[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":108,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":169,"post:hu:a-biztonsag-mindenek-felett-az-ikarus-270-tortenete":171},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":109,"introText":110,"socialList":111,"widgetColumns":116,"copyrightMenu":167,"externalSitesMenu":168},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[112,113,114,115],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[117,144],{"id":118,"widgets":119},"footer_widget_1",[120],{"id":121,"type":122,"title":15,"items":123},"nav_menu-2","menu",[124,129,134,139],{"id":125,"parentId":39,"title":126,"url":127,"target":15,"children":128},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":130,"parentId":39,"title":131,"url":132,"target":15,"children":133},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":135,"parentId":39,"title":136,"url":137,"target":15,"children":138},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":140,"parentId":39,"title":141,"url":142,"target":15,"children":143},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":145,"widgets":146},"footer_widget_2",[147],{"id":148,"type":122,"title":15,"items":149},"nav_menu-3",[150,155,159,163],{"id":151,"parentId":39,"title":152,"url":153,"target":15,"children":154},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":156,"parentId":39,"title":157,"url":132,"target":15,"children":158},38031,"Imprint",[],{"id":160,"parentId":39,"title":161,"url":137,"target":15,"children":162},38030,"Contact",[],{"id":164,"parentId":39,"title":165,"url":142,"target":15,"children":166},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":170},[],{"post":172,"related":653},{"id":173,"slug":174,"locale":40,"displayLocale":40,"title":175,"excerpt":176,"url":177,"path":178,"imageUrl":179,"publishedAt":180,"modifiedAt":181,"categories":182,"firstTag":184,"tags":185,"authorName":228,"translations":229,"translationStatus":231,"languageNotice":15,"availableLocales":232,"seo":233,"canonicalUrl":177,"content":234,"preserveFeaturedImageRatio":58,"author":235,"translatedTagNames":238,"widgets":239,"adHtml":582,"tenderBox":583,"gallery":584,"audioPlayer":583},5272,"a-biztonsag-mindenek-felett-az-ikarus-270-tortenete","A biztonság mindenek felett – az Ikarus 270 története","A magyar járműipar dicsőségcsarnokában mindenképpen ott a helye az Ikarus valaha gyártott egyik legkülönlegesebb típusának, az 1975-ös BNV-n bemutatott Ikarus 270-es biztonsági tanulmánybusznak, amely egyedülálló…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F03\u002Fa-biztonsag-mindenek-felett-az-ikarus-270-tortenete\u002F","\u002F2019\u002F11\u002F03\u002Fa-biztonsag-mindenek-felett-az-ikarus-270-tortenete\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-06-1024x710.jpg","2019-11-03T19:04:03+01:00","2021-08-21T12:00:47+02:00",[183],"Visszapillantó",{"name":15,"class":15},[186,192,198,204,210,216,222],{"id":187,"name":188,"slug":189,"url":190,"path":191},1412,"biztonsági autóbusz","biztonsagi-autobusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbiztonsagi-autobusz\u002F","\u002Ftag\u002Fbiztonsagi-autobusz\u002F",{"id":193,"name":194,"slug":195,"url":196,"path":197},1413,"BNV 1975","bnv-1975","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbnv-1975\u002F","\u002Ftag\u002Fbnv-1975\u002F",{"id":199,"name":200,"slug":201,"url":202,"path":203},49,"Ikarus","ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fikarus\u002F","\u002Ftag\u002Fikarus\u002F",{"id":205,"name":206,"slug":207,"url":208,"path":209},1410,"Ikarus 270","ikarus-270","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fikarus-270\u002F","\u002Ftag\u002Fikarus-270\u002F",{"id":211,"name":212,"slug":213,"url":214,"path":215},158,"prototípus","prototipus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fprototipus\u002F","\u002Ftag\u002Fprototipus\u002F",{"id":217,"name":218,"slug":219,"url":220,"path":221},1411,"safety bus","safety-bus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fsafety-bus\u002F","\u002Ftag\u002Fsafety-bus\u002F",{"id":223,"name":224,"slug":225,"url":226,"path":227},786,"utasbiztonság","utasbiztonsag","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Futasbiztonsag\u002F","\u002Ftag\u002Futasbiztonsag\u002F","Ludányi József",{"hu":230},{"path":178,"url":177},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A magyar járműipar dicsőségcsarnokában mindenképpen ott a helye az Ikarus valaha gyártott egyik legkülönlegesebb típusának, az 1975-ös BNV-n bemutatott Ikarus 270-es biztonsági tanulmánybusznak, amely egyedülálló fejlesztéseivel korának egyik legbiztonságosabb közúti járműve volt. Az előremutató prototípus egyfelől az Ikarus legújabb biztonsági vívmányainak szemléltetését szolgálta, másrészt pedig a vele szerzett tapasztalatokat a következő évtized elején bevezetendő 300-as típuscsalád megalkotásakor szerették volna felhasználni a mérnökök. A semmi mással össze nem téveszthető megjelenésű távolsági autóbusz legfőbb jellegzetessége a hatalmas, szabadalmaztatott lökhárítók mellett a szintben eltolt karosszéria volt, melyet a korabeli amerikai autóbuszok mintájára alakítottak ki az Ikarus tervezői.