehetőséget biztosított az európai autóbuszipar szereplőinek személyes találkozására is. A rendezvény a legutóbbi, 2019-es felvonáshoz képest mintegy 20%-kal nőtt, idén már 16 ország mintegy 100 kiállítója mutatta be termékeit Berlinben. A kétnapos esemény összesen 25 országból érkező látogatóinak száma meghaladta a kétezret. A szervezők igazán kitettek magukért: magát a berlini seregszemlét már a tavalyi év végétől kezdődően egy ötállomásos európai online roadshow vezette fel – \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F10\u002F24\u002Fnovember-4-en-magyarorszagra-erkezik-a-bus2bus-kiallitas-digitalis-roadshowja\u002F\">benne november 4-én Magyarországgal\u003C\u002Fa> -, a helyszínen pedig kérdőívekkel mérték a résztvevők elégedettségét, látogatói és kiállítói oldalról egyaránt. Ez a beszámolók szerint igen biztató mutatókat hozott: a kiállítók 87%-a nyilatkozott úgy, hogy a következő, két év múlva esedékes BUS2BUS vásárra is mindenképpen eljön majd.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F1BP2469-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31735\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F1BP2469-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"466\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A szakma aktuális kérdései iránt mélyebben érdeklődők a német nyelvű, de szinkrontolmácsolt pódiumbeszélgetések (Future Forum, illetve bdo Congress), valamint a BUS2Specials gyűjtőnév alatt futó interaktív prezentációk és workshopok révén nyerhettek bepillantást az ágazat jövőjébe. A kiállítás egészére jellemző közvetlen hangulat egyúttal kiváló lehetőséget teremtett, hogy a hivatalos sajtóanyagokban leírtakon kívül további információkat tudjunk meg a gyártók helyszínen lévő képviselőitől.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002FB2B22FM01009_2022-Bus2Bus-0687.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31737\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002FB2B22FM01009_2022-Bus2Bus-0687.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A rendezvény a szervezők alapelgondolásának megfelelően idén is az innovációt és a fenntartható, környezetbarát közlekedést tűzte zászlajára. Ennek megfelelően a kiállított járművek között az alternatív, főként elektromos- és hidrogénhajtású városi autóbuszok domináltak, de természetesen akadt a mezőnyben néhány helyközi forgalomra szánt modell is. A már ismert típusok felvonultatása mellett mellett több gyártó is úgy döntött, hogy a BUS2BUS kiállításra időzíti aktuális újdonságainak világpremierjét. Az iparági beszállítók és a startupok standjai mellett a kiállított autóbuszok többségét a pavilonokban, kisebb részüket pedig épületen kívül, szabadtéren lehetett megtekinteni, sőt, utóbbiakat akár működés közben ki lehetett próbálni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F2BP_1029-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31736\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F2BP_1029-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"466\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Következzenek tehát a résztvevő buszgyártók látnivalói az idei BUS2BUS kiállításról, névsor szerint haladva.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Anadolu Isuzu\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A török-japán vegyesvállalat idén két bemutatóbuszt hozott Berlinbe: a kiállítói pavilonban a tisztán elektromos hajtású \u003Cstrong>NovoCiti VOLT\u003C\u002Fstrong> városi midibuszt, a kiállítói központ területén tesztútra is lehetőséget adó kültéri szekcióban pedig a helyközi szegmensen belül az Év Fenntartható Busza (Sustainable Bus of the Year) 2022 címet birtokló, sűrített földgázüzemű \u003Cstrong>Kendo 13 CNG\u003C\u002Fstrong> modellt lehetett megtekinteni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_170803b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31461\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_170803b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Anadolu Isuzu típusai jellemzően kellemes meglepetésként szolgálnak a kiállításokon, ez most sem volt másként. Különösen a 8 méter hosszú, akár 52 személy szállítására is alkalmas NovoCiti VOLT midibusz keltette átgondolt, jól összerakott jármű hatását, a fejlődés is folyamatosan megfigyelhető a korábbi évekkel összevetve. A 189 kW állandó-, és 270 kW csúcsteljesítményű TM4 Sumo MD központi villanymotorral szerelt buszocska 350 kilométeres hatótávval büszkélkedhet a tetején elhelyezett, akár 268 (alapesetben 211) kWh összkapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkupakknak köszönhetően, amely a kínai CATL-től származik. A közeljövő városi fronton természetesen az elektromobilitásról szól majd a gyártónál, amely a teljes méretű villanybuszok piacán egész pályás letámadásra készül az új Citi VOLT típuscsaláddal, méghozzá a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F23\u002Fmeg-nagyobb-kapacitasu-akkumulatorpakkot-kapnak-a-proterra-varosi-buszai\u002F\">tengerentúli hatótáv-rekorder\u003C\u002Fa> Proterra vontatási akkumulátoraival felvértezve.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_155154b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31602\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_155154b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 9 literes, 320 lóerő (235 kW) teljesítményű Cummins L9N E6 D320 gázmotorral szerelt Kendo 13 helyközi busz szintén állja a versenyt az európai konkurenciával – a Sustainable Bus of the Year megmérettetésen \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F11\u002F20\u002Fa-solaris-az-isuzu-es-az-man-tipusai-kaptak-iden-a-sustainable-bus-of-the-year-dijakat\u002F\">a Mercedes-Benz és a Scania jelöltjeit utasította maga mögé\u003C\u002Fa>. A típus a CNG-hajtás mellett természetesen dízelmotorral is kapható, igaz, valamivel rövidebb, 12,3 méteres változatban. Az utastér minősége hozza a kategóriában elvárt színvonalat, a műszerfalon viszont látványosan sok kínai komponenst véltünk felfedezni. A kiállított 1-2-0 ajtóképletű példányt Dhollandia gyártmányú kerekesszékkes lifttel is felszerelték, amelyet a második ajtó első lépcsőfoka alá építettek be. A típus érdekessége, hogy 81%-ban újrahasznosítható anyagokból készül. Ezt az arányt a gyáriak elmondása szerint a jövőben szeretnék még tovább emelni, illetve törekszenek már eleve újrahasznosított anyagok használatára is.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Arthur\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 2022-es BUS2BUS kiállítás egyik nagy meglepetése a tavaly márciusban alapított Arthur Bus GmbH színre lépése volt, amellyel egy új márkanév és egy új busztípus is bemutatkozott az európai porondon. A lengyelországi gyártóbázissal rendelkező cég, amelynek székhelye hivatalosan a München melletti Planegg kisvárosban található, első saját fejlesztésű modelljét, a hidrogén üzemanyagcellás hajtásrendszerű Arthur \u003Cstrong>H2 Zero\u003C\u002Fstrong> prototípusát állította ki. A kereken 12 000 mm hosszú, 3300 mm magas és a gyártó honlapja szerint 2571 mm széles (utóbbi valószínűleg elírás lehet, Európában ilyen széles buszok nem helyezhetők forgalomba) szóló modellből egyelőre ez az egyetlen példány létezik, amely nemrég készült el – a típusbizonyítvány megszerzése jelenleg is folyamatban van, az ehhez szükséges tesztek idén nyáron fejeződhetnek be.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165703b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31432\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165703b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A bemutatóbusz extravagáns, modern stílusú külsőt kapott, ehhez képest a belső tér jóval hétköznapibb. A jármű alatt elöl független felfüggesztésű ZF RL 82 EC futómű, hátul pedig kvázi-kerékagymotoros ZF AxTrax AVE 130 portálhíd található (a villanymotorok csúcsteljesítménye a szokásos 2 x 125 kW), a hidrogén üzemanyagcella gyártóját illetően viszont a gyáriak mély hallgatásba burkolóztak – elmondásuk szerint egyelőre több lehetőséget is vizsgálnak, még keresik a végleges beszállítót, de az alkalmazott cellamodul teljesítménye 60 és 125 kW között lesz. A helyszínen osztogatott szóróanyagban mindazonáltal igen vonzó számadatokat, egyebek mellett 6 kg\u002F100 km alatti hidrogéngáz-fogyasztást és 450 kilométert meghaladó hatótávot ígérnek. A tető elején elhelyezett Type 4 tartályok az elterjedtebb megoldásnak számító 350 bar üzemi nyomáson tárolják a hidrogéngázt, a rendszerben pufferként szolgáló akkumulátor kapacitása alapesetben csak 15 kWh, de igény szerint ennél nagyobb egység is kérhető.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165753b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31433\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165753b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A most még egytagú kínálatot idővel teljes típuscsaláddá bővítenék, ennek alátámasztására a helyszínen a midi és a csuklós verzió jellegrajzait is bemutatták. A hajtásmódok tekintetében is lesz választék: a tervek szerint E Zero fantázianév jelöli majd a 10 és 18 méter közötti hossztartományban gyártandó akkumulátoros villanybuszokat, T Zero néven pedig trolibuszokat is készítenének, 12 méteres szóló és 18 méteres csuklós változatban.