DSC 2027 cimlapkep
Magazin

Hazatért a Svédországban árult háromtengelyes Ikarus EAG E98-as

Idehaza folytatja pályafutását az az eredetileg svéd megrendelésre gyártott, Scania alvázas Ikarus EAG E98-as, amelyet nemrég mi is bemutattunk portálunkon. A mátyásföldi Ikarus Egyedi Autóbuszgyár által 1997-ben készített, sokáig elveszettnek hitt háromtengelyes turistabuszt Svédországban kínálták eladásra a tavalyi év végén, a vevő pedig az egri székhelyű Szebusz Eger Kft. lett.

DSC 1942 scaled

Történetünk főszereplőjének megépítésére 1997 februárjában érkezett felkérés az Ikarus EAG svéd partnerétől. A busz az azóta Fehéroroszországba használtan továbbértékesített testvérével együtt 1997 júniusában készült el az Ikarus EAG legendás főkonstruktőre, Torma Lajos irányítása alatt. Bár a buszok oldalán, az első utasablak alatt már gyárilag is a típus fiatalabb példányaira jellemző E98 HD felirat volt olvasható, a busz egyes nyilvántartásokban még a korábbi, 398 HD típusjelzéssel szerepel. Ebből a kivitelből egyébként később további két példányt gyártottak 1998-ban és 1999-ben, azonban ez utóbbi kocsik már a modernebb, Scania K124 EB 6×2  jelű alvázra épültek.

DSC 1955 scaled

A 14 500 mm hosszú, ám a nagyvonalú, négy IRU-csillagot érdemlő üléskiosztás miatt „csak” 55 utas szállítására alkalmas autóbusz 1997. június 17-én kapott svéd rendszámot. A Szebusz Kft. vezetője már a harmadik tulajdonosától, a Piippolas Busstrafik AB társaságtól vásárolta meg, előtte 2001 augusztusáig a Sundboms Buss & Reseproduktion AB, majd további kerek öt évig a Falcks Omnibus Gällivare AB flottájában szolgált. Az utolsó svéd üzemeltető a korábbi tulajdonosokhoz hasonlóan példásan végezte az autóbuszok karbantartását: a cég minden járműve fűtött garázsban állt, így a már huszonnegyedik évét taposó E98-as korához képest remek állapotban van. A busz 2009 óta már csak tartalékként funkcionált, négy éve a műszaki vizsgája is lejárt, így futásteljesítménye is mindössze 4000 kilométerrel gyarapodott az utolsó években – jelenleg valamivel több, mint 731 ezer kilométert mutat a számláló. A kitűnő állapotú E98-ast svéd tulajdonosai nem szerették volna külföldre eladni, ezért új magyar gazdája is egy svéd közvetítőn keresztül jutott hozzá, aki letette helyette a foglalót a turistabuszért. Érdekességképpen megemlítendő, hogy volt olyan jelentkező is, aki lakóbusszá alakította volna át a járművet.

DSC 1963 scaled

Nem sokkal a hazatérés előtt a busz Göteborg közelében sikeres műszaki vizsgát tett – a svéd tulajdonos mindössze ennek a költségeit engedte el egyébként a vételárból. A vizsgabiztos mosolyogva fogadta a vizsgaállomásra begördülő E98-ast. Kiderült, hogy őt is érdekelte volna a meghirdetett busz, de a még svéd léptékkel is nagynak számító, mintegy 1600 kilométeres távolság miatt lemondott a megvásárlásáról – a busz végül 2980 kilométert tett meg Magyarországig, természetesen saját lábon.

DSC 1993 scaled

A frissen hazatért autóbusz szerencsére itthon is jó kezekbe kerül, a Szebusz Kft. tulajdonosa ugyanis tisztában van a különleges E98-as eszmei értékével: elmondása szerint a jármű még ma is egy buszos vállalkozás flottájának büszkesége lehet, ezért az állapotát szeretnék a gyártáskorival közel azonos szintre visszaállítani. Ezen kívül lehetőség szerint napi rendszeresség helyett csak alkalmi jelleggel használják majd, télen pedig kizárólag olyan időszakokban, amikor az utakat nem sózzák.

DSC 2045 scaled

A belső teret az előző tulajdonos kifogástalan állapotúnak hirdette, és igaza volt. Az utasülések jóformán hibátlan kondícióban, kopás- és rágómentesen vészelték át az elmúlt évtizedeket. A csomagtartó polcok fedeleinek kárpitozása is elképesztően jó állapotban maradt fenn, de az oldalfalak és a mennyezet szövetborítását sem szívta ki a nap – sok ideje persze nem is volt rá, hiszen a busz eredeti szolgálati helyén, messzi északon télen vannak olyan időszakok, amikor csak pár órán át tart a nappali világosság. Az ülések feletti szervizpaneleken végig működnek a kapcsolók, és a műszerfal sincs megrepedve.

DSC 1928 scaled

A gondos karbantartásnak köszönhetően a busz gépészetileg is egyben van: a Scania K113 TLB 6×2 önjáró alváz, valamint a Scania DSC11 81 típusú, 420 lóerős (309 kW) Euro 2-es dízelmotor és a Scania GR 801 R váltó egyaránt jó egészségnek örvend. A karosszérián viszont akad egy kevés javítanivaló, az ezzel kapcsolatos munkákat (polírozás, stb.) már meg is kezdték az új tulajdonos egri telephelyén.

DSC 1968 scaled

A Szebusz Eger Kft.-t 1990-ben alapították egyéni vállalkozásként. A kezdeti, kizárólag belföldi áruszállítással töltött évek után ma már a belföldi és nemzetközi buszos különjáratok biztosítása jelenti a fő profilt. A most hazahozott E98-as az első Ikarus EAG autóbusz a cég állományában, amely a különféle Mercedes-Benz és Iveco minibuszok mellett jellemzően VDL Bova típusokkal végzi a személyszállítást. A sokat látott E98-as hazatérésének hírére a cég már több vételi ajánlatot is kapott a különleges autóbuszra, ám ennek ellenére nem szeretnék eladni a makulátlan alvázzal és belső térrel rendelkező járművet. A tulajdonos elmondása szerint jelenleg is folyamatosan figyelik az autóbusz-hirdetéseket egész Európában, különös tekintettel az Ikarusokra, így még az sem kizárt, hogy a jövőben további ritkaságnak számító típusokat hoznak majd haza a magyar közlekedésbarátok nagy örömére.

Több kép is van! Galéria megtekintéséhez kattintson ide!DSC 1942 scaledDSC 1938 scaledDSC 1945 scaledDSC 1955 scaledDSC 1960 scaledDSC 1961 scaledDSC 1963 scaledDSC 1993 scaledDSC 1991 scaledDSC 1990 scaledDSC 2045 scaledDSC 1916 scaledDSC 2046 scaledDSC 2048 scaledDSC 1920 scaledDSC 1922 scaledDSC 1911 scaledDSC 1927 scaledDSC 1924 scaledDSC 2043 scaledDSC 2041 scaledDSC 2033 scaledDSC 1928 scaledDSC 1931 scaledDSC 2031 scaledDSC 2005 scaledDSC 2008 scaledDSC 2016 scaledDSC 2020 scaledDSC 2024 scaledDSC 1968 scaledDSC 1969 scaled

 

Fotók: Szebusz Eger Kft.

Címkék