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5292\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F27010_2.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5292\" class=\"wp-image-5292 size-full\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F27010_2.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"442\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5292\" class=\"wp-caption-text\">Az Ikarus 270 méretarányos makettje a tervezés időszakából\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Ikarus 270-es biztonsági autóbusz tervezését már a hetvenes évek elején, a 200-as sorozat piaci bevezetésekor megkezdték, de a nagy sorozatban történő gyárthatóság helyett ezúttal más szempontok vezették az Ikarus fejlesztőit. A típusból csupán egyetlen darab épült, és bár az alapvető célok között szerepelt a kipróbálandó új biztonsági megoldások sorozatgyártásba történő átültetése, maga a busz elsősorban demonstrációs célokat szolgált.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5294\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Fn08_kr.png\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5294\" class=\"wp-image-5294\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Fn08_kr.png\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"516\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5294\" class=\"wp-caption-text\">A kész autóbusz az 1975-ös Budapesti Nemzetközi Vásáron kiállítva\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A típus megszületése annak az elgondolásnak köszönhető, hogy amíg a személygépkocsi-gyártók a hetvenes évek elején már javában azon fáradoztak, hogy az általuk gyártott járműveket egyre biztonságosabbá tegyék, addig az autóbuszgyártók megmaradtak a jól megszokott és bevált konstrukciók mellett, a biztonságot némiképp háttérbe helyezve. Az Ikarus tervezői a hetvenes évek derekán szakítottak ezzel a gyakorlattal, és azzal a – ma már hajmeresztő – felfogással, hogy egy autóbuszt eleve ritkán ér baleset. A projektet Boda Iván, az Ikarus szerkesztési osztályvezetője irányította, az ő vezetésével született meg az első és egyetlen Ikarus 270-es autóbusz, melynek vázlatait az Ikarus legendás formatervezője, Finta László vetette papírra. A busz a mátyásföldi gyár kísérleti üzemében készült, készre szerelését viszont már az Egyedi Gyáregységben végezték. Az Ikarus a 270-esen számos olyan technikai újítást vezetett be, amelyek elsősorban a biztonságosabb közlekedést szolgálták. Talán a legszembetűnőbb ezek közül a nem mindennapi, szabadalommal védett lökhárító volt. A szokatlan külső ellenére az autóbusz 80%-ban a 200-as típuscsalád már meglévő alkatrészeiből épült fel, ami nem csak azért volt előnyös, mert így a mérnökök faraghattak egy kicsit a prototípusgyártás költségein, hanem mert ily módon a biztonságnövelő fejlesztések a régebbi típusokon is könnyen bevezethetők lettek volna.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5250\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-09.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5250\" class=\"wp-image-5250\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-09.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"518\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5250\" class=\"wp-caption-text\">A 270-es hátfala lényegében csak a méretes lökhárítóban különbözik a 200-as sorozat többi tagjáétól\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kísérleti jármű pontosan 12 000 mm hosszú volt, ebből 260 millimétert csak a lökhárító tett ki, amely nem csak az önvédelemre szolgált, hanem arra is, hogy egy esetleges ütközéskor a másik felet is védje. Ennek megfelelően a lökhárítók magasságát elöl-hátul a korabeli személyautók méreteihez igazodva alakították ki. A lökhárító szerkezet viszonylag egyszerű felépítése dacára alkalmas volt az ütközéskor keletkező erőket visszarúgás nélkül amortizálni, és így a jármű értékes részeit megvédeni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5242\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-13.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5242\" class=\"wp-image-5242\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-13.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"520\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5242\" class=\"wp-caption-text\">A szabadalmaztatott lökhárító nem csak a busz utasait, hanem a vele ütköző személyautót is védte\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A járműhöz rögzített kereszttartóra erősített lökhárító egy három védelmi fokozatból álló rugalmas szerkezet volt. Az első fokozatot a külső borításként is funkcionáló, habosított műanyaggal feltöltött habkockák alkották, amelyek a kisebb súrlódásos, koccanásos balesetek esetén nyújtottak védelmet. Második fázisként a lökhárító és az önhordó karosszéria között egy légpárna került elhelyezésre, amelynek dugattyúi rudazatokon keresztül csatlakoztak a lökhárítóhoz és a váz egyéb részeihez. A rendszer megbízható működését elősegítette, hogy rudazat igen rövid és egyenes rudakból állt, melyek célszerű elhelyezésüknek köszönhetően hajlításra nem voltak igénybe véve (lásd a lenti ábrát). A lökhárító benyomódása esetén a rúdelemek elmozdulása miatt a két dugattyú egymás felé közelítve összenyomta