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165817b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31455\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165817b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A formatervvel kapcsolatosan a gyártó képviselői elmondták: mindenképpen valami feltűnőt szerettek volna prezentálni, hogy felhívják magukra a figyelmet, így olyan költséges extrákat is bevállaltak, mint az egyedi hátsó lámpatestek. A designerek helyenként szinte már túlzásba is vitték a formai bűvészkedést, például a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165737b.jpg\">kerékjárati ívek környékén\u003C\u002Fa>. Ennek ellenére távolról nézve a karosszéria felépítése, közelről pedig egyes részletei, különösen a szélvédő aljának jellegzetes görbülete a tavaly csődbe ment lengyel \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F02\u002F12\u002Fcsuklos-villanybuszok-beszerzesere-keszul-szczecin\u002F\">Ursus Bus típusaira\u003C\u002Fa> emlékeztet. Ezen a felvetésünkön az egyébként lengyel beszélgetőpartnereink láthatóan egy kissé megsértődtek, pedig a jelek szerint nem nyúltunk nagyon mellé: az Arthur leendő gyártóüzeme a lengyelországi Lublinban található (ahol az Ursus Bus is működött), a gyári sajtóanyagban hivatkozott két éves hollandiai tesztfutást az Ursus Bus típusa teljesítette, a két cég műszaki igazgatója ugyanaz a személy, ráadásul a lengyel \u003Cem>transport-publiczny.pl\u003C\u002Fem> szakportál szerint némi átfedés figyelhető meg a tulajdonosi szerkezetben is, bár a tőkét német alapító-befektetők adják, többek között Gerhard Mey, a Webasto társtulajdonosa. Úgy tűnik tehát, hogy egy balul végződött buszgyártói próbálkozás erőteljes német hátszéllel történő újjáéledésének lehetünk tanúi.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>CaetanoBus\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F05\u002F15\u002Fujabb-ot-toyota-emblemas-hidrogenbusz-allt-forgalomba-a-nemeteknel\u002F\">német piacon egyre otthonosabban mozgó\u003C\u002Fa> portugál CaetanoBus jelenkori sikereinek kovácsát hozta el Berlinbe, a Toyota emblémával felékesített, alumínium vázszerkezetű \u003Cstrong>H2.City Gold\u003C\u002Fstrong> hidrogénbusz személyében, amely jobbkormányos verzióban is kapható. A kiállított háromajtós demópéldány január 10. óta tartós tesztfutáson vesz részt Kölnben, ám ezúttal a BUS2BUS kiállítás látogatói is kipróbálhatták egy gyors forduló erejéig.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_132024b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31453\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_132024b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A hajtásrendszer lelke a Toyota kelléktárából származó 60 kW teljesítményű FC Stack üzemanyagcella, amely egy 44 kWh összkapacitású, Forsee Power gyártmányú LTO-akkupakk közbeiktatásával végeredményben egy 180 kW csúcsteljesítményű állandómágneses Siemens szinkronmotort lát el villamos energiával. A H2.City Gold jelenleg kétféle, 10 740 illetve 11 995 mm hosszú szóló változatban kapható. A kínálatbővítés következő lépése a hasonló gépészeti félépítésű csuklós változat bemutatása lesz – ennek időpontjáról a portugálok sokat sejtetően csak annyit mondtak, hogy hamarosan sor kerül rá, így várhatóan még az idén láthatjuk majd az eredményt. Elmondásuk szerint egyébként nyitottak a keleti irányú terjeszkedésre is, így alkalomadtán a magyar piac is érdekelné őket.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_133330b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31454\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_133330b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Ebusco\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A holland buszgyártó termékei szintén egyre népszerűbbek a németországi üzemeltetők körében. A megrendelések 2017 óta folyamatosak, de közülük is kiemelkedik Deutsche Bahn (DB) regionális buszközlekedésért felelős ágazatával idén április elején megkötött \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F13\u002Fnyolcszaz-darab-e-busz-szallitasarol-kotott-keretmegallapodast-az-ebusco-es-a-deutche-bahn\u002F\">800 darabos keretszerződés\u003C\u002Fa>, amely elviekben többféle busztípus, akár a kompozit karosszériás Ebusco 3.0 modell szállítására is lehetőséget biztosít 2026-ig. Az Ebusco rendelésállománya a legutóbbi éves jelentés szerint rekordokat döntöget, talán éppen emiatt a cég egy kissé „jóllakottnak” tűnt Berlinben, hiszen mindössze egyetlen buszt hozott, mégpedig az \u003Cstrong>Ebusco 2.2\u003C\u002Fstrong> alacsony belépésű, elővárosi jellegű változatát, amelyet a KVS von der Forst flottájából vettek kölcsön az esemény idejére. A jármű a szabadtéri szekcióban kapott helyet, a kiállítói épület tőszomszédságában.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_152227b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31431\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_152227b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A cég német piacért felelős képviselője kérdésünkre megerősítette, hogy lassan a végéhez közeledik az \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F02\u002F08\u002Ffrancia-ceg-vasarolhat-eloszor-az-ebusco-3-0-csuklos-valtozatabol\u002F\">Ebusco 3.0 csuklós változatának\u003C\u002Fa> fejlesztése, amely a gyári látványtervek után belátható időn belül a valóságban is bemutatkozik.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Iveco Bus\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A korábban Irisbus néven tevékenykedő olasz-francia buszgyártó idén a városi szóló modellpalettájának két végletét vonultatta fel. Az \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F02\u002F26\u002Fiveco-autobuszokat-is-gyart-2021-tol-az-otokar\u002F\">Otokarral együttműködésben\u003C\u002Fa>, annak sakarya-i üzemében készülő új \u003Cstrong>Streetway\u003C\u002Fstrong>, amely az idei BUS2BUS kiállításon tartotta németországi premierjét, egyértelműen a vékonyabb pénztárcájú vásárlókat veszi célba. A típust egyébként bizonyos piacokon nem is forgalmazzák majd, így például Franciaországban sem, nehogy zavarja a helyben gyártott, és a ranglétrán magasabban álló Urbanway eladásait. Amint az Iveco képviselőitől megtudtuk, a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F09\u002F21\u002Fstreetway-neven-jon-az-iveco-belepo-kategorias-varosi-tipuscsaladja\u002F\">tavaly szeptemberben bemutatott\u003C\u002Fa> típus az Otokar Kent C testvérmodellel azonos csarnokban, de elkülönített gyártósoron készül, ahol egyébként nagyobb volumenű megrendelések esetén Crossway modelleket is összeszerelnek, igaz, csak a normálpadlós kivitelt (az alacsony belépésű Crossway LE, valamint az emelt padlószintű Evadys továbbra is kizárólag a csehországi Iveco-gyár terméke).\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_125556b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31390\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_125556b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Nos, még ha a gyártósor nem is közös a törökökével, az alkatrészraktár minden bizonnyal az, erről árulkodik a szinte teljesen megegyező beltéri műanyag burkolatrendszer, de igazságtalanság lenne egyszerű átemblémázássá degradálni az Iveco új városi belépőmodelljét. Az átdolgozott külső formaterv mellett ugyanis többek között az akkumulátor és a gázolaj-tartály(ok) elhelyezését is megváltoztatták (utóbbi a mellső tengely fölé került), és természetesen a hajtáslánc sem maradt változatlan: a Streetway tekintélyes méretű motortornyában a 8,7 literes Iveco Cursor 9 dízelmotor dolgozik, hosszában beépítve, egyféle választható teljesítményszinttel – a szóló változat esetében ez 310, a 18,75 méter hosszú csuklósnál pedig 360 lóerőt (228, illetve 265 kW) jelent. Az erőátviteli egység Voith DIWA.6 vagy ZF EcoLife 2 automataváltó lehet. A dízelmotoros alapkivitel mellett a típus CNG-hajtással is rendelhető, de az Ivecónál folyamatosan gyűjtik a vevői visszajelzéseket és elmondásuk szerint megfelelő komolyságú igény esetén nyitottak akár további alternatív hajtásmódok beépítésére is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_31389\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_124458b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-31389\" class=\"wp-image-31389\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_124458b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-31389\" class=\"wp-caption-text\">Új idők szele: a Streetway volt az egyetlen teljes méretű dízelmotoros városi busztípus a kiállításon\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A magasabb presztízsre – és nem mellesleg lokálisan zéró emissziós hajtásra – vágyó üzemeltetőknek az \u003Cstrong>e-Way\u003C\u002Fstrong> 12 méteres szóló változatát ajánlotta idén az Iveco Bus, amely valójában nem más, mint a már régebb óta elérhető Heuliez GX 337 ELEC klónja. A kiállított kocsi a típuscsalád bemutatópéldányaira jellemző attraktív formai kiegészítőkkel – mint például az elburkolt kerekek, az üvegezett peronrész vagy a színes beltéri hangulatvilágítás – és látványos, hullámvonalakkal feldobott fényezéssel igyekezett magára vonni a figyelmet. Az e-Way\u002FGX 337 páros március óta már a Forsee Power növelt energiasűrűségű, modulonként 42 kWh kapacitást kínáló új NMC-akkumulátoraival is rendelhető, 460 kWh-ra növelve a szóló buszokba beépíthető tárolóképességet, bár a hatótávra eddig sem volt panasz – a típussal \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F10\u002F14\u002Ftobb-mint-felezer-kilometert-ment-egy-feltoltessel-a-heuliez-villanybusza\u002F\">tesztpályán\u003C\u002Fa> és valós forgalmi körülmények között is rekordnak számító eredményeket értek el az elmúlt években. Az Iveco logós városi villanybuszok gyártása egyelőre továbbra is marad az Heulieznél a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F01\u002F19\u002Fotszaz-autobusz-legyartasaval-szamol-2020-ban-az-heuliez\u002F\">franciaországi Rorthais-ban\u003C\u002Fa>, de a csehországi Vysoké Mýto-ban található üzemet is felkészítik a zéró emissziós hajtásrendszerű típusok összeszerelésére, itt készül majd ugyanis a Crossway sorozat várhatóan még az idén bemutatkozó \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F01\u002F13\u002Fjon-az-elektromos-iveco-crossway-le\u002F\">tisztán elektromos hajtású változata\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_124317b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31386\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_124317b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kiállított buszok közül Németországban valószínűleg a drágább e-Way tarthat számot nagyobb érdeklődésre, de a típuscsaládot nem csak Nyugat-Európának szánják: hogy messzebb ne menjünk, a 10,7 méter hosszú változat egyik \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F03\u002F25\u002Fuj-kepviselettel-es-elektromos-midibusszal-erosit-az-iveco-magyarorszagon\u002F\">bemutatópéldánya\u003C\u002Fa> március végén az új importőr bemutatkozása alkalmából Magyarországon is \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F03\u002F25\u002Fiveco-e-way-t-tesztelnek-papan\u002F\">szerencsét próbált\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Karsan\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A török buszgyártó tekintélyes méretű beltéri standján két kisebb elektromos modellt vonultatott fel – a nagyrészt BMW i technikára épülő aprócska, 5,8 méter hosszú \u003Cstrong>e-Jest\u003C\u002Fstrong> minibuszt, valamint a bő 2,5 méterrel hosszabb, szintén a bajor gyártó akkumulátorait hasznosító \u003Cstrong>e-Atak\u003C\u002Fstrong> midit, amelynek facelift előtti dízelmotoros változatát a budapesti utazóközönség is jól ismerheti. (Mint megtudtuk, ez a beszerzés egyébként a Karsan illetékesei számára is emlékezetes maradt, igaz, nem feltétlenül a gördülékenysége okán.)