[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"post:hu:busworld-2019-harmadik-fejezet-uldozok-es-feltorekvok":108,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":997,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":1058},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"post":109,"related":789},{"id":110,"slug":111,"locale":40,"displayLocale":40,"title":112,"excerpt":113,"url":114,"path":115,"imageUrl":116,"publishedAt":117,"modifiedAt":118,"categories":119,"firstTag":121,"tags":123,"authorName":244,"translations":245,"translationStatus":247,"languageNotice":15,"availableLocales":248,"seo":249,"canonicalUrl":114,"content":250,"preserveFeaturedImageRatio":251,"author":252,"translatedTagNames":254,"widgets":255,"adHtml":658,"tenderBox":659,"gallery":660,"audioPlayer":659},5366,"busworld-2019-harmadik-fejezet-uldozok-es-feltorekvok","Busworld 2019, harmadik fejezet: üldözők és feltörekvők","A brüsszeli Busworld 2019 seregszemlét összefoglaló cikksorozatunk első részében a magyar, vagy legalábbis magyar vonatkozású cégek idei szerepléséről számoltunk be, a második epizódot pedig az…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F10\u002F29\u002Fbusworld-2019-harmadik-fejezet-uldozok-es-feltorekvok\u002F","\u002F2019\u002F10\u002F29\u002Fbusworld-2019-harmadik-fejezet-uldozok-es-feltorekvok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002FIMG_3527b-1024x768.jpg","2019-10-29T14:53:26+01:00","2025-10-16T18:54:39+02:00",[120],"Magazin",{"name":122,"class":15},"Busworld Europe 2019",[124,130,136,142,148,154,160,166,172,178,184,190,196,202,208,214,220,226,232,238],{"id":125,"name":126,"slug":127,"url":128,"path":129},790,"Alexander Dennis","alexander-dennis","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falexander-dennis\u002F","\u002Ftag\u002Falexander-dennis\u002F",{"id":131,"name":132,"slug":133,"url":134,"path":135},1353,"Busworld 2019","busworld-2019","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbusworld-2019\u002F","\u002Ftag\u002Fbusworld-2019\u002F",{"id":137,"name":138,"slug":139,"url":140,"path":141},1477,"Citea SLE-129 Electric","citea-sle-129-electric","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fcitea-sle-129-electric\u002F","\u002Ftag\u002Fcitea-sle-129-electric\u002F",{"id":143,"name":144,"slug":145,"url":146,"path":147},303,"Citywide","citywide","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fcitywide\u002F","\u002Ftag\u002Fcitywide\u002F",{"id":149,"name":150,"slug":151,"url":152,"path":153},1355,"CX45E","cx45e","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fcx45e\u002F","\u002Ftag\u002Fcx45e\u002F",{"id":155,"name":156,"slug":157,"url":158,"path":159},1448,"Ebusco","ebusco","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Febusco\u002F","\u002Ftag\u002Febusco\u002F",{"id":161,"name":162,"slug":163,"url":164,"path":165},1432,"Ebusco 3.0","ebusco-3-0","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Febusco-3-0\u002F","\u002Ftag\u002Febusco-3-0\u002F",{"id":167,"name":168,"slug":169,"url":170,"path":171},995,"EX11 H","ex11-h","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fex11-h\u002F","\u002Ftag\u002Fex11-h\u002F",{"id":173,"name":174,"slug":175,"url":176,"path":177},994,"EX11 L","ex11-l","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fex11-l\u002F","\u002Ftag\u002Fex11-l\u002F",{"id":179,"name":180,"slug":181,"url":182,"path":183},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fexqui-city-18-fc\u002F","\u002Ftag\u002Fexqui-city-18-fc\u002F",{"id":185,"name":186,"slug":187,"url":188,"path":189},1428,"i4 Hybrid","i4-hybrid","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fi4-hybrid\u002F","\u002Ftag\u002Fi4-hybrid\u002F",{"id":191,"name":192,"slug":193,"url":194,"path":195},1479,"ie bus","ie-bus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fie-bus\u002F","\u002Ftag\u002Fie-bus\u002F",{"id":197,"name":198,"slug":199,"url":200,"path":201},316,"Irizar","irizar","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Firizar\u002F","\u002Ftag\u002Firizar\u002F",{"id":203,"name":204,"slug":205,"url":206,"path":207},1430,"MetroStyle","metrostyle","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fmetrostyle\u002F","\u002Ftag\u002Fmetrostyle\u002F",{"id":209,"name":210,"slug":211,"url":212,"path":213},63,"Scania","scania","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fscania\u002F","\u002Ftag\u002Fscania\u002F",{"id":215,"name":216,"slug":217,"url":218,"path":219},147,"Solaris","solaris","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fsolaris\u002F","\u002Ftag\u002Fsolaris\u002F",{"id":221,"name":222,"slug":223,"url":224,"path":225},1431,"Trollino 24","trollino-24","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Ftrollino-24\u002F","\u002Ftag\u002Ftrollino-24\u002F",{"id":227,"name":228,"slug":229,"url":230,"path":231},1478,"Urbino 12 Hydrogen","urbino-12-hydrogen","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Furbino-12-hydrogen\u002F","\u002Ftag\u002Furbino-12-hydrogen\u002F",{"id":233,"name":234,"slug":235,"url":236,"path":237},322,"Van Hool","van-hool","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fvan-hool\u002F","\u002Ftag\u002Fvan-hool\u002F",{"id":239,"name":240,"slug":241,"url":242,"path":243},141,"VDL","vdl","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fvdl\u002F","\u002Ftag\u002Fvdl\u002F","Patthy Gellért",{"hu":246},{"path":115,"url":114},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A brüsszeli Busworld 2019 seregszemlét összefoglaló cikksorozatunk \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F10\u002F19\u002Fbusworld-2019-elso-fejezet-hazunk-taja\u002F\">első