volna a munkahengert, amelyben így az alapesetben 2-2,5 bar körüli légnyomás megnőtt volna, elnyelve az ütközési energia egy részét, lényegében nyomási energiává alakítva azt át. A munkahengeren található biztonsági szelep egy bizonyos levegőnyomás (5-5,5 bar) esetén kinyitott, megelőzendő azt, hogy a szerkezet visszarugózzon, vagy túlságosan rugalmatlan legyen, az ún. „visszarúgás” ugyanis tovább fokozza az ütközés során bekövetkező károsodást. A harmadik zóna, egyben a lökhárító legerősebb része a habanyaggal kombinált, függőleges helyzetű alumínium méhsejtszerkezet volt, amely akkor lépett működésbe, amikor az első két védelmi vonal már nem volt elegendő. A függőleges tengelyű sejtekből összeállított méhsejt szerkezet az egy esetleges ütközéskor keletkező erőket rácsos szerkezetként a lökhárító teljes egészére osztotta volna el és a nagy deformációs munka következtében nagyobb erőket tudott volna amortizálni. Ennek a sejtes szerkezetnek a nyomószilárdsága közel 2950 MPa volt. Tudni kell, hogy ezzel a háromrészes védelmi vonallal egy 30 km\u002Fh-val betonfalnak ütköztetett autóbuszból a bent ülők még komolyabb sérülés nélkül szállhattak volna ki. A lökhárító hatékonyságát laboratóriumi vizsgálatok is bizonyították.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5241\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-04.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5241\" class=\"wp-image-5241\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-04.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5241\" class=\"wp-caption-text\">A 270-es karakterét a jellegzetes lökhárítók mellett a típus egyedi, szintben eltolt karosszériája adja meg\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"info-box \">\n\u003Ch3>A lökhárító szerkezet működése\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ütközésnél először a lökhárító a (\u003Cstrong>3\u003C\u002Fstrong>) rudazat és (\u003Cstrong>4\u003C\u002Fstrong>) rudak révén összenyomja az (\u003Cstrong>5\u003C\u002Fstrong>) légrugókat, amelyekben a nyomás megnő. Amikor az (\u003Cstrong>5\u003C\u002Fstrong>) légrugóban a nyomás előre meghatározott értéket ér el, az ennek megfelelően beállított hosszúságú (\u003Cstrong>12\u003C\u002Fstrong>) szintállító szelepkar a (\u003Cstrong>11\u003C\u002Fstrong>) szintállító szelepet nyitja és a levegő egy alacsonyabb nyomású tartályba tud a (\u003Cstrong>10\u003C\u002Fstrong>) levegőcsövön keresztül távozni, így a légrugó nem tud visszarúgni. Amikor a légrugóban levő ütközők középen felfeküdtek, a csuklók és a rudazatok már nem tudnak tovább elmozdulni és a szerkezet ezen része merevvé válik. Ezzel a működéssel a kisebb ütközőerők felvételét lehet biztosítani. Nagyobb ütközőerők esetén ezután válik hatásossá a (\u003Cstrong>13\u003C\u002Fstrong>) méhsejtszerkezet, amely összenyomódásakor amortizálja a még meglévő ütközési energiát. Amikor már a méhsejt szerkezet is összelapul, akkor a (\u003Cstrong>3\u003C\u002Fstrong>) rudazat igyekszik a csuklókat letépni és a tartókat a gépkocsi középvonalától kifelé hajlítani. Ekkor már maradandó alakváltozások lépnek fel. Ez azonban a találmány szerinti lökhárító szerkezet esetén csak 40 km\u002Fh fölötti sebességnél következik be.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5236\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Faa-4.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5236\" class=\"wp-image-5236\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Faa-4.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"488\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5236\" class=\"wp-caption-text\">1 – hossztartó, 2 – kereszttartó, 3 – rudazat, 4 – rúd, 5 – légrugó, 6 – csukló, 7 – csukló, 8 – csukló, 9 – csukló, 10 – lengőcső, 11 – szintállító szelep, 12 – szintállító szelep karja, 13 – méhsejtszerkezet, 14 – hátsólemez, 15 – mellső lemez, 16 – alaplemez, 17 – vázszerkezet, 18 – flexibilis cső, 19 – vezetőcsap (Forrás: Ikarus)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Ikarus 270 újdonságainak egy másik csoportját alkották a közvetlenül a buszvezető, illetve az utasok védelmét szolgáló fejlesztések. Az egyik ilyen a csuklós kormányrúd volt. Egy hagyományos merev kormányrúd frontális ütközéskor általában önmagával párhuzamosan eltolódik, és a kormánykerék súlyos, akár halálos sérüléseket is okozhat azzal, hogy a vezető hasának, vagy mellkasának nyomódik, ezért a 270-esnél a kormányrúd egy kardáncsuklóval kapcsolódott a kormánygéphez. Ütközés esetén a kormánygép elmozdulása esetén a kormányoszlop a kormánykerék helyzete a csuklónak köszönhetően nem változik annyira jelentősen, mint egy merev kormányrúd esetében.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5260\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-07R.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5260\" class=\"wp-image-5260\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-07R.