\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_131156b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31462\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_131156b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A saját kategóriáján belül \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F06\u002F30\u002Fjol-fogy-europaban-a-karsan-jest-electric\u002F\">igen népszerűnek számító\u003C\u002Fa>, korábban Jest Electric néven emlegetett fronthajtású e-Jest gyári adat szerint legfeljebb 210 kilométeres hatótáv elérésére képes a nagyobbik, 88 kWh összkapacitású akkupakkal. Az egy kategóriával feljebb versenyző e-Atak nagyságrendileg 300 kilométer távolságra jut el 220 kWh összkapacitású akkumulátorcsomagjának egyszeri feltöltésével.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_132842b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31470\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_132842b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kültéri szekcióban kapott helyet a felhozatal talán legérdekesebb darabja, az Év Autóbusza 2023 címért is ringbe szálló futurisztikus \u003Cstrong>e-ATA\u003C\u002Fstrong> villanybusz 12 méteres szóló változata, amelyet menet közben is ki lehetett próbálni. Nem járnak messze az igazságtól azok, akik a buszt szemlélve a Sileo szűk öt éve bemutatott S12 típusával vélnek szoros rokonságot felfedezni – bár a Karsan illetékesei állítják, hogy csak a karosszéria jogait vették meg, a műszaki beltartalom saját fejlesztés. A törökök ígérete szerint a kiállított típushoz rendelhető legnagyobb, 449 kWh kapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkupakkal akár 450 kilométeres hatótáv is elérhető – kérdésünkre megerősítették, hogy ez nem csak elméleti maximum, hanem valós üzemi körülményekre is garantálják, bár ez továbbra is kissé merészen hangzik a konkurensek számadatainak ismeretében. Az utastérben érződik, hogy az e-ATA már a villanybuszok új, kezdettől fogva elektromos hajtás köré tervezett tervezett generációjához tartozik, szemben egyes, a motortornyos kialakítást őrizgető konkurensekkel. Az utastér a második ajtóig dobogómentes, hátul pedig nagyot lendít a térérzeten a hatalmas, kupolaszerű hátsó panoráma szélvédő, tűző napsütésben szinte már sok is a jóból. A közlekedőfolyosó feletti utastájékoztató monitor pozíciója viszont nem szerencsés, a magasabb utasok könnyen belefejelhetnek – ahogyan azt tették rövid próbautunk alatt is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_31311\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_134858b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-31311\" class=\"wp-image-31311\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_134858b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-31311\" class=\"wp-caption-text\">A Karsan e-ATA villanybusszal egy rövid próbakört is megtettünk\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az ukrajnai háború természetesen többször is szóba került a kiállítókkal folytatott beszélgetéseink során, így a Karsan esetében külön rákérdeztünk a gyártó harkovi érdekeltségének jövőjére is – amint azt \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F01\u002F10\u002Fteljesitette-ukran-rekordmegrendelesenek-elso-szakaszat-a-karsan\u002F\">az év elején megírtuk\u003C\u002Fa>, nem sokkal az ukrajnai háború kitörése előtt még arról szóltak a hírek, hogy a város számára 350 autóbuszt helyben szerelnének össze. A Karsan képviselőjének elmondása szerint folyamatos kapcsolatban állnak ukrán partnereikkel – még egy esetleges Törökországba menekítésben való közreműködést is felajánlottak nekik -, ám a projekt további sorsát egyelőre nem tudják megjósolni.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>MAN\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az MAN szintén a hárombuszos felállást választotta ebben az évben. A legfőbb látványosságnak számító \u003Cstrong>Lion’s City 18 E\u003C\u002Fstrong> csuklós villanybuszt a kiállítói csarnokban lehetett megtekinteni, a további két jármű pedig a szabadtéri részen várta az érdeklődőket. A 18 060 mm hosszú városi csúcsmodellt két központi villanymotor mozgatja (a B- és a C-tengely is hajtott), 640 kWh összkapacitású lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) vontatási akkumulátorcsomagjának segítségével akár 350 kilométeres hatótáv elérésére is képes, míg legnagyobb befogadóképességét 120 főben adta meg a gyártó.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_164354b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31604\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_164354b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Bár az előzetes beharangozóban arról lehetett olvasni, hogy az alacsony belépésű \u003Cstrong>Lion’s Intercity LE\u003C\u002Fstrong> városi forgalomra szánt kivitele mutatkozik majd be Berlinben (valójában ezt maga az MAN is csak 2023-ra ígérte), végül csak a gyári sajtóanyagokból már ismerős aranyszínű helyközi demóbuszok egyikét, a 12,45 méter hosszú, 42C kódjelű verziót állította ki az oroszlános márka – a hazánkat is megjárt bemutatókocsi(k)ról tavaly novemberben írt részletes bemutató cikkünk \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F11\u002F06\u002Fnemet-kombinatorika-man-lions-intercity-le-menetproba\u002F\">ide kattintva\u003C\u002Fa> olvasható.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_152815b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31519\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_152815b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az MAN a legkisebb méretosztályban, a kishaszonjármű alapokra épülő minibuszok mezőnyében többek között a 2019-ben bemutatott, shuttle-járatokhoz is ajánlott \u003Cstrong>TGE Intercity\u003C\u002Fstrong> fantázianevű gyári távolsági kivitellel igyekszik borsot törni a konkurencia orra alá. Ebből a modellből szintén kipróbálhattak egy példányt az érdeklődők Berlinben. Az 5 tonnás össztömeg-kategóriában versenyző, akár 19 utasüléssel is felszerelhető minibusz orrába kétliteres, 122 vagy 177 lóerő (90 vagy 130 kW) teljesítményű dízelmotor kerül – a kiállított példányban az utóbbi volt -, a váltó 6+1 fokozatú kézi vagy 8+1 fokozatú automata lehet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_131858b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31520\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_131858b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Mercedes-Benz\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Egyetlen márkára redukálódott a Daimler Truck buszos divíziójának jelenléte a 2022-es BUS2BUS kiállításon, és az is csak visszafogott intenzitással vett részt a berlini seregszemlén. A kiállítói pavilonon belül egy szóló kivitelű hófehér Mercedes-Benz \u003Cstrong>eCitaro\u003C\u002Fstrong> villanybuszt lehetett megtekinteni. A 2-2-0 ajtóképletű, elöl és középen egyaránt lengő-toló utasajtókkal szerelt bemutatópéldány a típus helyközi specifikációját képviselte, a mellső kerékdob előrefelé néző másfeles ülését leszámítva az Intouro sorozatból ismerős Inter Star Eco magasított háttámlás utasülésekkel. A beltér világosságát a kétoldali üvegezett peronrész növeli, amely formai szempontból kívülről egy kissé rögtönzöttnek tűnt. A kiállított buszba még az Akasol-féle első generációs NMC akkuk kerültek 12 modulos, 292 kWh összkapacitású konfigurációban, a szokásos ZF AxTrax AVE 130 kvázi-kerékagymotoros portálfutómű társaságában. Az eCitaro sorozat mindazonáltal éppen ismét komoly fejlődésen megy keresztül, amelynek részleteiről a néhány nappal később Mannheimben tartott \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F05\u002F07\u002Fdaimler-buses-emobility-days-2022-pillantas-a-mercedes-benz-jovojebe\u002F\">Daimler Buses eMobility Days rendezvényen\u003C\u002Fa> számolt be a gyártó.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165416b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31697\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165416b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ugyan nem hivatalos gyári bemutatóbuszként, de mégiscsak a csillagos márkát képviselte a \u003Cem>Christoph Kaiser Fahrschule und Fahrlehrerausbildungsstätte\u003C\u002Fem> autósiskola újgenerációs Mercedes-Benz \u003Cstrong>Intouro\u003C\u002Fstrong> oktatóbusza is, amelyet a szabadtéri részen lehetett kipróbálni tesztvezetés keretében.