részében\u003C\u002Fa> a magyar, vagy legalábbis magyar vonatkozású cégek idei szerepléséről számoltunk be, a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F10\u002F26\u002Fbusworld-2019-masodik-fejezet-a-nagyagyuk\u002F\">második epizódot\u003C\u002Fa> pedig az európai buszpiac legmeghatározóbb márkáinak szenteltük. A most következő harmadik felvonás címe ne vezessen félre senkit, hiszen ezúttal sem második vonalbeli gyártókról lesz szó – sőt, sok esetben olyan előremutató, vagy akár trendeket diktáló megoldásokat láthatunk, amelyekre az eladási statisztikák éllovasai is felfigyelhetnek. Elöljáróban annyit, hogy a hagyományos dízelmotoros hajtás ma már ritkaságszámba megy a nemzetközi buszkiállításokon, aki igazán oda akarja tenni magát, legalább egy, de inkább több alternatív hajtású modellt vonultat fel a standján. Ezúttal névsor szerint haladva nyújtunk bepillantást a legfontosabb európai buszgyártók idei felhozatalába, a teljesség igénye nélkül.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Alexander Dennis\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Nagy-Britannia első számú buszgyártója idén májusban a kanadai New Flyer fémjelezte NFI Group Inc. tulajdonába került, ám mivel a cégcsoport márkáinak kínálatában gyakorlatilag nincs átfedés, ez egyelőre nem különösebben érezteti hatását a termékpalettán. Az ADL – talán épp a közelgő Brexit hatására – igencsak visszafogottan vett részt a 2019-es Busworldön: nem a közelmúltban felfrissített Enviro200-at, hanem a kontinensen érdemi vetélytársak híján jobb eséllyel labdába rúgó városi emeletes modellt, az \u003Cstrong>Enviro500\u003C\u002Fstrong>-at hozta el Brüsszelbe, egyetlen kiállított típusként. A mérsékelt újdonságértékű bemutatókocsi a svájci PostAuto megrendelésére készült – két évvel ezelőtt is ugyanebből a szériából hoztak egy példányt -, ám ezúttal az M3\u002FII osztályú, azaz elővárosi-helyközi felhasználásra szánt verziót lehetett megtekinteni. A 12 991 mm hosszú, az alsó szinten végig alacsonypadlós busz a városi kivitelhez hasonlóan háromajtós, 2-2-2 ajtóképlettel és két lépcsőházzal, eltérés főként az ülésezésben van: összesen 74 darab magasított háttámlás, biztonsági övvel ellátott utasülés, ezen felül 40 állóhely és akár két kerekesszékes férőhely áll az utazóközönség rendelkezésére. A kiállított buszt 380 lóerős (283 kW) Cummins ISL8.9 dízelmotorral és ZF EcoLife automataváltóval szerelték.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5898\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191022_104052b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5898\" class=\"wp-image-5898\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191022_104052b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5898\" class=\"wp-caption-text\">Az ADL idén az Enviro500 balkormányos, elővárosi változatával képviseltette magát\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az elővárosi kiadásból még az idén 6 darabot szállít a PostAuto részére az ADL a már korábban átadott 13 városi specifikációjú kocsi után. A Svájcban közlekedő Enviro500-asok száma ezzel 32-re emelkedik, miután a közelmúltban Lausanne közlekedési vállalata, a Transports publics de la région lausannoise (tl) is \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fpermalink.php?id=180109958695798&story_fbid=2245222235517883\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">vásárolt\u003C\u002Fa> 13 példányt típusból. Az Enviro500 a világ legkelendőbb háromtengelyes városi emeletes buszaként az ADL csoport exportjának egyik alappillére, jobbkormányos kivitelben a délkelet-ázsiai régióban, például \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\u002Fposts\u002F3353183648055064\">Hongkongban\u003C\u002Fa> és \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F04\u002F26\u002Faz-alexander-dennis-es-az-man-szallitja-szingapur-legujabb-emeleteseit\u002F\">Szingapúrban\u003C\u002Fa> igen szépen fogy. A közvetlen rivális Wrightbus szeptemberi \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F09\u002F25\u002Felsullyedt-a-wrightbus\u002F\">csődje\u003C\u002Fa> tovább erősítheti a típus piaci pozícióját a kategóriában. Az európai kontinensen jóval szerényebbek az eladások, igaz, Svájc mellett 2020-tól Németországban is megjelenik az ADL legnagyobb emeletese, miután a Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) a nemrég kereken 200 darabot rendelt belőle – ezek a kocsik 4,06 méter magasak és 13,8 méter hosszúak lesznek.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Ebusco\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Busworld 2019 kiállítás talán legnagyobb szenzációja a vadonatúj \u003Cstrong>Ebusco 3.0\u003C\u002Fstrong> volt, amely mostanában az európai konkurencia elég sok tervezőmérnökének okoz álmatlan éjszakákat. A holland buszgyártó szakembergárdája az alapoktól gondolta újra az elektromos városi autóbusz fogalmát, a végeredmény pedig egy olyan jármű lett, amelyre az iparágban világszerte felkapják a fejüket – joggal. Az ablakoszlopoknál szénszálas erősítésű, ultrakönnyű üvegszálas kompozit karosszériának, a padlóvázban elhelyezett, kompakt és lapos akkumulátoroknak, valamint a kerékagymotoros ZF hátsó futóműnek köszönhetően olyan utasteret hoztak össze, ami eddig elképzelhetetlennek számított az alacsonypadlós busztervezésben. Mindezt ráadásul jó időzítéssel éppen akkor, amikor a vezető európai gyártók végre elkészültek a maguk villanybuszaival – sakk-matt helyzet, a riválisok vagy nyelnek egyet és irigykedve nézik a hollandok művét, vagy pedig az alapoktól kezdik újra a munkát. A kerékjáratokat leszámítva gyakorlatilag dobogómentes utastér két peronrésszel (egy a második, egy pedig a harmadik ajtóval szemközt), leghátul teljes szélességű üléssorral és hatalmas, körbefutó hátsó szélvédővel rendelkezik. A dupla hátsó kerekek helyett alkalmazott 385\u002F55 R22,5 méretű, szuperszéles (\u003Cem>super single\u003C\u002Fem>) Bridgestone gumiabroncsoknak köszönhetően az utasfolyosó még a hátsó kerékdobok között is páratlanul széles (900 mm).