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"508\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5260\" class=\"wp-caption-text\">A típus egyik jelentős biztonságtechnikai újítása volt a csuklós kormányoszlop\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 270-es egyik legjellemzőbb formai vonása, hogy a vezetőtér fél méterrel alacsonyabbra került a busz többi részéhez képest. Ez azt a célt szolgálta, hogy a buszvezető ne emelkedjen a közlekedés többi résztvevője fölé, és a személygépkocsi-vezetők szemszögéből lássa a forgalmat – fizikailag és pszichológiai szempontból egyaránt. A visszaemlékezések szerint az ötlet az Ikarus gyár egyik vezetőjétől származott, aki az Egyesült Államokban járva figyelte meg ezt az ottani autóbuszokon akkortájt megszokottnak számító kialakítást.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5249\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75061-01R-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5249\" class=\"wp-image-5249\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75061-01R-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"519\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5249\" class=\"wp-caption-text\">Az Ikarus 270-es orr-része a 250-eshez viszonyítva – jól látszik, mennyivel alacsonyabban ül a buszvezető\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A szélvédő mintegy 80 mm-el szélesebb lett a korábbinál, melynek köszönhetően javult a kilátás. Az utastér padlószintje az Ikarus 250-eséhez képest 270 mm-rel feljebb került, ami a nagyobb csomagtér mellett azért volt lényeges, mert így az utasok az ütközési zóna síkja fölé kerültek, vagyis egy oldalirányú ütközéskor nem érték őket a becsapódás közvetlen hatásai. A ládaajtók keretei is megerősítésre kerültek. A kocsiszekrény szilárdságát úgynevezett borulókeretekkel növelték: elöl és hátul egyaránt vaskos acélkeretek futották körbe a kocsiszekrényt, ezen kívül minden egyes ablakoszlopnál közbenső borulókereteket is elhelyeztek. Ezek a gyűrűszerű keretek egy esetleges borulás esetén csökkentették volna a kocsiszekrény, és ezáltal a túlélőtér összenyomódásának lehetőségét. Az utasok testi épségére mind a 28 ülésnél biztonsági öv vigyázott, ez akkoriban ritkaságnak számított. Az utastérben a tetőt és az oldalfalakat is párnázták a biztonság további növelése érdekében, a tetőn elhelyezett vészkijáratokat pedig úgy tervezték meg, hogy még a tetőlemez esetleges összegyűrődése esetén is átjárhatók maradjanak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5255\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-06R-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5255\" class=\"wp-image-5255\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-06R-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"508\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5255\" class=\"wp-caption-text\">Kilátás az exkluzív tárgyalórészből a busz eleje felé\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A magyar buszgyártás élvonalbeli fejlesztéseit felvonultató járművet az 1975-ös BNV-n láthatta először a nagyközönség, több más érdekes Ikarus típussal együtt. Annak érdekében, hogy a bemutatóbusz ne csak műszaki megoldásaival, hanem kidolgozásával is felhívja magára a figyelmet, az egyetlen legyártott Ikarus 270-es luxuskivitelű belteret kapott. A jármű felszereltsége minden korabeli igényt messzemenően kielégített – többek között Thermo King gyártmányú légkondicionálóval, hővédő ablaküvegekkel, ruhatárral, büfével, hűtőszekrénnyel, melegital tárolóval, toalettel, mosdóval szerelték fel. A busz hátsó részében összesen 6 darab, a menetirányhoz képest 90°-kal elforgatott fotelt is elhelyeztek. A ruhatár, illetve a mosdó a busz legvégében kapott helyet. Részben ezeknek is köszönhetően, a 12 méter hosszú autóbusz viszonylag kevés utast szállíthatott, fedélzetén csak 28-an foglalhattak helyet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5256\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75065-06R.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5256\" class=\"wp-image-5256\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75065-06R.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"522\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5256\" class=\"wp-caption-text\">A menetirányra merőlegesen beépített fotelek az autóbusz hátsó részében\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az extráknak persze csak a képzelet és a megrendelő pénztárcája szabhatott határt. Lehetőség volt hangszórók és stewardess-hívógombok beépítésére az utasülésekbe, helyet kaphatott a vezető-, és az utastérben is ionizátor berendezés, valamint nagyobb méretű Lehel hűtőszekrények beépítése is szerepelt az opciós listán. A karosszéria mozgatásáért az akkoriban számos Ikarus autóbuszban használt, 220 lóerős (162 kW) Rába D2356 HM6U motor felelt, az erőforrást az Ikarus 250-eshez hasonlóan a busz hátuljában helyezték el. Az úthibák elsimítását természetesen légrugózás biztosította.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5278\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F17155868_391356341233998_6575801147038771651_n.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5278\" class=\"wp-image-5278\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F17155868_391356341233998_6575801147038771651_n.