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"info-box \">\n\u003Ch3>\u003Cstrong>Minibuszok Mercedes-Benz alapokon\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A gyártó házon belül készült, teljes méretű típusain kívül természetesen számos Mercedes-Benz Sprinter, sőt, Vito\u002FEQV alapú minibusz-átalakítást is megtekinthettek az érdeklődők a kisebb karosszériaépítő vállalkozások standjain. A legextrémebb kétségkívül a burgenlandi székhelyű \u003Cstrong>Kutsenits (K-Bus)\u003C\u002Fstrong> Vito, pontosabban EQV-alapú kreációja, az E Solar City XL volt, amely a mellső tengelytől hátrafelé végig alacsonypadlós utasteret kínál háromtengelyes kialakítással, mindezt tisztán elektromos hajtással párosítva. A 40 fő szállítására alkalmas, 100 kWh-ás akkupakkal szerelt jármű hatótávja 250 kilométer. A gyár ezen kívül további két, valamivel visszafogottabb Sprinter-variánst is kiállított a pavilonban.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_152338b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31702\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_152338b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A litván \u003Cstrong>Altas Auto\u003C\u002Fstrong> is elektromos hajtást párosít Mercedes-Benz karosszériával, ám donorként itt a nagyobb Sprinter szolgál. A Novus Cityline LW nevű 7667 mm hosszú, 22 személy szállítására alkalmas, egyetlen kétszárnyú utasajtóval szerelt minibusz a cég első tisztán elektromos hajtású járműve. Az utastér a két tengely között alacsonypadlós, a beépített 115 kWh összkapacitású lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) vontatási akkumulátorcsomaggal 270 kilométeres hatótáv érhető el, a töltés CCS Combo 2 rendszerű. A 150 kW csúcsteljesítményű villanymotor 80 km\u002Fh végsebességig gyorsíthatja a járművet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_142344b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31706\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_142344b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A litvánok tőszomszédságában kapott helyet a német \u003Cstrong>ProBus\u003C\u002Fstrong> standja, ahol szintén akadt Sprinter-átépítés – egy kétajtós, városi forgalomra szánt minibusz, a hátsó tengely után alacsonypadlós peronrésszel, a dízelmotoros Sprinter HNF 516 CDi kivitel alapjain. A cég ezen kívül egy hasonló felépítésű, ám egyedi frontrésszel rendelkező Iveco Daily-bázisú minibuszt is hozott.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_142405b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31703\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_142405b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Ch3>Otokar\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Otokar két tisztán elektromos hajtású autóbusszal jelentkezett idén, közülük az egyik igazi újdonságot jelentett, az \u003Cstrong>e-Centro C\u003C\u002Fstrong> minibusz ugyanis a BUS2BUS kiállításon tartotta hivatalos világpremierjét. A szűk belvárosi utcákon való manőverezésre termett típus dízelmotoros változatban már 2009 óta kapható, a karosszéria nagy vonalakban a lokálisan zéró emissziós változat esetében is hasonlónak tűnik, ám a formavilágot alaposan átdolgozták: az aktuális divatnak megfelelően a homlok- és a hátfalat egyaránt mélyre húzott, sötét felületek uralják, az elöl-hátul azonos, körívet formázó LED-es lámpatestek alkalmazása pedig robotszerű arcot kölcsönöz a 6605 mm hosszú, 2453 mm széles és légkondicionálóval együtt 2900 mm magas apróságnak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_153039b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31607\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_153039b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A türkiz fényezésű bemutatóbusz fedélzetén 10+6 ülőhely található, a szállítható személyek száma kiviteltől függően legfeljebb 32 lehet. A közvetlen riválisnak számító, hasonló felépítésű, de valamivel rövidebb Karsan e-Jest típussal ellentétben az Otokar minibusza hátsókerék-hajtású, és bár nagyobb, 110 kWh kapacitású vontatási lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) akkucsomag is kerülhet bele (az alapkivitel 70 kWh-ás pakkot kap), a kissé terjedelmesebb karosszéria miatt a hatótáv terén nincs komolyabb eltérés: az Otokar 200 kilométert garantál egy feltöltéssel, ami 120 kW-os töltési teljesítménnyel kevesebb, mint két órát vesz igénybe. A 3000 töltési-kisütési ciklusra méretezett akkuk a padlóban helyezkednek el. A hátsó tengely mögött, a jármű középvonalában található centrális villanymotor állandó teljesítménye 100 kW, csúcsteljesítménye 200 kW.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_153110b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31464\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_153110b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Szintén viszonylag friss fejlesztésnek számít a 12 000 mm hosszú \u003Cstrong>e-Kent C \u003C\u002Fstrong>villanybusz, amelynek a tavaly ősszel bemutatott, immár sorozatgyártásra érett változatát hozta el a török buszgyártó, háromajtós kivitelben. A végleges formaterv egy fokkal visszafogottabb lett a korábban látott koncepciónál, de így is kellően elkülönül a Kent típuscsalád belső égésű motorral szerelt tagjaiétól. Az utastérben felhasznált anyagok és burkolati elemek viszont ismerősek a dízel- és CNG-hajtású változatokból, és bár egyes részleteken, például a légbefúváson fejlesztettek, a motorsátor megmaradt a bázismodellből, így a hátsó szekció az alapoktól kezdve villanybusznak tervezett riválisokhoz képest szűkös és nem túl világos. A típus legfeljebb 350 kWh összkapacitású, Webasto gyártmányú NMC akkumulátorcsomaggal rendelhető, a hátsó kerekek meghajtására a Voith központi elhelyezésű, állandómágneses szinkron villanymotoros hajtásrendszerét alkalmazza, az erőforrás csúcsteljesítménye 340 kW.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_155743b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31603\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_155743b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A török buszgyártó képviselőivel ezúttal nem volt szerencsénk – folyamatosan elkerültük egymást -, így távlati terveikről a május 26. és 28. között megrendezésre kerülő isztambuli \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F05\u002F03\u002Fharom-het-mulva-startol-a-busworld-turkey-kiallitas\u002F\">Busworld Turkey kiállításon\u003C\u002Fa> igyekszünk majd többet megtudni.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Škoda Transportation\u002FTemsa\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A cseh cégóriás az egyik legnagyobb területű standot foglalta le magának a kiállítói pavilonban, amelyen aztán testvériesen megosztozott a  Temsa delegációjával – mindez természetesen nem véletlenül alakult így, hiszen a Škoda Transportation anyavállalata, a PPF Group 2020 októbere óta az adanai székhelyű török gyártó \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F10\u002F26\u002Fa-skoda-transportation-tulajdonaba-kerul-a-temsa\u002F\">50%-os társtulajdonosa\u003C\u002Fa> is. Az alacsony belépésű Temsa \u003Cstrong>MD9 LE electriCITY\u003C\u002Fstrong> (Škoda emblémával ugyanez a típus E’City 9 m néven fut), valamint a Škoda \u003Cstrong>E’City\u003C\u002Fstrong> (36BB) villanybusz egyik prágai rendeltetésű példánya teljes valójában jelent meg Berlinben, míg a sűrített földgázüzemű G’City és a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F05\u002F20\u002Fhcity-neven-erkezik-a-skoda-hidrogenbusza\u002F\">hidrogénhajtású H’City\u003C\u002Fa> (az akkumulátoros verzióhoz hasonlóan mindkettő a Temsa Avenue sorozat karosszériájára épül) csak jelképesen, brosúra formájában volt jelen a rendezvényen. A két utóbbi modellből egyelőre ugyanis még a prototípus sem készült el – a gyáriak elmondása szerint a kettő közül a hidrogén üzemanyagcellás verzió élvez prioritást, így várhatóan ez mutatkozhat be hamarabb, akár már az idén, bár pontos dátumot a csehek nem szerettek volna mondani.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_162729b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31610\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_162729b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utóbbi időben energiafogyasztási, illetve a levegőrendszert érintő stabilitási problémák miatt a sajtó kereszttüzébe került 36BB modellből egyelőre a prágai közlekedési vállalat, a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F12\u002F14\u002Fbefutott-praga-elso-skoda-ecity-villanybusza\u002F\">DPP vásárolt egy 14 darabos nullszériát\u003C\u002Fa> (ezzel a típus már most többre vitte közvetlen elődjénél, a mindössze egyetlen példányban készült, \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002F24\u002Fuj-elektromos-autobuszt-mutatott-be-a-skoda-electric\u002F\">Heuliez karosszériás 34BB-nél\u003C\u002Fa>). A típus védjegyének számító ötletes és egyedi gyorstöltési metódus, amely a meglévő troli- és villamoshálózatra alapozva teszi lehetővé a 266 kWh összkapacitású NMC akkumulátorpakk napközbeni töltését, számos nagyvárosi üzemeltető számára teheti vonzóvá a cseh villanybuszt. Mindeközben lehetőség van konnektoros töltésre is. Az utastérben viszont sok a kényszermegoldás a B-tengely elé beépített, 160 kW csúcsteljesítményű központi Škoda aszinkron motor elhelyezése és a tőle hátrafelé vezetett kardántengely miatt, amely \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_162441b.jpg\">jelentős kihasználatlan területet és komoly kialakításbeli kötöttséget\u003C\u002Fa> eredményez.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_163118b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31682\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_163118b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az egyesített villanybusz-kínálat belépőmodelljének szerepét magára öltő 9496 mm hosszú és 2400 mm széles Temsa MD9 LE electriCITY két- vagy háromajtós kivitelben rendelhető (a kiállításon az utóbbival találkozhattunk). A 26 ülő- és 63 állóhellyel rendelkező midibusz mozgatásáról 250 kW csúcsteljesítményű TM4 állandómágneses központi villanymotor gondoskodik, ennek energiaellátásáról pedig 240 kWh összkapacitású vontatási akkumulátorcsomag, amely CCS Combo 2-es plug-in csatlakozóval tölthető és akár 400 kilométeres hatókört is lehetővé tesz a gyártó szerint.