\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5901\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_185121b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5901\" class=\"wp-image-5901\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_185121b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5901\" class=\"wp-caption-text\">Ez lesz a buszgyártás a jövője? Kompozit anyagok, kiváló súlyelosztás, parádés utastér és nagy hatótáv: íme az Ebusco 3.0\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A műszaki paraméterek legalább annyira ámulatba ejtők, mint az utastér: az elképesztően alacsony, mindössze 8530 kg-os (még a közvetlen előd Ebusco 2.2-nél is 33%-kal kisebb) saját tömeg mellett a típusleírásban 500 kilométeres hatótávolság és akár 95 fős utaskapacitás szerepel. Mivel a 248 kWh összkapacitású akkumulátorok nem a tetőn, hanem részben a célszerűen kialakított padlóvázba illesztve, részben pedig a leghátsó sorülés alatt helyezkednek el, mindez a kategóriában egyedülállóan alacsony súlyponttal párosul. Egy ilyen innovatív busz esetén szinte már magától értetődő, hogy a visszapillantó tükröket kamerák helyettesítik. A típus természetesen elnyerte a kiállítás leginkább jövőbemutató járművének járó „Innovation Label” kitüntetést – idén ez volt talán a legegyértelműbb a Busworld szervezői által kiosztott számtalan díj és elismerés közül. A kiállított példány utasterének kidolgozásán azért még érződött, hogy prototípusról van szó, a gyáriak nem is szívesen engedték szabadjára a nézelődőket, a kiállítás első napjaiban csak kísérővel lehetett a fedélzetre lépni – később aztán valamelyest lazult a fegyelem. Az új Ebusco 3.0 a gyártó állítása szerint nem lesz drágább egy normál fémvázas villanybusznál – ha ezt valóban sikerül tartaniuk, akkor lesznek csak igazán lidérces álmai a piaci ellenfeleknek. Az első két prototípus 2020 első felében kezdi meg utasokkal végzett tesztfutásait a müncheni MVG társaságnál, a sorozatgyártás pedig várhatóan 2020 közepén indul Hollandiában, az Ebusco deurne-i gyárában.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5899\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_184432b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5899\" class=\"wp-image-5899\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_184432b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5899\" class=\"wp-caption-text\">Oldalról észrevehető a padló alatt elhelyezett akkumulátorok okozta kis hasmagasság\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A (közel)jövő mellett azért a jelenkor a helyet kapott a cég standján, hiszen az aktuális megrendeléseket szállító \u003Cstrong>Ebusco 2.2\u003C\u002Fstrong> modellt is elhozták, méghozzá 1-2-0 ajtóelrendezésű, a Qbuzz számára gyártott elővárosi jellegű kivitelben. Az akár 400 kWh összkapacitású akkupakkal is rendelhető, kereken 12 méter hosszú elektromos típus hazájában szép sikereket könyvelhet el: az Ebusco vezetése a Busworld megnyitója előtti napokban írt alá szerződést egy rekordot jelentő, 156 darabos széria leszállításáról a Transdev helyi leányvállalataként működő Connexxion társaság részére.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5900\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_184856_1b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5900\" class=\"wp-image-5900\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_184856_1b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5900\" class=\"wp-caption-text\">A Transdev Netherlands megrendelésére készült, elővárosi kivitelű Ebusco 2.2\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Ch3>Irizar\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Irizar ebben az évben öt modellt sorakoztatott fel a standján, és még azt a luxust is megengedhette magának, hogy a hatodik helyet egy 1957-es évjáratú, Leyland motoros oldtimer autóbusz számára tartsa fenn – ami a kihelyezett rövid ismertető szerint az Irizar gyár első valóban korszakalkotó típusa volt. A spanyol buszgyártó hagyományos erősségének számító távolsági-turista termékvonal húzómodellje, a közkedvelt \u003Cstrong>i6S\u003C\u002Fstrong> és a kínálat zászlóshajója, a 2018-as Év Turistabuszának is megválasztott, luxuskivitelű \u003Cstrong>i8\u003C\u002Fstrong> egyaránt önhordó Integral kivitelben jelent meg az idei seregszemlén, ezzel is erősítve az önálló, külső alvázgyártóktól független brand képét. A csodálatos formavilágú turistabuszok kívül-belül az élvonalat képviselik, kidolgozásuk prémium minőségű. A megfelelően tempós haladásról a kiállított i6S esetében 450 lóerő (330 kW) teljesítményű DAF MX-11 330 E6-D dízelmotor gondoskodik, míg a csúcsmodellt 530 lóerős (390 kW) DAF MX-13 390 E6-D erőforrás repíti, mindkét esetben 12 fokozatú ZF TraXon robotizált váltó közreműködésével. Az Irizar típusai a gyártó hagyományainak megfelelően az önhordó kialakítás mellett továbbra is rendelhetők különféle gyártók (Volvo, Scania, Mercedes-Benz, MAN) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F07\u002F31\u002Fausztraliaba-megy-az-irizar-i6s\u002F\">alvázain\u003C\u002Fa> is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5904\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3595b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5904\" class=\"wp-image-5904\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3595b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5904\" class=\"wp-caption-text\">Előtérben az Irizar i6S, mögötte nagyobb testvére, az i8\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Bár az elegáns turistabuszok kétségkívül lenyűgöző látványt nyújtottak, az igazi újdonságot ezúttal egy kategóriával lejjebb kellett keresni a spanyoloknál: az idei Busworldön mutatkozott be ugyanis a szakmai közönségnek az \u003Cstrong>i4 Hybrid \u003C\u002Fstrong>ráncfelvarrott kiadása. Az Irizar távolsági kínálatában utolsóként a háromféle padlószinttel rendelhető, többcélú intercity típus is megkapja az aktuális márkaarculatot a látványos LED-szalaggal övezett, éles metszésű homlokfali fényszórókkal, és persze a hátfalat is a cég turistabuszainak jelenlegi formavilágához igazították. A 2007-ben piacra dobott típus eladásai a sikeres kezdeti éveket követően mára kissé megtorpantak, a gyártó ezen a kedvezőtlen tendencián szeretne segíteni a látványos modellfrissítéssel. Az utastérben kiemelt szempont volt a zajszint csökkentése, ezen kívül a megújult csomagtartó polcok és szervizpanelek, valamint a középen vezetett beltéri világítás jelent újdonságot. Az i4-est Európa nyugati részén, főként Spanyolországban vonaljárati célra is vásárolják, így az ezt támogató megoldásokkal is találkozhatunk a beltérben. Igényes részlet a szélvédő vonalához igazodó, ívelt homlokfali viszonylatjelző és a pénztárgépek rögzítésére alkalmas, kihasználatlanság esetén a műszerfalba süllyeszthető fogadófelület – utóbbi kimondottan ízléses megoldás, így ugyanis nincsenek zavaró csavarozási pontok a középkonzolon. A hajtáslánc tekintetében nincs változás a korábbiakhoz képest: a kiállított 12,92 méter hosszú, kéttengelyes önhordó autóbusz hátuljában a Cummins 6,7 literes, 300 lóerős (221 kW) ISB6.7 300H típusú erőforrása dolgozik egy 60 kW csúcsteljesítményű villanymotorral és 5,5 kWh kapacitású MGL lítium-ion akkumulátorral kiegészítve, párhuzamos hibrid hajtásrendszerben.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5905\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3615b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5905\" class=\"wp-image-5905\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3615b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5905\" class=\"wp-caption-text\">Sokan átsiklottak felette, pedig ez itt már a modellfrissített Irizar i4 Hybrid\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A távolsági modellek mellett az Irizar kínálatában egyre nagyobb hangsúlyt kapnak az elektromos városi típusok is, ezt az i2e-ről \u003Cstrong>ie Bus\u003C\u002Fstrong>-ra átkeresztelt alumínium felépítményes villanybusz és ennek BRT-kivitele, az ezúttal szóló változatban kiállított \u003Cstrong>ie Tram\u003C\u002Fstrong> szemléltette az idei Busworldön. Mindkettőt 180 kW csúcsteljesítményű Siemens villanymotor mozgatja, befoglaló méreteik is közel azonosak (a látványos BRT-változat 5 mm-rel hosszabb és 100 mm-rel magasabb az alapkivitelű ie Busnál), üzemeltetési koncepciójuk azonban eltérő. Az éjszakai töltésre optimalizált ie Bus nagyobb, kb. 250 kilométeres hatótávot biztosító, 350 kWh összkapacitású lítium-ion akkumulátorcsomagot kapott, míg az ie Tram demóbuszba pantográfos gyorstöltő és 90 kWh kapacitású akkupakk került. A közelmúltban megújult ie Bus immár M3\u002FII osztályú, azaz elővárosi-helyközi autóbuszként is specifikálható, és megfelel az ilyen járművekre kötelező érvényű ENSZ-EGB R66.02 borulásbiztonsági norma követelményeinek. A legömbölyített formavilágú ie Tram szóló változatát a 2017-ben bemutatott csuklóshoz hasonlóan konstruktivista beltéri design jellemzi, amelyet jól kiegészítenek a Freedman CitiPro utasülések – az Irizartól az Heuliezen át a HESS-ig gyakorlatilag mindenki ezt használja, ha igazán futurisztikus hangulatú bemutatóbuszt szeretne prezentálni -, a mélyre húzott övvonal az üvegezett peronrésszel pedig valóban hoz is valamit a megidézni kívánt modern villamosok hangulatából.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5903\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191021_184413b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5903\" class=\"wp-image-5903\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191021_184413b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5903\" class=\"wp-caption-text\">Szóló BRT-látványbusz spanyol módra: Irizar ie Tram, pantográfos gyorstöltővel\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Ch3>Scania\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Scania már évek óta hasonló installációval jelenik meg a nagy európai kiállításokon, a stand sötét félhomályából előbukkanó, vakító hófehér buszokkal – a svédek 2019-ben két komplett autóbuszt és egy járóképes dízel-elektromos alvázat állítottak ki a pavilonon belül, a szabadtéren pedig további modelleket sorakoztattak fel. Idén a fő attrakciót természetesen a vadonatúj \u003Cstrong>Citywide \u003C\u002Fstrong>jelentette, amely a Scania repertoárjában új elemnek számító, tisztán elektromos hajtású változatban jelent meg a seregszemlén. Az új generáció sok szempontból elveszítette elődje jellegzetességeit, de ez többnyire az előnyére válik: a korábbi low floor változatra jellemző keresztmotoros, szöghajtóműves megoldás a múlté, az új Citywide LF esetében az erőforrás immár a jóval gyakoribb motortornyos kialakításban, hosszában kerül beépítésre. A Scania képviselőjének elmondása szerint a vásárlói igények miatt