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"577\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5278\" class=\"wp-caption-text\">A ruhatár, a mosdó és a hűtőszekrény az utastér végében található\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Bár 1975-ös bemutatásakor igazi szenzációnak számított, az elsősorban koncepciójárműnek szánt, rendkívüli Ikarus 270-esből megrendelés híján végül mindössze egyetlen darab készült – a korabeli szocialista blokk buszüzemeltetői nem engedhették meg maguknak ilyen kaliberű autóbuszok fenntartását, inkább az egyszerűbb és akkoriban még nem is elavult Ikarus 250-est választották. A prototípus az Ikarus tulajdonában maradt, ahol a tesztfutások befejeződése után néhány évvel szétbontották, annak ellenére, hogy állítólag az Ikarus egyik mérnökének személyében volt jelentkező, aki megvásárolta volna a különleges autóbuszt. A típussal szerzett tapasztalatokat azonban egy sor más autóbusztípuson hasznosították: elsőként a 200-as és 300-as sorozatok közti átmenetnek tekinthető, kis szériában gyártott Ikarus 254-es szuperluxus autóbusznál, majd a nyolcvanas években a teljes 300-as típuscsaládnál.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cem>Fotók: Ikarus archívum\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n",{"id":236,"name":228,"avatar":237},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":240,"right":241,"rightHtml":15,"bottom":581},[],[242,417],{"id":243,"type":244,"title":245,"posts":246},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[247,318,372],{"id":248,"slug":249,"locale":40,"displayLocale":40,"title":250,"excerpt":251,"url":252,"path":253,"imageUrl":254,"publishedAt":255,"modifiedAt":256,"categories":257,"firstTag":259,"tags":261,"authorName":228,"translations":311,"translationStatus":231,"languageNotice":15,"availableLocales":316,"seo":317,"canonicalUrl":252},94699,"ujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok","Újabb felmérés erősíti meg: csúcson az európai buszpiac, tovább erősödnek az alternatív hajtások","Az ACEA és az ICCT első féléves európai autóbuszpiaci jelentéseit követően szerkesztőségünk megkapta a DVV Media Grouptól a European Bus Data legfrissebb, második negyedéves összesítését…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030374.jpg","2026-08-06T14:56:27+02:00","2026-08-06T15:08:08+02:00",[258],"Kitekintő",{"name":105,"class":260},"alternative",[262,266,269,273,276,280,284,288,292,296,299,303,307],{"id":263,"name":264,"slug":265,"class":260},386,"alternatív","alternativ",{"id":267,"name":268,"slug":268,"class":15},41,"hibrid",{"id":270,"name":271,"slug":272,"class":15},42,"CNG","cng",{"id":274,"name":275,"slug":275,"class":15},44,"elektromos",{"id":277,"name":278,"slug":279,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":281,"name":282,"slug":283,"class":15},219,"földgáz","foldgaz",{"id":285,"name":286,"slug":287,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":289,"name":290,"slug":291,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":293,"name":294,"slug":295,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":297,"name":298,"slug":298,"class":15},2441,"statisztika",{"id":300,"name":301,"slug":302,"class":15},4343,"első félév","elso-felev",{"id":304,"name":305,"slug":306,"class":15},10324,"DVV Media Group","dvv-media-group",{"id":308,"name":309,"slug":310,"class":15},11039,"2026 H1","2026-h1",{"hu":312,"en":313},{"path":253,"url":252},{"path":314,"url":315},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":319,"slug":320,"locale":40,"displayLocale":40,"title":321,"excerpt":322,"url":323,"path":324,"imageUrl":325,"publishedAt":326,"modifiedAt":327,"categories":328,"firstTag":330,"tags":331,"authorName":364,"translations":365,"translationStatus":231,"languageNotice":15,"availableLocales":370,"seo":371,"canonicalUrl":323},94682,"megerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok","Megérkeztek Magyarországra a székesfehérvári rendeltetésű Zonson midibuszok","A mai nap folyamán megérkeztek Magyarországra a Goldi Mobility Kft. által Székesfehérvár részére szállítandó Zonson GTZ6859BEVBF elektromos midibuszok, amelyekről egy olvasónk jóvoltából exkluzív képeket is…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FGoldi_cimlapkep.jpg","2026-08-05T19:38:35+02:00","2026-08-05T20:24:31+02:00",[329],"Magazin",{"name":105,"class":260},[332,333,336,337,341,345,348,352,356,360],{"id":263,"name":264,"slug":265,"class":260},{"id":334,"name":335,"slug":335,"class":15},31,"midibusz",{"id":274,"name":275,"slug":275,"class":15},{"id":338,"name":339,"slug":340,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":342,"name":343,"slug":344,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":346,"name":347,"slug":347,"class":15},971,"villanybusz",{"id":349,"name":350,"slug":351,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":353,"name":354,"slug":355,"class":15},1691,"kémfotó","kemfoto",{"id":357,"name":358,"slug":359,"class":15},1782,"Goldi Mobility","goldi-mobility",{"id":361,"name":362,"slug":363,"class":15},10173,"Zonson","zonson","Patthy Gellért",{"hu":366,"en":367},{"path":324,"url":323},{"path":368,"url":369},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":373,"slug":374,"locale":40,"displayLocale":40,"title":375,"excerpt":376,"url":377,"path":378,"imageUrl":379,"publishedAt":380,"modifiedAt":381,"categories":382,"firstTag":383,"tags":384,"authorName":228,"translations":410,"translationStatus":231,"languageNotice":15,"availableLocales":415,"seo":416,"canonicalUrl":377},94660,"veget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan","Véget