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_162752b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31681\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_162752b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Bár az európai trolibusz-piac vezető szereplője idén éppen trolibuszt nem hozott a kiállításra, a cég képviselőinél rákérdeztünk a más európai buszgyártókkal (Solaris, SOR, Iveco) korábban jól prosperáló együttműködés jövőjére, az újonnan létrejött török kapcsolat fényében. Mint megtudtuk, bár valóban a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F05\u002F09\u002Ftemsa-karosszeriaval-kinalja-trolibuszait-a-skoda\u002F\">Temsa karosszéria élvez elsőbbséget\u003C\u002Fa>, a Škodánál nem tervezik a fennálló üzleti kapcsolatok teljes elvágását, mivel egyes piacokon szükségesnek látják az érvényesüléshez, annál is inkább, mert „házon belüli forrásból” csuklós karosszéria jelenleg egyáltalán nem áll a csehek rendelkezésre. Nem véletlen, hogy a külső partnercéggel kooperációban gyártott trolibuszok közül egyedüliként a Solaris Urbino 18 karosszériájába bújtatott 27 Tr prospektusát hozták el a kiállításra.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_163256b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31608\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_163256b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A szabadtéri részen a Temsa \u003Cstrong>Avenue Electron\u003C\u002Fstrong> egy metálkék fényezésű példánya várta az érdeklődőket – mint megtudtuk, történetesen az első utcai prototípus, amely még számos műszaki és egyéb részletben eltér a szériaváltozattól, például nincs hátsó szélvédője -, jó lehetőséget kínálva a cseh unokatestvérrel való összehasonlításra. A karosszéria nagy vonalakban ugyan valóban azonos, ám amint azt a hátsó rész eltérő kialakítása sejteti, gépészetileg és a villanymotor beépítése terén jelentősen különbözik egymástól a két jármű. A Škoda a már említett, elölről hátrafelé történő behajtásra esküszik, a Temsánál viszont a B-tengely mögé beépített, 250 kW csúcsteljesítményű TM4 Sumo központi villanymotor a hagyományos módon, hátulról hajtja meg a hátsó kerekeket. Némi holttér ugyan ennél a kialakításnál is van, de ez kevésbé zavaró. A legfeljebb 360 kWh összkapacitású NMC akkupakk a tetőn helyezkedik el, töltése kizárólag CCS Combo 2 rendszerű plug-in csatlakozóval történik. Csapatunk jelenlévő tagjainak egybehangzó véleménye szerint érzetre ebben a buszban fogadott minket a legtágasabb belső tér, még a 2+2 soros ülésezés ellenére is, noha a karosszéria szélessége ugyanúgy 2550 mm, mint az Európában forgalmazott vetélytársak döntő többségénél – talán a viszonylag nagy belmagasság lehet a trükk magyarázata.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_163404b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31609\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_163404b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ha minden igaz, a Temsa márkanév sem tűnik el teljesen Európából – az, hogy egy tenderen éppen melyik zászló alatt indulnak, elsősorban az adott piacon való beágyazottságtól függ, illetve részben az üzemeltetés várható módjától is: a Temsa villanybusza ugyanis az egész napi folyamatos működésre van kihegyezve, míg a Škoda inkább a napközbeni rátöltést igénylő felhasználásra helyezi a hangsúlyt. A különbségek ellenére mindkét típus karosszériája Törökországban, a Temsa adanai gyárában készül, de a Škoda emblémás változatok esetében a villamos gépészet komponensei a csehországi Pilsenben kerülnek beépítésre.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Switch Mobility\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Noha földrajzi értelemben Nagy-Britanniát csak a La Manche csatorna választja el az európai kontinenstől, kis túlzással mégis egy teljesen más világ fogadja az utazót a Switch Mobility városi busztípusainak fedélzetére lépve. A ma már indiai tulajdonú, eredetileg Optare néven megalapított angol buszgyártó idén vett részt először a BUS2BUS seregszemlén, méghozzá mindjárt két járművel, a \u003Cstrong>Metrocity\u003C\u002Fstrong> sorozat 8,7 méter hosszú midi és 10,8 méteres szóló változataival (a típus egyébként összesen négyféle karosszériával létezik, a leghosszabb 11,52 méteres). Természetesen mindkettő tisztán elektromos hajtású kivitelben vonult fel, a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F12\u002F12\u002Fnevet-valtoztat-az-optare\u002F\">2020 végi névváltás\u003C\u002Fa> óta ugyanis a Switch kizárólag villanybusz-gyártóként pozicionálja magát, minden más hajtásmódot száműztek a kínálatból. Ezt olyannyira szigorúan veszik, hogy érdekes módon egyelőre hidrogén üzemanyagcellás modellek gyártása sem szerepel a terveikben – legalábbis hivatalosan.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_122314b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31428\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_122314b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A könnyűszerkezetes Metrocity a névcserét követő kínálatpucolás óta az egyetlen teljes méretű egyszintes modell a cég palettáján. A 2013-ban megjelent típus alapvetően a 2009-es kiadású Versa modellen alapszik, ennek megfelelően a külső formavilág nem a legfrissebb már – az angolok külön pechje, hogy a standok kijelölésekor a futurisztikus külsejű Arthur csapatát kapták szomszédnak. A kisebbik bemutatóbusz, amely kisebb utasforgalmú brit viszonylatokon megszokott egyajtós, jobboldalt hátul az előírások által megkövetelt vészkijárattal szerelt verzióban jelent meg, több érdekes formai részlettel rendelkezik. A rugós patentokkal rögzített oldalborítás mellett ilyen a maszkszerű homlokfali burkolat, amely a külső visszapillantó tükröket kiváltó kamerákat köti össze a homlokfalon keresztül, elrejtve az ablaktörlő csonkokat is – bár jelentőségéhez képest a kivitelezése egy kissé túlzásnak tűnik.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_123504b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31696\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_123504b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A nagyobbik, kétajtós testvér is éppen csak átlépi a midikategóriát a maga 10,8 méteres hosszával. Műszaki felépítését tekintve megegyezik a rövidebb verzióval, a kiállított példány visszafogottabb homlokfalat és hagyományos visszapillantó tükröket kapott. A mindkét típus esetében jellegzetesen brit ízlésvilágot tükröző utastér – alacsony belépésű kialakítás végig menetirányba néző, vastagon párnázott utasülésekkel, 2+2 soros elrendezésben – helyenként kissé a kilencvenes évek stílusát idézi. A Metrocity sorozat tagjaiba, amelyek szélessége csak 2470 mm, egységesen 250 kWh összkapacitású vontatási akkupakk és 220 kW csúcsteljesítményű állandómágneses villanymotor kerül.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_170337b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31683\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_170337b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Switch helyszínen lévő képviselőinél leginkább a majd csak június 7-én bemutatkozó, Project ODIN néven emlegetett, kifejezetten a kontinentális európai piacoknak szánt vadonatúj villanybusz-családról érdeklődtünk. Az anyaghasználatra vonatkozó kérdésünkre azt a választ kaptuk, hogy kompozitot \u003Cem>is\u003C\u002Fem> felhasználnak, a külső formavilág pedig állítólag a szériaváltozat esetében is hasonló lesz a korábban \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F26\u002Fket-bemutatobusszal-keszul-a-bus2bus-kiallitasra-a-switch-mobility\u002F\">befektetői anyagokban már megszellőztetett grafikákon\u003C\u002Fa> láthatóhoz. Nagy-Britannia az üzemeltetői igények és az utazási szokások terén jelentősen eltér Európa többi részétől, amit természetesen a Switch döntéshozói is tudnak; éppen ezért a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F02\u002F24\u002Fkijeloltek-a-switch-mobility-spanyol-gyaranak-vegleges-helyet\u002F\">spanyolországi Valladolidban gyártandó\u003C\u002Fa> kontinentális modellt, amely az itteni elvárásoknak megfelelően végig alacsonypadlós kivitelben, két- vagy háromajtós karosszériával készül majd, a jelenlegi tervek szerint nem is forgalmazzák majd a szigetországban. Így később két, egymástól teljesen elkülönülő kínálat jön létre, a brit piac számára ugyanis továbbra is a gyártásban tartják a Berlinben inkább csak érdekességként felvonultatott jobbkormányos típusokat. Hozzánk legközelebb egyébként Lengyelországban van elosztóközpontjuk, így egy esetleges magyar érdeklődés vagy tesztfutás esetén ez a kirendeltség lenne érintett.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165926b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31685\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165926b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A cég honlapján látható, indiai származású bumfordi kisteherautókat nem hozzák Európába, a jelenleg is fejlesztés alatt álló utódokkal viszont terveik szerint megpróbálkoznak majd az öreg kontinensen is, a cél ugyanis hosszú távon egy teljes, tisztán elektromos hajtású járműveket felvonultató haszonjárműves portfólió kiépítése.