döntöttek a korábbi koncepció elvetése mellett, így további öt ülőhelyet (hármat hátul, a motorsátor mellett, kettőt pedig a jobb első kerékdobon, a megnövelt teherbírású mellső futóműnek köszönhetően) nyertek, maximálisan 100 főre növelve ezzel az utaskapacitást. A maga idejében igen innovatív alumíniumötvözet felépítménynek szintén búcsút intettek, az új karosszéria már a konvencionálisabb acélból készül. A több és nagyobb ablaknak köszönhetően világosabb lett a beltér, ami a magasabban futó mennyezetnek és a kevésbé ívelt oldalfalaknak köszönhetően tágasabbnak is érződik. Megújult a sofőrkörnyezet is, a nagyobb lábtér mellett a kilátáson is javítottak a tervezők. A külső formatervnél mintha elfogyott volna a svédek lendülete, az elődmodell karakteres vonásai után az új Citywide nem sok újat mutat, az üvegezett peronrész és a hatalmas lakkfekete felületek modern hatást keltenek, de nem különösebben eredetiek. Hátul is a Hella aktuális katalógusából válogatták össze a lámpatesteket, viszont az összkép így is határozottan Scaniás.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5836\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_153401b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5836\" class=\"wp-image-5836\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_153401b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5836\" class=\"wp-caption-text\">A Busworld 2019 kiállításon mutatkozott be az új Citywide\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A konszerntárs MAN városi villanybuszával ellentétben a Scaniánál mind a belső égésű motorral hajtott, mind pedig az elektromos kivitelek motortornyos kialakításúak lesznek, jócskán spórolva ezzel a gyártási költségeken és a tervezői mérnökórákon. A motortornyot kihasználják az akkupakkok elhelyezésekor is: az energiatároló egységek fele, legfeljebb négy egység ide kerül, valamivel lejjebb hozva ezzel a súlypontot a csak a tetőt kihasználó megoldáshoz képest. A gépészet ismerős lesz a vásárlók számára, a belső égésű motorok változatlanul kerülnek át az elődmodellből. A kínálatot a 7 és 9 literes, kiviteltől függően 250-320 lóerős (184-235 kW), gázolaj mellett biodízellel és HVO-val is működő erőforrások alkotják, emellett lesz földgázzal hajtott változat is. A új start-stop rendszernek köszönhetően a fogyasztás a (bio)dízelek esetében 8, a gázüzeműeknél pedig akár 15%-kal is csökkenhet a gyártó szerint. A Brüsszelben bemutatott elektromos verzió 250 kWh összkapacitású akkupakkal rendelkezik, a buszt mozgató állandómágneses villanymotor állandó teljesítménye 240, csúcsteljesítménye pedig 300 kWh. Töltési metódusként CCS rendszerű plug-in csatlakozó és pantográfos gyorstöltő is kérhető – a kiállításon ez utóbbit láthattuk, stilizált formában.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5908\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3299b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5908\" class=\"wp-image-5908\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3299b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5908\" class=\"wp-caption-text\">Éles metszésű, egyenes vonalakból álló design váltja a korábbi Citywide legömbölyített formavilágát\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A távolsági termékvonalat a többcélú modellként három különböző magassággal is kapható \u003Cstrong>Interlink\u003C\u002Fstrong> képviselte – ezen belül a középső, MD jelű kivitellel lehetett szorosabb ismeretséget kötni Brüsszelben. Bő egy évvel ezelőtt, a hannoveri IAA-n debütált a típus cseppfolyósított földgázzal, vagyis LNG-vel hajtott változata, amely európai szinten is újdonságot jelent, így érthető, hogy az idei Busworldre is ezt a verziót hozta el a Scania. Az LNG-üzemű buszok elterjedésének Európában komoly gátat jelent a töltési infrastruktúra kiépítettségének hiánya (földrészünkön jelenleg alig több, mint 200 állandó LNG-kút üzemel), így várhatóan a Scania sem ezzel a típussal üti majd meg a főnyereményt, de hasznos tapasztalatokat szerezhet a cégóriás kamionjaiban már bizonyított hajtásmód buszos alkalmazásáról. A cseppfolyós földgáznak egyébként az iparági szakértők környezetbarát, alternatív üzemanyagként középtávon komoly jövőt jósolnak a távolsági közlekedésben – feltéve persze, hogy a jövőben kevesebb poggyásszal indulunk útnak, a padló alatt elhelyezett LNG-tartályok ugyanis jelentős helyet foglalnak el a csomagtérből. Az Interlink esetében 912 liter az említett tartályok össztérfogata, ami egy dízelmotoros távolsági buszéval egyenértékű, cirka 1000 kilométeres hatótávot biztosít.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5907\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3262b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5907\" class=\"wp-image-5907\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3262b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5907\" class=\"wp-caption-text\">Scania Interlink MD, cseppfolyósított földgáz (LNG) üzemű hajtással\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kiállítói épület előtt további Scania autóbuszokkal lehetett találkozni, egy ezüst fényezésű Interlink HD mellett megtekinthető volt a svédek európai kínálatának csúcsmodellje, a kínai Higerrel együttműködésben gyártott Touring HD turistabusz is.