ér a Van Hool hidrogénbuszok pályafutása Pau BRT-vonalán","Több mint hat évvel az üzembe helyezés után jelentős – méghozzá negatív – fordulóponthoz érkezhet a franciaországi Pau hidrogénbusz-programja. A városvezetés megerősítette, hogy megkezdte a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[258],{"name":105,"class":260},[385,386,390,394,395,396,397,401,405,406],{"id":263,"name":264,"slug":265,"class":260},{"id":387,"name":388,"slug":389,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":391,"name":392,"slug":393,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":285,"name":286,"slug":287,"class":15},{"id":289,"name":290,"slug":291,"class":15},{"id":293,"name":294,"slug":295,"class":15},{"id":398,"name":399,"slug":400,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":402,"name":403,"slug":404,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":349,"name":350,"slug":351,"class":15},{"id":407,"name":408,"slug":409,"class":15},1578,"BRT","brt",{"hu":411,"en":412},{"path":378,"url":377},{"path":413,"url":414},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":418,"type":244,"title":419,"posts":420},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[421,468,538],{"id":422,"slug":423,"locale":40,"displayLocale":40,"title":424,"excerpt":425,"url":426,"path":427,"imageUrl":428,"publishedAt":429,"modifiedAt":430,"categories":431,"firstTag":432,"tags":433,"authorName":463,"translations":464,"translationStatus":231,"languageNotice":15,"availableLocales":466,"seo":467,"canonicalUrl":426},215,"generaciok-talalkozasa-vii-ikarus-nap-matyasfoldon","Generációk találkozása – VII. Ikarus nap Mátyásföldön","A tegnapi napon immár hetedik alkalommal került megrendezésre a már évek óta megrendezésre kerülő Ikarus nap, melyet ötödik alkalommal tartottak az egykori Ikarus gyár mátyásföldi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F09\u002F11\u002Fgeneraciok-talalkozasa-vii-ikarus-nap-matyasfoldon\u002F","\u002F2011\u002F09\u002F11\u002Fgeneraciok-talalkozasa-vii-ikarus-nap-matyasfoldon\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_13.jpg","2011-09-11T21:47:37+02:00","2015-10-18T09:55:06+02:00",[183],{"name":15,"class":15},[434,435,439,443,447,451,455,459],{"id":199,"name":200,"slug":201,"class":15},{"id":436,"name":437,"slug":438,"class":15},99,"nabi sirius","nabi-sirius",{"id":440,"name":441,"slug":442,"class":15},106,"ikarus nap","ikarus-nap",{"id":444,"name":445,"slug":446,"class":15},107,"mátyásföld","matyasfold",{"id":448,"name":449,"slug":450,"class":15},108,"ikarus 350","ikarus-350",{"id":452,"name":453,"slug":454,"class":15},109,"Ikarus 55","ikarus-55",{"id":456,"name":457,"slug":458,"class":15},110,"ikarus 311","ikarus-311",{"id":460,"name":461,"slug":462,"class":15},111,"ikarus v187","ikarus-v187","Kun Péter",{"hu":465},{"path":427,"url":426},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":469,"slug":470,"locale":40,"displayLocale":40,"title":471,"excerpt":472,"url":473,"path":474,"imageUrl":475,"publishedAt":476,"modifiedAt":477,"categories":478,"firstTag":479,"tags":480,"authorName":228,"translations":534,"translationStatus":231,"languageNotice":15,"availableLocales":536,"seo":537,"canonicalUrl":473},5334,"anna-babaja-a-meggypiros-ikarus-286-os-tortenete","Anna babája – a meggypiros Ikarus 286-os története","Az Ikarus a csuklós 286-os típussal sikerrel vonult be a világ egyik legigényesebb, és egyben legszigorúbb piacára a 80-as évek elején. A típus amerikai története…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F05\u002F16\u002Fanna-babaja-a-meggypiros-ikarus-286-os-tortenete\u002F","\u002F2020\u002F05\u002F16\u002Fanna-babaja-a-meggypiros-ikarus-286-os-tortenete\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F20200216_132809-1920x1217.jpg","2020-05-16T15:40:55+02:00","2023-06-27T15:42:11+02:00",[183],{"name":200,"class":15},[481,482,486,490,494,498,502,506,510,514,518,522,526,530],{"id":199,"name":200,"slug":201,"class":15},{"id":483,"name":484,"slug":485,"class":15},138,"együttműködés","egyuttmukodes",{"id":487,"name":488,"slug":489,"class":15},218,"USA","usa",{"id":491,"name":492,"slug":493,"class":15},222,"Ikarus Egyedi","ikarus-egyedi",{"id":495,"name":496,"slug":497,"class":15},321,"Egyesült Államok","egyesult-allamok",{"id":499,"name":500,"slug":501,"class":15},860,"csuklós","csuklos",{"id":503,"name":504,"slug":505,"class":15},1645,"kooperáció","kooperacio",{"id":507,"name":508,"slug":509,"class":15},1824,"László Anna","laszlo-anna",{"id":511,"name":512,"slug":513,"class":15},1826,"Ikarus 286","ikarus-286",{"id":515,"name":516,"slug":517,"class":15},1827,"Cummins","cummins",{"id":519,"name":520,"slug":521,"class":15},1828,"Allison","allison",{"id":523,"name":524,"slug":525,"class":15},3812,"Crown Coach","crown-coach",{"id":527,"name":528,"slug":529,"class":15},3813,"Union City Body Company","union-city-body-company",{"id":531,"name":532,"slug":533,"class":15},3814,"McDonnell