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>VDL\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A holland buszgyártó egészen sajátos módját választotta a részvételnek, standját ugyanis mindössze két nagyméretű paraván és néhány, székekkel körülvett asztalka képezte. A várva várt új \u003Cstrong>Citea\u003C\u002Fstrong> – amelyet más tematikus portálokhoz hasonlóan egyelőre nekünk sem volt még szerencsénk élőben kipróbálni, sőt, egyelőre a VDL által korábban beígért fizikai bemutató is várat magára – egyelőre csak a már jól ismert látványtervekről tekintett vissza a látogatókra. Az időközben \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F01\u002Fred-dot-design-dijat-nyert-az-uj-vdl-citea-es-az-ebusco-3-0\u002F\">Red Dot Design Award\u003C\u002Fa> és iF Design Award formatervezési díjjal is kitüntetett típuscsalád részleteiről \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F05\u002F28\u002Fhivatalos-kepek-ilyen-lesz-az-uj-vdl-citea\u002F\">ebben a cikkünkben számoltunk be\u003C\u002Fa> a tavaly májusi online premier idején.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_170457b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-31686\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_170457b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A következő BUS2BUS kiállítás két év múlva kerül megrendezésre, a pontos időpont pedig már most megvan: legközelebb 2024. április 24. és 25 között jönnek majd össze az iparág kulcsszereplői Berlinben. Az évről évre nagyobb kiállítói létszám jól mutatja esemény növekvő jelentőségét, így a 2024-es felvonáson való részvételt már most jó szívvel ajánljuk szakmai érdeklődők, járműbeszerzést fontolgató üzemeltetők és termékeiket bemutatni kívánó gyártók számára egyaránt.\u003C\u002Fp>\n",true,{"id":38,"name":310,"avatar":319},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":322,"right":323,"rightHtml":15,"bottom":662},[],[324,470],{"id":325,"type":326,"title":327,"posts":328},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[329,392,436],{"id":330,"slug":331,"locale":40,"displayLocale":40,"title":332,"excerpt":333,"url":334,"path":335,"imageUrl":336,"publishedAt":337,"modifiedAt":338,"categories":339,"firstTag":341,"tags":343,"authorName":384,"translations":385,"translationStatus":313,"languageNotice":15,"availableLocales":390,"seo":391,"canonicalUrl":334},95429,"egymilliard-euros-penzugyi-hatterrel-gyorsitja-novekedeset-a-solaris","Egymilliárd eurós pénzügyi háttérrel gyorsítja növekedését a Solaris","Jelentősen megerősítette pénzügyi hátterét a Solaris Bus & Coach: a spanyol CAF 100%-os tulajdonában lévő lengyel autóbuszgyártó számára rendelkezésre álló banki finanszírozás teljes összege immár…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F23\u002Fegymilliard-euros-penzugyi-hatterrel-gyorsitja-novekedeset-a-solaris\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F23\u002Fegymilliard-euros-penzugyi-hatterrel-gyorsitja-novekedeset-a-solaris\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFinal_Production_-_Bolechowo_15-2.jpeg","2026-08-23T09:29:57+02:00","2026-08-23T10:41:21+02:00",[340],"Kitekintő",{"name":105,"class":342},"alternative",[344,348,352,356,360,364,368,372,376,380],{"id":345,"name":346,"slug":347,"class":342},386,"alternatív","alternativ",{"id":349,"name":350,"slug":351,"class":15},37,"fejlesztés","fejlesztes",{"id":353,"name":354,"slug":355,"class":15},147,"Solaris","solaris",{"id":357,"name":358,"slug":359,"class":15},869,"helyközi","helykozi",{"id":361,"name":362,"slug":363,"class":15},1505,"növekedés","novekedes",{"id":365,"name":366,"slug":367,"class":15},1666,"CAF","caf",{"id":369,"name":370,"slug":371,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":373,"name":374,"slug":375,"class":15},3498,"kapacitásbővítés","kapacitasbovites",{"id":377,"name":378,"slug":379,"class":15},4144,"Észak-Amerika","eszak-amerika",{"id":381,"name":382,"slug":383,"class":15},11103,"pénzügyi háttér","penzugyi-hatter","Ludányi József",{"hu":386,"en":387},{"path":335,"url":334},{"path":388,"url":389},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F23\u002Fsolaris-accelerates-growth-with-e1-billion-in-financial-backing\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F23\u002Fsolaris-accelerates-growth-with-e1-billion-in-financial-backing\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":393,"slug":394,"locale":40,"displayLocale":40,"title":395,"excerpt":396,"url":397,"path":398,"imageUrl":399,"publishedAt":400,"modifiedAt":401,"categories":402,"firstTag":403,"tags":404,"authorName":384,"translations":429,"translationStatus":313,"languageNotice":15,"availableLocales":434,"seo":435,"canonicalUrl":397},95408,"a-hessnel-folytatodik-az-exqui-city-tortenete-a-svajci-gyarto-vette-at-a-van-hool-kulonleges-buszanak-tamogatasat","A Hessnél folytatódik az Exqui.City története – a svájci gyártó vette át a Van Hool különleges buszának támogatását","A Van Hool 2024 áprilisában bekövetkezett csődje nemcsak a belga gyártó autóbusz-termelését állította le egyik napról a másikra, hanem komoly bizonytalanságot okozott a világszerte üzemelő…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F22\u002Fa-hessnel-folytatodik-az-exqui-city-tortenete-a-svajci-gyarto-vette-at-a-van-hool-kulonleges-buszanak-tamogatasat\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F22\u002Fa-hessnel-folytatodik-az-exqui-city-tortenete-a-svajci-gyarto-vette-at-a-van-hool-kulonleges-buszanak-tamogatasat\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FtempImagehrVwce.png-2.jpg","2026-08-22T18:55:18+02:00","2026-08-23T23:34:32+02:00",[340],{"name":15,"class":15},[405,409,413,417,421,425],{"id":406,"name":407,"slug":408,"class":15},181,"támogatás","tamogatas",{"id":410,"name":411,"slug":412,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":414,"name":415,"slug":416,"class":15},756,"Exqui.City","exqui-city",{"id":418,"name":419,"slug":420,"class":15},1578,"BRT","brt",{"id":422,"name":423,"slug":424,"class":15},2222,"Hess","hess",{"id":426,"name":427,"slug":428,"class":15},11102,"szellemi tulajdonjogok","szellemi-tulajdonjogok",{"hu":430,"en":431},{"path":398,"url":397},{"path":432,"url":433},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F22\u002Fthe-exqui-city-story-continues-at-hess-the-swiss-manufacturer-has-taken-over-support-for-van-hools-distinctive-bus\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F22\u002Fthe-exqui-city-story-continues-at-hess-the-swiss-manufacturer-has-taken-over-support-for-van-hools-distinctive-bus\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":437,"slug":438,"locale":40,"displayLocale":40,"title":439,"excerpt":440,"url":441,"path":442,"imageUrl":443,"publishedAt":444,"modifiedAt":445,"categories":446,"firstTag":447,"tags":448,"authorName":384,"translations":463,"translationStatus":313,"languageNotice":15,"availableLocales":468,"seo":469,"canonicalUrl":441},95395,"merre-tovabb-ecitaro-egy-generaciovaltas-kuszoben-a-daimler-villanybusza","Merre tovább, eCitaro? – Egy generációváltás küszöbén a Daimler villanybusza","Nyolc évvel az első eCitaro bemutatása után egyre inkább adja magát a kérdés, meddig maradhat még változatlan az alapjaiban a Citaro C2-re visszavezethető konstrukció, és…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F22\u002Fmerre-tovabb-ecitaro-egy-generaciovaltas-kuszoben-a-daimler-villanybusza\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F22\u002Fmerre-tovabb-ecitaro-egy-generaciovaltas-kuszoben-a-daimler-villanybusza\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000031260.jpg","2026-08-22T12:48:19+02:00","2026-08-22T13:57:44+02:00",[340],{"name":105,"class":342},[449,450,454,458,459],{"id":349,"name":350,"slug":351,"class":15},{"id":451,"name":452,"slug":453,"class":15},871,"buszgyártás","buszgyartas",{"id":455,"name":456,"slug":457,"class":15},1419,"eCitaro","ecitaro",{"id":369,"name":370,"slug":371,"class":15},{"id":460,"name":461,"slug":462,"class":15},2946,"Daimer Buses","daimer-buses",{"hu":464,"en":465},{"path":442,"url":441},{"path":466,"url":467},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F22\u002Fwhere-next-for-the-ecitaro-daimlers-electric-bus-on-the-verge-of-a-generational-change\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F22\u002Fwhere-next-for-the-ecitaro-daimlers-electric-bus-on-the-verge-of-a-generational-change\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":471,"type":326,"title":472,"posts":473},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[474,543,614],{"id":475,"slug":476,"locale":40,"displayLocale":40,"title":477,"excerpt":478,"url":479,"path":480,"imageUrl":481,"publishedAt":482,"modifiedAt":483,"categories":484,"firstTag":485,"tags":487,"authorName":310,"translations":539,"translationStatus":313,"languageNotice":15,"availableLocales":541,"seo":542,"canonicalUrl":479},53684,"a-szakma-elvonala-es-uj-tronkovetelok-a-berlini-bus2bus-2024-kiallitason","A szakma élvonala és új trónkövetelők a berlini BUS2BUS 2024 kiállításon","Április 24. és 25. között került megrendezésre a berlini BUS2BUS 2024 szakmai vásár, amely immár évek óta a tavasz egyik legfontosabb autóbuszos témájú nemzetközi rendezvénye…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F05\u002F27\u002Fa-szakma-elvonala-es-uj-tronkovetelok-a-berlini-bus2bus-2024-kiallitason\u002F","\u002F2024\u002F05\u002F27\u002Fa-szakma-elvonala-es-uj-tronkovetelok-a-berlini-bus2bus-2024-kiallitason\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F05\u002Fbus2bus_2024_cimlapkep.jpg","2024-05-27T23:59:58+02:00","2024-05-29T01:43:42+02:00",[340],{"name":486,"class":15},"BUS2BUS 2024",[488,489,490,491,495,499,500,501,502,506,507,508,512,513,517,518,519,520,524,527,531,535],{"id":239,"name":240,"slug":241,"class":15},{"id":94,"name":206,"slug":207,"class":15},{"id":251,"name":252,"slug":253,"class":15},{"id":492,"name":493,"slug":494,"class":15},185,"Setra","setra",{"id":496,"name":497,"slug":498,"class":15},243,"Neoplan","neoplan",{"id":211,"name":212,"slug":213,"class":15},{"id":263,"name":264,"slug":265,"class":15},{"id":257,"name":258,"slug":259,"class":15},{"id":503,"name":504,"slug":505,"class":15},1001,"MCV","mcv",{"id":228,"name":229,"slug":230,"class":15},{"id":269,"name":270,"slug":271,"class":15},{"id":509,"name":510,"slug":511,"class":15},3161,"Mellor","mellor",{"id":194,"name":195,"slug":196,"class":15},{"id":514,"name":515,"slug":516,"class":15},3226,"Iveco