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Solaris\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 2018 szeptembere óta a spanyol CAF-csoport tulajdonát képező lengyel buszgyártónál ezúttal sem fukarkodtak az újításokkal. A Solaris standjának legnagyobb durranása idén kétségkívül a 24,7 méter hosszú, duplacsuklós \u003Cstrong>Trollino 24\u003C\u002Fstrong> trolibusz volt, amely a bolechowo-i gyár által valaha készített leghosszabb jármű. A demóbusz a gyártó reményei szerint egy jövőbeli járműplatform előfutára, a későbbiekben dízel-elektromos hibrid, illetve tisztán elektromos hajtásrendszerű akkumulátoros változatot is gyártana belőle a Solaris. A Brüsszelben kiállított 53 üléses kivitel teljes utaskapacitása 185 fő, de a típus maximálisan akár 215 személy szállítására is alkalmas, teljes utasterheléssel 37 tonnát nyom a mérlegen. A duplacsuklós trolibusz B- és C-tengelyét egy-egy 160 kW teljesítményű aszinkron villamos vontatómotor hajtja, az A- és a D-tengely kormányzott, előbbi független felfüggesztésű, utóbbi pedig merev hidas kialakítású. A felsővezetéket elhagyva az önjárást egy 58 kWh-ás lítium-ion akkumulátor biztosítja, melyet a rendszer a felsővezetékkel ellátott szakaszon tölt fel. A bemutatóbusz az Urbino sorozat többi tagjától eltérő megjelenéssel, döntött homlokfalú MetroStyle kivitelben mutatkozott be a 2019-es Busworld látogatóinak. Ezt a poént egyszer már ellőtte a Solaris, a típuscsalád előző, harmadik generációjából is létezett \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002Fsolaris_urbino_18_hybrid_metrostyle.jpeg\">hasonló\u003C\u002Fa> BRT-kivitel, az akkoriban gyártott Tramino villamosokat idéző homlokfallal. Az új MetroStyle kiadás jövője még bizonytalan, a mostani bemutatóval a vásárlói véleményeket is szondázzák, és a piaci visszajelzések alapján döntenek majd arról, hogy az arculat megjelenik-e a jövőben más típusokon is. Ez a megjelenés mindenesetre sokkal kevésbé tűnik telitalálatnak, mint az elődmodellé; az alapváltozaton annyira jól mutató stíluselemek a csapott homlokfalon nem adják ki, az embernek olyan érzése van, mintha a designerek nem mertek volna elrugaszkodni a túlságosan is jól sikerült alapoktól. A kevésbé merész vonalvezetésnek persze megvan az előnye is, például a jobb kilátás a radikálisabb formavilágú konkurensekhez képest.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5909\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3370b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5909\" class=\"wp-image-5909\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3370b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5909\" class=\"wp-caption-text\">Az új MetroStyle arculat a Trollino 24 duplacsuklós trolibuszon\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Újabb alternatív hajtású városi típusként érkezik a Solaris kínálatába az \u003Cstrong>Urbino 12 Hydrogen\u003C\u002Fstrong>, amely nevének megfelelően hidrogén tüzelőanyag-cellás hajtásrendszerrel rendelkezik. A kiállított prototípus idén júniusban, a stockholmi UITP 2019 kiállításon ünnepelte \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F05\u002F25\u002Fjuniusban-mutatkozik-be-a-hidrogenhajtasu-solaris-urbino-12-h2\u002F\">világpremierjét\u003C\u002Fa>, azóta több nyugat-európai városban végzett próbafutásokat. A járműben a kanadai Ballard Power Systems üzemanyagcellás hajtásrendszere dolgozik. A tető elején sorakozó öt darab, egyenként 312 liter össztérfogatú újgenerációs kompozit tartályban összesen 36,8 kg hidrogéngáz tárolható 350 bar nyomáson. Az elektronika nagy része és a 70 kW teljesítményű FCmove-HD üzemanyagcella szintén a tetőn helyezkedik el, a rendszerben pufferként szolgáló 29 kWh-ás Solaris High Power akkumulátor pedig a DC\u002FDC átalakítóval együtt a motorsátor aljában kapott helyet. A rendszer egy, a normál akkumulátoros villanybuszokból ismert 2 x 125 kW csúcsteljesítményű ZF AVE 130 kerékagymotoros portálfutóművet hajt meg. A jármű mintegy 350 kilométert képes megtenni a hidrogéntartályok egyszeri feltöltésével, miközben a működése során kizárólag hő és vízpára keletkezik. Belül egy teljes értékű városi autóbusszal van dolgunk, kétajtós kivitelben maximum 37, míg háromajtós kialakítás esetén legfeljebb 33 utasüléssel (a prototípusban 29 van), a teljes befogadóképesség 93-98 fő a megengedett gördülő össztömegtől függően. A gyáriaktól a helyszínen megtudtuk, hogy már vannak tervek a csuklós változatra is, a Solaris más európai gyártókhoz \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F09\u002F02\u002Fhidrogen-tuzeloanyag-cellas-tavolsagi-buszokat-allitana-forgalomba-a-flixbus\u002F\">hasonlóan\u003C\u002Fa> komoly fantáziát lát a hidrogénhajtásban. Bár a típus legelső, 12 darabos megrendelése a dél-tiroli (Olaszország) Bolzanóból érkezett, az Urbino üzemanyagcellás változata a jövőben főként Németországból számíthat megrendelésekre (a jelenleg Európa-szerte üzemelő 123 hidrogénkútból 105 itt található), erre utal a H\u003Csub>2\u003C\u002Fsub>-betöltőnyílás VDV-előírásoknak megfelelő elhelyezése is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5910\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3400b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5910\" class=\"wp-image-5910\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3400b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5910\" class=\"wp-caption-text\">A Solaris hidrogénhajtású prototípusa jó néhány tesztkilométerrel a háta mögött érkezett a Busworldre\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A harmadik kiállított autóbusz idén (is) egy \u003Cstrong>Urbino 18 Electric\u003C\u002Fstrong> csuklós volt – itt nem önmagában a típus, hanem a beltartalom jelenti az újdonságot. Ebbe a demonstrációs kocsiba a lengyelek szinte mindent belezsúfoltak, ami a Solaris villanybuszaihoz jelenleg elérhető. A legfontosabb újítást a nagy energiasűrűségű a Solaris High Energy+ lítium-ion akkumulátorok jelentik: az összesen