Douglas","mcdonnell-douglas",{"hu":535},{"path":474,"url":473},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":539,"slug":540,"locale":40,"displayLocale":40,"title":541,"excerpt":542,"url":543,"path":544,"imageUrl":545,"publishedAt":546,"modifiedAt":547,"categories":548,"firstTag":549,"tags":550,"authorName":576,"translations":577,"translationStatus":231,"languageNotice":15,"availableLocales":579,"seo":580,"canonicalUrl":543},27255,"laprugos-kedvencek-ikarus-211-es-midibuszok-hazai-magangyujtoknel","Laprugós kedvencek – Ikarus 211-es midibuszok hazai magángyűjtőknél","Az Ikarus 211-es midibusz a legendás 200-as típuscsalád egykori belépőmodelljeként a maga idejében viszonylag szerény megbecsülésnek örvendett. Szerencsére az IFA főegységekre épülő, valaha olcsó tömegterméknek…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F01\u002F15\u002Flaprugos-kedvencek-ikarus-211-es-midibuszok-hazai-magangyujtoknel\u002F","\u002F2022\u002F01\u002F15\u002Flaprugos-kedvencek-ikarus-211-es-midibuszok-hazai-magangyujtoknel\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F01\u002Fandras01_cimlapkep_2-1024x683.jpg","2022-01-15T18:17:32+01:00","2022-01-15T18:41:48+01:00",[329],{"name":15,"class":15},[551,552,553,557,560,564,568,572],{"id":334,"name":335,"slug":335,"class":15},{"id":199,"name":200,"slug":201,"class":15},{"id":554,"name":555,"slug":556,"class":15},229,"veterán","veteran",{"id":558,"name":559,"slug":559,"class":15},986,"nosztalgia",{"id":561,"name":562,"slug":563,"class":15},1037,"IFA","ifa",{"id":565,"name":566,"slug":567,"class":15},1969,"felújítás","felujitas",{"id":569,"name":570,"slug":571,"class":15},3329,"Ikarus 211","ikarus-211",{"id":573,"name":574,"slug":575,"class":15},3330,"vendégcikk","vendegcikk","MBI",{"hu":578},{"path":544,"url":543},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":585,"count":586,"sensitive":58,"images":587},true,11,[588,593,599,605,611,617,623,629,635,641,647],{"id":589,"url":590,"thumbnailUrl":590,"title":591,"caption":592,"alt":15},5292,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F27010_2.jpg","27010_2","Az Ikarus 270 méretarányos makettje a tervezés időszakából",{"id":594,"url":595,"thumbnailUrl":596,"title":597,"caption":598,"alt":15},5294,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Fn08_kr.png","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Fn08_kr-768x566.png","n08_kr","A kész autóbusz az 1975-ös Budapesti Nemzetközi Vásáron kiállítva",{"id":600,"url":601,"thumbnailUrl":602,"title":603,"caption":604,"alt":15},5250,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-09.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-09-768x568.jpg","75069-09","A 270-es hátfala lényegében csak a méretes lökhárítóban különbözik a 200-as sorozat többi tagjáétól",{"id":606,"url":607,"thumbnailUrl":608,"title":609,"caption":610,"alt":15},5242,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-13.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-13-768x570.jpg","75069-13","A szabadalmaztatott lökhárító nem csak a busz utasait, hanem a vele ütköző személyautót is védte",{"id":612,"url":613,"thumbnailUrl":614,"title":615,"caption":616,"alt":15},5241,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-04.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-04-768x576.jpg","75069-04","A 270-es karakterét a jellegzetes lökhárítók mellett a típus egyedi, szintben eltolt karosszériája adja meg",{"id":618,"url":619,"thumbnailUrl":620,"title":621,"caption":622,"alt":15},5236,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Faa-4-scaled.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Faa-4-768x536.jpg","aa-4","1 – hossztartó, 2 – kereszttartó, 3 – rudazat, 4 – rúd, 5 – légrugó, 6 – csukló, 7 – csukló, 8 – csukló, 9 – csukló, 10 – lengőcső, 11 – szintállító szelep, 12 – szintállító szelep karja, 13 – méhsejtszerkezet, 14 – hátsólemez, 15 – mellső lemez, 16 – alaplemez, 17 – vázszerkezet, 18 – flexibilis cső, 19 – vezetőcsap (Forrás: Ikarus)",{"id":624,"url":625,"thumbnailUrl":626,"title":627,"caption":628,"alt":15},5260,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-07R.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-07R-768x557.jpg","75067-07R","A típus egyik jelentős biztonságtechnikai újítása volt a csuklós kormányoszlop",{"id":630,"url":631,"thumbnailUrl":632,"title":633,"caption":634,"alt":15},5249,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75061-01R-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75061-01R-1-768x570.jpg","75061-01R","Az Ikarus 270-es orr-része a 250-eshez viszonyítva – jól látszik, mennyivel alacsonyabban ül a buszvezető",{"id":636,"url":637,"thumbnailUrl":638,"title":639,"caption":640,"alt":15},5255,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-06R-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-06R-1-768x557.jpg","75067-06R","Kilátás az exkluzív tárgyalórészből a busz eleje felé",{"id":642,"url":643,"thumbnailUrl":644,"title":645,"caption":646,"alt":15},5256,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75065-06R.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75065-06R-768x573.jpg","75065-06R","A menetirányra merőlegesen beépített fotelek az autóbusz hátsó részében",{"id":648,"url":649,"thumbnailUrl":650,"title":651,"caption":652,"alt":15},5278,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F17155868_391356341233998_6575801147038771651_n.