Bus","iveco-bus",{"id":200,"name":201,"slug":202,"class":15},{"id":188,"name":189,"slug":190,"class":15},{"id":275,"name":276,"slug":277,"class":15},{"id":521,"name":522,"slug":523,"class":15},4592,"JBM","jbm",{"id":525,"name":486,"slug":526,"class":15},4673,"bus2bus-2024",{"id":528,"name":529,"slug":530,"class":15},4770,"Tremonia Mobility","tremonia-mobility",{"id":532,"name":533,"slug":534,"class":15},4771,"Omnicar","omnicar",{"id":536,"name":537,"slug":538,"class":15},4773,"Cambell","cambell",{"hu":540},{"path":480,"url":479},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":544,"slug":545,"locale":40,"displayLocale":40,"title":546,"excerpt":547,"url":548,"path":549,"imageUrl":550,"publishedAt":551,"modifiedAt":552,"categories":553,"firstTag":554,"tags":556,"authorName":310,"translations":610,"translationStatus":313,"languageNotice":15,"availableLocales":612,"seo":613,"canonicalUrl":548},61620,"daimler-buses-emobility-days-2-0-a-mercedes-benz-legujabb-fejlesztesei-egy-helyen","Daimler Buses eMobility Days 2.0: a Mercedes-Benz legújabb fejlesztései egy helyen","Másodjára rendezte meg eMobility Days nevű nagyszabású nemzetközi sajtórendezvényét a Daimler Buses, amelyre az elmúlt alkalomhoz hasonlóan portálunk ezúttal is meghívást kapott. A két évvel…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F11\u002F21\u002Fdaimler-buses-emobility-days-2-0-a-mercedes-benz-legujabb-fejlesztesei-egy-helyen\u002F","\u002F2024\u002F11\u002F21\u002Fdaimler-buses-emobility-days-2-0-a-mercedes-benz-legujabb-fejlesztesei-egy-helyen\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F11\u002F20241118_110340b-1920x1440.jpg","2024-11-21T23:05:19+01:00","2024-12-03T13:30:54+01:00",[340],{"name":555,"class":15},"Daimler Buses eMobility Days 2.0",[557,558,559,562,563,564,565,569,570,571,575,579,582,586,587,591,595,599,603,607],{"id":345,"name":346,"slug":347,"class":342},{"id":349,"name":350,"slug":351,"class":15},{"id":560,"name":561,"slug":561,"class":15},44,"elektromos",{"id":94,"name":206,"slug":207,"class":15},{"id":211,"name":212,"slug":213,"class":15},{"id":263,"name":264,"slug":265,"class":15},{"id":566,"name":567,"slug":568,"class":15},329,"Daimler Buses","daimler-buses",{"id":257,"name":258,"slug":259,"class":15},{"id":357,"name":358,"slug":359,"class":15},{"id":572,"name":573,"slug":574,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":576,"name":577,"slug":578,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":580,"name":581,"slug":581,"class":15},971,"villanybusz",{"id":583,"name":584,"slug":585,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":455,"name":456,"slug":457,"class":15},{"id":588,"name":589,"slug":590,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":592,"name":593,"slug":594,"class":15},2624,"Daimler Truck","daimler-truck",{"id":596,"name":597,"slug":598,"class":15},4907,"eCitaro K","ecitaro-k",{"id":600,"name":601,"slug":602,"class":15},4975,"eCitaro G fuel cell","ecitaro-g-fuel-cell",{"id":604,"name":605,"slug":606,"class":15},5027,"eIntouro","eintouro",{"id":608,"name":555,"slug":609,"class":15},5029,"daimler-buses-emobility-days-2-0",{"hu":611},{"path":549,"url":548},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":615,"slug":616,"locale":40,"displayLocale":40,"title":617,"excerpt":618,"url":619,"path":620,"imageUrl":621,"publishedAt":622,"modifiedAt":623,"categories":624,"firstTag":626,"tags":628,"authorName":310,"translations":658,"translationStatus":313,"languageNotice":15,"availableLocales":660,"seo":661,"canonicalUrl":619},79729,"busworld-europe-2025-bemutatkozott-az-ikarus-csuklos-villanybusza","Busworld Europe 2025: bemutatkozott az Ikarus csuklós villanybusza","Bár az október 4. és 9. között megrendezett Busworld Europe 2025 szakmai vásáron idén is rengeteg újdonság várta a látogatókat, magyar szempontból az egyik legnagyobb…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F10\u002F12\u002Fbusworld-europe-2025-bemutatkozott-az-ikarus-csuklos-villanybusza\u002F","\u002F2025\u002F10\u002F12\u002Fbusworld-europe-2025-bemutatkozott-az-ikarus-csuklos-villanybusza\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F10\u002F20251004_173257b.jpg","2025-10-12T23:44:06+02:00","2025-10-15T15:33:52+02:00",[625],"Magyar gyártók",{"name":627,"class":15},"Busworld Europe 2025",[629,630,633,634,638,639,643,647,648,649,652,655],{"id":345,"name":346,"slug":347,"class":342},{"id":631,"name":632,"slug":632,"class":15},31,"midibusz",{"id":560,"name":561,"slug":561,"class":15},{"id":635,"name":636,"slug":637,"class":15},49,"Ikarus","ikarus",{"id":94,"name":206,"slug":207,"class":15},{"id":640,"name":641,"slug":642,"class":15},860,"csuklós","csuklos",{"id":644,"name":645,"slug":646,"class":15},928,"Brüsszel","brusszel",{"id":580,"name":581,"slug":581,"class":15},{"id":588,"name":589,"slug":590,"class":15},{"id":650,"name":651,"slug":651,"class":15},4455,"80e",{"id":653,"name":654,"slug":654,"class":15},4494,"180e",{"id":656,"name":627,"slug":657,"class":15},4954,"busworld-europe-2025",{"hu":659},{"path":620,"url":619},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":317,"count":349,"sensitive":58,"images":666},[667,671,675,679,684,689,694,699,704,709,714,719,724,730,735,740,745,751,756,761,766,771,776,781,786,791,796,801,806,811,816,821,826,831,836,841,846],{"id":668,"url":669,"thumbnailUrl":670,"title":185,"caption":15,"alt":15},31735,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F1BP2469-scaled.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F1BP2469-768x511.jpg",{"id":672,"url":673,"thumbnailUrl":674,"title":185,"caption":15,"alt":15},31737,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002FB2B22FM01009_2022-Bus2Bus-0687.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002FB2B22FM01009_2022-Bus2Bus-0687-768x512.jpg",{"id":676,"url":677,"thumbnailUrl":678,"title":185,"caption":15,"alt":15},31736,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F2BP_1029-scaled.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F2BP_1029-768x511.jpg",{"id":680,"url":681,"thumbnailUrl":682,"title":683,"caption":15,"alt":15},31461,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_170803b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_170803b-768x576.jpg","20220428_170803b",{"id":685,"url":686,"thumbnailUrl":687,"title":688,"caption":15,"alt":15},31602,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_155154b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_155154b-768x576.jpg","20220428_155154b",{"id":690,"url":691,"thumbnailUrl":692,"title":693,"caption":15,"alt":15},31432,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165703b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165703b-768x576.jpg","20220428_165703b",{"id":695,"url":696,"thumbnailUrl":697,"title":698,"caption":15,"alt":15},31433,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165753b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165753b-768x576.jpg","20220428_165753b",{"id":700,"url":701,"thumbnailUrl":702,"title":703,"caption":15,"alt":15},31455,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165817b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165817b-768x576.jpg","20220428_165817b",{"id":705,"url":706,"thumbnailUrl":707,"title":708,"caption":15,"alt":15},31453,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_132024b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_132024b-768x576.jpg","20220427_132024b",{"id":710,"url":711,"thumbnailUrl":712,"title":713,"caption":15,"alt":15},31454,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_133330b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_133330b-768x576.jpg","20220427_133330b",{"id":715,"url":716,"thumbnailUrl":717,"title":718,"caption":15,"alt":15},31431,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_152227b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_152227b-768x576.jpg","20220428_152227b",{"id":720,"url":721,"thumbnailUrl":722,"title":723,"caption":15,"alt":15},31390,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_125556b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_125556b-768x576.jpg","20220428_125556b",{"id":725,"url":726,"thumbnailUrl":727,"title":728,"caption":729,"alt":15},31389,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_124458b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_124458b-768x576.jpg","20220428_124458b","Új idők szele: a Streetway volt az egyetlen teljes méretű dízelmotoros városi busztípus a kiállításon",{"id":731,"url":732,"thumbnailUrl":733,"title":734,"caption":15,"alt":15},31386,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_124317b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_124317b-768x576.jpg","20220428_124317b",{"id":736,"url":737,"thumbnailUrl":738,"title":739,"caption":15,"alt":15},31462,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_131156b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_131156b-768x576.jpg","20220428_131156b",{"id":741,"url":742,"thumbnailUrl":743,"title":744,"caption":15,"alt":15},31470,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_132842b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_132842b-768x576.jpg","20220428_132842b",{"id":746,"url":747,"thumbnailUrl":748,"title":749,"caption":750,"alt":15},31311,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_134858b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_134858b-768x576.jpg","20220427_134858b","A Karsan e-ATA villanybusszal egy rövid próbakört is