hét, egyenként 79 kWh kapacitású modulból álló rendszer 553 kWh összkapacitást biztosít, ami bármilyen üzemi körülmények között biztosítja a legalább 200 kilométeres hatótávot. Az akkumulátorok közül három egység a jármű végében, négy pedig az első kocsitest tetején található, töltésük lehet plug-in rendszerű, vagy pantográfos. A 12 méteres szóló változatba öt modul építhető, így ennél a kivitelnél 395 kWh jelenti a maximumot. Elsősorban a gyalogosok és kerékpárosok védelmét szolgálja a jármű holttereit figyelő Mobileye Shield+ okos kamerarendszer, amely fény- és hangjelzéssel is figyelmezteti a buszvezetőt az esetleges veszélyhelyzetekre. Természetesen a hagyományos visszapillantó tükröket is kamerák, illetve kisméretű beltéri monitorok helyettesítik. Mindezeken túl újdonságot jelent a \u003Cem>Collision Mitigation System\u003C\u002Fem> (CMS) nevű automatikus vészfékező rendszer, valamint a szilícium-karbid (SiC) félvezető technikát használó hajtásszabályzó inverter. A hidrogénüzemű demókocsihoz hasonlóan ebben a buszban is hőszivattyús, CO\u003Csub>2\u003C\u002Fsub> hűtőközeggel működő klímaberendezést találunk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5911\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3415b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5911\" class=\"wp-image-5911\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3415b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5911\" class=\"wp-caption-text\">Akár 553 kWh összkapacitású akkucsomaggal is rendelhető már az Urbino 18 Electric\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Solarisnál ebben az évben is körülbelül 1500 legyártott autóbusszal számolnak, amivel továbbra is stabilan Európa meghatározó buszgyártói közé tartozik a lengyel cég. Kérdésünkre a gyártó képviselője elmondta azt is, hogy a még mindig a harmadik generációból származó Urbino 8,9 LE midibusz egyelőre nem kap negyedik generációs utódot, mivel a típus által kiszolgált túl szűk piaci szegmens miatt nem érné meg a kifejlesztése.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Van Hool\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Van Hool ebben az évben ismét kihasználta a hazai pálya nyújtotta előnyöket és nem kevesebb, mint 18 (!) darab autóbuszt hozott a 2019-es Busworldre, amivel messze a legnagyobb kiállítóként szerepelt a mostanság egyre inkább a távolsági típusokra koncentráló belga buszgyártó. A kínálat súlypontjának áthelyeződését jól mutatja, hogy a macedóniai Szkopjéban gyártott távolsági \u003Cstrong>EX\u003C\u002Fstrong> típuscsaládból összesen kilenc példány érkezett az idei seregszemlére, felvonultatva szinte a teljes termékarzenált egészen a háromtengelyes, 14 220 mm hosszú és 3805 mm magas EX17 H csúcsváltozatig. Ezek közül igazi újdonságot az \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F05\u002F31\u002Fvan-hool-ex11-lefele-boviti-tavolsagi-kinalatat-a-belga-buszgyarto\u002F\">EX11\u003C\u002Fa> jelű, 10,7 méter hosszú midiváltozat jelentett, amely ugyan már május óta rendelhető, de nagy nemzetközi kiállításon csak most szerepelt először. A hivatalos bemutató alkalmából a Van Hool mindkét magassági változatot kiállította Brüsszelben – a „Comfort Label” címmel kitüntetett magasított EX 11 H verziót a kiállítói pavilonban, míg az EX11 L alapkivitelt szabadtéren lehetett megtekinteni. A DAF MX-11 NG dízelmotor három különböző teljesítményszintű, 367, 408 vagy 449 lóerős (rendre 271, 300 illetve 330 kW) változatával és igény szerint a Mercedes-Benztől származó kézi-, vagy ZF gyártmányú automataváltóval szerelt típus a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Fvan_hool_tx11_alicron_3.jpeg\">TX11 Alicron\u003C\u002Fa> távolsági midibuszt váltja a belgák kínálatában. Az Egyesült Királyságban a már korábban hasonló sorsra jutott, alvázra épülő \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Fvan_hool_t9_alizee_2006_volvo_b12m.jpg\">T9 Alizée\u003C\u002Fa> vásárlóinak is az EX széria típusait kínálja az utóbbi időben a Van Hool, ennek jegyében egy jobbkormányos, kontinentális 1-0-1 ajtóelrendezésű EX15 M kivitel is helyet kapott a belga buszgyártó standján.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5915\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3310b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5915\" class=\"wp-image-5915\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3310b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5915\" class=\"wp-caption-text\">Új elem a Van Hool európai kínálatában az EX11 távolsági midibusz, a képen a magasított H kivitel\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az érzelemmentes formavilágú, prémiumkategóriás \u003Cstrong>TX\u003C\u002Fstrong> sorozatból ezúttal összesen hét autóbuszt lehetett megtekinteni, a típuscsalád kisebb tagjainak kihullásával az évek során szép lassan belépőmodellé vált 3,6 méter magas Acron kivételével valamennyi jelenleg elérhető modellváltozat – a 3730 mm magas \u003Cstrong>Astron\u003C\u002Fstrong>, a színházpadlós \u003Cstrong>Astronef\u003C\u002Fstrong>, a süllyesztett vezetőfülkés \u003Cstrong>Altano\u003C\u002Fstrong>, valamint a típuspaletta csúcsát jelentő, emeletes \u003Cstrong>Astromega\u003C\u002Fstrong> – felsorakozott az idei Busworldön, érdemi újdonsággal azonban ezúttal nem szolgált a legutóbb 2011-ben megújított, nagy múltra visszatekintő típuscsalád. A legapróbb vevői részletekig specifikálható turistabuszokat önhordó kivitelben továbbra is a masszív 12,9 literes, típustól függően 483-530 lóerős (355-390 kW) DAF MX-13 NG motorokkal és ZF TraXon, illetve Allison sebességváltóval kínálja a