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F17155868_391356341233998_6575801147038771651_n-768x633.jpg","17155868_391356341233998_6575801147038771651_n","A ruhatár, a mosdó és a hűtőszekrény az utastér végében található",[654,703,753],{"id":655,"slug":656,"locale":40,"displayLocale":40,"title":657,"excerpt":658,"url":659,"path":660,"imageUrl":661,"publishedAt":662,"modifiedAt":663,"categories":664,"firstTag":666,"tags":667,"authorName":364,"translations":699,"translationStatus":231,"languageNotice":15,"availableLocales":701,"seo":702,"canonicalUrl":659},49679,"bemutatkozott-az-ikarus-elektromos-hajtasu-onjaro-alvazcsaladja","Bemutatkozott az Ikarus elektromos hajtású önjáró alvázcsaládja","Nem egészen három év leforgása alatt immár harmadik alkalommal kaptunk meghívást az Ikarus székesfehérvári gyárába, ahol a jelek szerint mindig akad valami látnivaló. 2021 elején…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F11\u002F30\u002Fbemutatkozott-az-ikarus-elektromos-hajtasu-onjaro-alvazcsaladja\u002F","\u002F2023\u002F11\u002F30\u002Fbemutatkozott-az-ikarus-elektromos-hajtasu-onjaro-alvazcsaladja\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F12\u002F20231128_112143b-1920x1440.jpg","2023-11-30T21:06:55+01:00","2023-12-02T23:03:34+01:00",[665],"Magyar gyártók",{"name":105,"class":260},[668,669,673,674,675,678,679,683,684,688,692,696],{"id":263,"name":264,"slug":265,"class":260},{"id":670,"name":671,"slug":672,"class":15},37,"fejlesztés","fejlesztes",{"id":274,"name":275,"slug":275,"class":15},{"id":199,"name":200,"slug":201,"class":15},{"id":94,"name":676,"slug":677,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":338,"name":339,"slug":340,"class":15},{"id":680,"name":681,"slug":682,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":346,"name":347,"slug":347,"class":15},{"id":685,"name":686,"slug":687,"class":15},1981,"önjáró","onjaro",{"id":689,"name":690,"slug":691,"class":15},2054,"Óbudai Egyetem","obudai-egyetem",{"id":693,"name":694,"slug":695,"class":15},2055,"Gazdaságfejlesztési és innovációs operatív program","gazdasagfejlesztesi-es-innovacios-operativ-program",{"id":697,"name":698,"slug":698,"class":15},4537,"121e",{"hu":700},{"path":660,"url":659},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":704,"slug":705,"locale":40,"displayLocale":40,"title":706,"excerpt":707,"url":708,"path":709,"imageUrl":710,"publishedAt":711,"modifiedAt":712,"categories":713,"firstTag":714,"tags":716,"authorName":364,"translations":749,"translationStatus":231,"languageNotice":15,"availableLocales":751,"seo":752,"canonicalUrl":708},4771,"fokuszban-a-funkcio-ikarus-125-le-bemutato","Fókuszban a funkció – Ikarus 125 LE bemutató","Saját fejlesztésű, elővárosi-helyközi forgalomra szánt busztípussal bővül a Széles Gábor érdekeltségébe tartozó székesfehérvári Ikarus Járműtechnika Kft. termékpalettája. A hazai autóbuszos körökben még 2018-ban röppentek fel…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F06\u002F26\u002Ffokuszban-a-funkcio-ikarus-125-le-bemutato\u002F","\u002F2020\u002F06\u002F26\u002Ffokuszban-a-funkcio-ikarus-125-le-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2020\u002F03\u002FIMG_20200312_104104_nyitokep-1024x682.jpg","2020-06-26T02:23:05+02:00","2023-02-03T22:52:14+01:00",[665,200],{"name":715,"class":15},"Bemutató",[717,721,722,723,727,728,729,733,737,741,745],{"id":718,"name":719,"slug":720,"class":15},27,"Volvo","volvo",{"id":199,"name":200,"slug":201,"class":15},{"id":94,"name":676,"slug":677,"class":15},{"id":724,"name":725,"slug":726,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":338,"name":339,"slug":340,"class":15},{"id":680,"name":681,"slug":682,"class":15},{"id":730,"name":731,"slug":732,"class":15},249,"B8RLE","b8rle",{"id":734,"name":735,"slug":736,"class":15},810,"low entry","low-entry",{"id":738,"name":739,"slug":740,"class":15},868,"elővárosi","elovarosi",{"id":742,"name":743,"slug":744,"class":15},869,"helyközi","helykozi",{"id":746,"name":747,"slug":748,"class":15},1670,"125 LE","125-le",{"hu":750},{"path":709,"url":708},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":754,"slug":755,"locale":40,"displayLocale":40,"title":756,"excerpt":757,"url":758,"path":759,"imageUrl":760,"publishedAt":761,"modifiedAt":762,"categories":763,"firstTag":764,"tags":765,"authorName":364,"translations":771,"translationStatus":231,"languageNotice":15,"availableLocales":773,"seo":774,"canonicalUrl":758},554,"betolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato","Betölti a tizennyolcat – Modulo M168 D (18,1 m) bemutató","Bemutatkozott a 2017-es év egyik legjobban várt hazai buszos újdonsága, a Modulo M168 D alacsonypadlós csuklós autóbusz rövidített, 18,1 méter hosszúságú változata. A budapesti Ikarus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002FIMG_8041b-1-1024x768.jpg","2017-11-05T18:30:49+01:00","2025-03-21T15:37:20+01:00",[665],{"name":15,"class":15},[766,769,770],{"id":69,"name":767,"slug":768,"class":15},"Modulo","modulo",{"id":94,"name":676,"slug":677,"class":15},{"id":491,"name":492,"slug":493,"class":15},{"hu":772},{"path":759,"url":758},[40,40],{"title":15,"description":15}]