megtettünk",{"id":752,"url":753,"thumbnailUrl":754,"title":755,"caption":15,"alt":15},31604,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_164354b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_164354b-768x576.jpg","20220428_164354b",{"id":757,"url":758,"thumbnailUrl":759,"title":760,"caption":15,"alt":15},31519,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_152815b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_152815b-768x576.jpg","20220428_152815b",{"id":762,"url":763,"thumbnailUrl":764,"title":765,"caption":15,"alt":15},31520,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_131858b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_131858b-768x576.jpg","20220427_131858b",{"id":767,"url":768,"thumbnailUrl":769,"title":770,"caption":15,"alt":15},31697,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165416b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165416b-768x576.jpg","20220428_165416b",{"id":772,"url":773,"thumbnailUrl":774,"title":775,"caption":15,"alt":15},31702,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_152338b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_152338b-768x576.jpg","20220428_152338b",{"id":777,"url":778,"thumbnailUrl":779,"title":780,"caption":15,"alt":15},31706,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_142344b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_142344b-768x576.jpg","20220428_142344b",{"id":782,"url":783,"thumbnailUrl":784,"title":785,"caption":15,"alt":15},31703,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_142405b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_142405b-768x576.jpg","20220428_142405b",{"id":787,"url":788,"thumbnailUrl":789,"title":790,"caption":15,"alt":15},31607,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_153039b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_153039b-768x576.jpg","20220427_153039b",{"id":792,"url":793,"thumbnailUrl":794,"title":795,"caption":15,"alt":15},31464,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_153110b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_153110b-768x576.jpg","20220427_153110b",{"id":797,"url":798,"thumbnailUrl":799,"title":800,"caption":15,"alt":15},31603,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_155743b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_155743b-768x576.jpg","20220428_155743b",{"id":802,"url":803,"thumbnailUrl":804,"title":805,"caption":15,"alt":15},31610,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_162729b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_162729b-768x576.jpg","20220427_162729b",{"id":807,"url":808,"thumbnailUrl":809,"title":810,"caption":15,"alt":15},31682,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_163118b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_163118b-768x576.jpg","20220427_163118b",{"id":812,"url":813,"thumbnailUrl":814,"title":815,"caption":15,"alt":15},31681,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_162752b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_162752b-768x576.jpg","20220427_162752b",{"id":817,"url":818,"thumbnailUrl":819,"title":820,"caption":15,"alt":15},31608,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_163256b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_163256b-768x576.jpg","20220427_163256b",{"id":822,"url":823,"thumbnailUrl":824,"title":825,"caption":15,"alt":15},31609,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_163404b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220427_163404b-768x576.jpg","20220427_163404b",{"id":827,"url":828,"thumbnailUrl":829,"title":830,"caption":15,"alt":15},31428,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_122314b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_122314b-768x576.jpg","20220428_122314b",{"id":832,"url":833,"thumbnailUrl":834,"title":835,"caption":15,"alt":15},31696,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_123504b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_123504b-768x576.jpg","20220428_123504b",{"id":837,"url":838,"thumbnailUrl":839,"title":840,"caption":15,"alt":15},31683,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_170337b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_170337b-768x576.jpg","20220428_170337b",{"id":842,"url":843,"thumbnailUrl":844,"title":845,"caption":15,"alt":15},31685,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165926b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_165926b-768x576.jpg","20220428_165926b",{"id":847,"url":848,"thumbnailUrl":849,"title":850,"caption":15,"alt":15},31686,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_170457b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F20220428_170457b-768x576.jpg","20220428_170457b",[852,890,910],{"id":853,"slug":854,"locale":40,"displayLocale":40,"title":855,"excerpt":856,"url":857,"path":858,"imageUrl":859,"publishedAt":860,"modifiedAt":861,"categories":862,"firstTag":863,"tags":865,"authorName":310,"translations":886,"translationStatus":313,"languageNotice":15,"availableLocales":888,"seo":889,"canonicalUrl":857},59320,"ket-ujdonsaggal-is-erkezett-az-ikarus-a-berlini-innotrans-2024-kiallitasra","Két újdonsággal is érkezett az Ikarus a berlini InnoTrans 2024 kiállításra","Szeptember 24-én nyitotta meg kapuit az InnoTrans 2024 kiállítás Berlinben, ahonnan most először mi is helyszíni tudósítással jelentkezünk - annál is inkább, mivel a seregszemle…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F09\u002F25\u002Fket-ujdonsaggal-is-erkezett-az-ikarus-a-berlini-innotrans-2024-kiallitasra\u002F","\u002F2024\u002F09\u002F25\u002Fket-ujdonsaggal-is-erkezett-az-ikarus-a-berlini-innotrans-2024-kiallitasra\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F09\u002F20240925_104704c-1920x1440.jpg","2024-09-25T19:06:55+02:00","2025-01-17T16:49:17+01:00",[625],{"name":864,"class":15},"InnoTrans 2024",[866,867,868,869,870,871,872,873,874,875,879,882,883],{"id":345,"name":346,"slug":347,"class":342},{"id":631,"name":632,"slug":632,"class":15},{"id":560,"name":561,"slug":561,"class":15},{"id":635,"name":636,"slug":637,"class":15},{"id":239,"name":240,"slug":241,"class":15},{"id":94,"name":206,"slug":207,"class":15},{"id":211,"name":212,"slug":213,"class":15},{"id":580,"name":581,"slug":581,"class":15},{"id":588,"name":589,"slug":590,"class":15},{"id":876,"name":877,"slug":878,"class":15},2116,"szóló","szolo",{"id":880,"name":881,"slug":881,"class":15},3093,"120e",{"id":650,"name":651,"slug":651,"class":15},{"id":884,"name":864,"slug":885,"class":15},4792,"innotrans-2024",{"hu":887},{"path":858,"url":857},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":615,"slug":616,"locale":40,"displayLocale":40,"title":617,"excerpt":618,"url":619,"path":620,"imageUrl":621,"publishedAt":622,"modifiedAt":623,"categories":891,"firstTag":892,"tags":893,"authorName":310,"translations":906,"translationStatus":313,"languageNotice":15,"availableLocales":908,"seo":909,"canonicalUrl":619},[625],{"name":627,"class":15},[894,895,896,897,898,899,900,901,902,903,904,905],{"id":345,"name":346,"slug":347,"class":342},{"id":631,"name":632,"slug":632,"class":15},{"id":560,"name":561,"slug":561,"class":15},{"id":635,"name":636,"slug":637,"class":15},{"id":94,"name":206,"slug":207,"class":15},{"id":640,"name":641,"slug":642,"class":15},{"id":644,"name":645,"slug":646,"class":15},{"id":580,"name":581,"slug":581,"class":15},{"id":588,"name":589,"slug":590,"class":15},{"id":650,"name":651,"slug":651,"class":15},{"id":653,"name":654,"slug":654,"class":15},{"id":656,"name":627,"slug":657,"class":15},{"hu":907},{"path":620,"url":619},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":911,"slug":912,"locale":40,"displayLocale":40,"title":913,"excerpt":914,"url":915,"path":916,"imageUrl":917,"publishedAt":918,"modifiedAt":919,"categories":920,"firstTag":921,"tags":923,"authorName":310,"translations":992,"translationStatus":313,"languageNotice":15,"availableLocales":994,"seo":995,"canonicalUrl":915},5366,"busworld-2019-harmadik-fejezet-uldozok-es-feltorekvok","Busworld 2019, harmadik fejezet: üldözők és feltörekvők","A brüsszeli Busworld 2019 seregszemlét összefoglaló cikksorozatunk első részében a magyar, vagy legalábbis magyar vonatkozású cégek idei szerepléséről számoltunk be, a második epizódot pedig az…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F10\u002F29\u002Fbusworld-2019-harmadik-fejezet-uldozok-es-feltorekvok\u002F","\u002F2019\u002F10\u002F29\u002Fbusworld-2019-harmadik-fejezet-uldozok-es-feltorekvok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002FIMG_3527b-1024x768.jpg","2019-10-29T14:53:26+01:00","2025-10-16T18:54:39+02:00",[183],{"name":922,"class":15},"Busworld Europe 2019",[924,928,929,930,934,938,939,943,947,951,955,959,963,967,971,975,979,980,984,988],{"id":925,"name":926,"slug":927,"class":15},63,"Scania","scania",{"id":305,"name":306,"slug":307,"class":15},{"id":353,"name":354,"slug":355,"class":15},{"id":931,"name":932,"slug":933,"class":15},303,"Citywide","citywide",{"id":935,"name":936,"slug":937,"class":15},316,"Irizar","irizar",{"id":410,"name":411,"slug":412,"class":15},{"id":940,"name":941,"slug":942,"class":15},790,"Alexander Dennis","alexander-dennis",{"id":944,"name":945,"slug":946,"class":15},994,"EX11 L","ex11-l",{"id":948,"name":949,"slug":950,"class":15},995,"EX11 H","ex11-h",{"id":952,"name":953,"slug":954,"class":15},1353,"Busworld 2019","busworld-2019",{"id":956,"name":957,"slug":958,"class":15},1355,"CX45E","cx45e",{"id":960,"name":961,"slug":962,"class":15},1428,"i4 Hybrid","i4-hybrid",{"id":964,"name":965,"slug":966,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":968,"name":969,"slug":970,"class":15},1430,"MetroStyle","metrostyle",{"id":972,"name":973,"slug":974,"class":15},1431,"Trollino 24","trollino-24",{"id":976,"name":977,"slug":978,"class":15},1432,"Ebusco 3.0","ebusco-3-0",{"id":228,"name":229,"slug":230,"class":15},{"id":981,"name":982,"slug":983,"class":15},1477,"Citea SLE-129 Electric","citea-sle-129-electric",{"id":985,"name":986,"slug":987,"class":15},1478,"Urbino 12 Hydrogen","urbino-12-hydrogen",{"id":989,"name":990,"slug":991,"class":15},1479,"ie bus","ie-bus",{"hu":993},{"path":916,"url":915},[40,40],{"title":15,"description":15}]