Van Hool, ezen kívül igény esetén rendelhetők akár Scania alvázon is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5913\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3513b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5913\" class=\"wp-image-5913\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3513b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5913\" class=\"wp-caption-text\">Feltűnésmentes suhanás: Van Hool TDX27 Astromega\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A távolsági típusok mellett a Van Hool a tőle megszokott módon egy igazi ínyencséget is hozott Brüsszelbe, a franciaországi Pau városa számára gyártott, \u003Cstrong>Exqui.City\u003C\u002Fstrong> \u003Cstrong>18 FC\u003C\u002Fstrong> névre keresztelt hidrogén üzemanyagcellás hajtásrendszerű BRT-csuklós képében. Az exkluzív járművekből összesen 8 darab érkezik a dél-francia városba, és bár a bemutatóbusz egyedüli városi típusként szerepelt a Van Hool standján, a jelek szerint elnyerte a szakmai közönség tetszését, hiszen a kiemelten környezetkímélő üzemért járó „Ecology Label” elismerés mellett a városi kategória nagydíját (Grand Award Bus) is megkapta a Busworld 2019 házi zsűrijétől. Ez a kivitel a korábban Metzbe szállított kocsikéhoz hasonló, a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F03\u002F30\u002Frekordmegrendeles-a-van-hool-duplacsuklos-jovobuszara\u002F\">szokásosnál\u003C\u002Fa> valamivel szögletesebb, de nem kevésbé futurisztikus formavilágot kapott, az EX-ről származó hátsó lámpákkal. A 125 fő befogadására alkalmas utastér kidolgozása elsőrangú, az ízléses barna műbőr kárpitozás, a fahatású légcsatorna-burkolatok, a filigrán csuklószerkezet és az igényes beltéri világítás egyaránt stílusos részlet, egyedüli apró negatívumként a gyengének tűnő műanyag fellépők említhetők. A vezetőfülke a villamosokra jellemző módon a jármű teljes szélességében le van választva az utastértől. A gyártó 300 kilométeres hatótávolságot ígér az első kocsitest tetején elhelyezett, 350 bar nyomású hidrogéntartályok egyszeri feltöltésével, maga a művelet mindössze 10 percet vesz igénybe. A tüzelőanyag-cellás hajtásrendszer a Solaris hidrogénbuszához hasonlóan a Ballard Power Systemstől származik. Filip Van Hool tulajdonos-vezérigazgató elmondása szerint cége hisz a hajtásmód sikerében, eddig több, mint 130 darab hidrogénüzemű autóbuszt adtak el világszerte.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5914\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3313b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5914\" class=\"wp-image-5914\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3313b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5914\" class=\"wp-caption-text\">Egyedi hátfalat kapott az Exqui.City 18 pau-i rendeltetésű üzemanyagcellás változata\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Alighanem a fehér hollónál is ritkább vendég lesz Európában az amerikai piac számára kifejlesztett zéró emissziós \u003Cstrong>CX45E\u003C\u002Fstrong> turistabusz, a Van Hool vezetése mégis úgy döntött, hogy Brüsszelben tartja a típus világpremierjét – a kiemelt figyelem minden bizonnyal a tisztán elektromos hajtásnak is szól, ezt a kategóriát ugyanis még az öreg kontinensen is csak kóstolgatják, jobbára a kínai gyártók. A Van Hool az elsők között nyit az új szegmens felé, a célpiac sajátosságai miatt erőteljes amerikai támogatással. A terheléstől függően 310-355 kilométeres (8 évre garantált) hatótávot biztosító vontatási akkumulátorokat a műfajban élenjáró amerikai Proterra szállítja, az akkupakk nagyobbik része a hátsó tengelyek mögött, kisebb hányada pedig a mellső tengely mögött található. A kettő között 5,2 m\u003Csup>3\u003C\u002Fsup>-es csomagtér marad (ráadásul amerikai szokásnak megfelelően a légkondicionáló kondenzátor egysége is a padlószint alatt utazik), ami a 48 utasra vetítve nem tűnik soknak, igaz, a leendő üzemeltetők várhatóan nem is vállalkoznak majd ezer kilométeres távolságok legyőzésére az elektromos turistabusszal. A 45 láb (13,72 méter) hosszú jármű a Siemens ELFA II hajtásrendszert használja, mozgatását egy 260 kW csúcsteljesítményű állandómágneses központi Siemens villanymotorra bízták a mérnökök. Az utastér tipikusan amerikai hangulatú, a felhasznált anyagok egy fokkal kevésbé igényesek, mint az európai piacos modellek esetében. Szintén helyi sajátosságok a narancsszínű magassági fények, az osztott szélvédő, az alsó felfogatású visszapillantó tükrök és az utastér végében elhelyezett mosdó. A kizárólag a tengerentúli piacokon kínált, odaát a távolsági belépőszintet jelentő CX sorozat jelenleg még részben Macedóniában készül, a jövőben viszont a típuscsalád gyártása teljes egészében átkerül majd az Egyesült Államokba, a Van Hool jelenleg is építés alatt álló, a Tennessee állambeli Morristownban létesítendő \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F04\u002F26\u002Fuj-gyarat-letesit-az-egyesult-allamokban-a-van-hool\u002F\">vadonatúj üzemébe\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5916\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3332b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5916\" class=\"wp-image-5916\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3332b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5916\" class=\"wp-caption-text\">Jól láthatók a klímaberendezés és az akkuhűtő szellőzőrácsai a Van Hool CX45E oldalán\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Ch3>VDL\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A holland VDL az utóbbi években egyre jobb eladási darabszámokat produkál Belgiumban, így nem véletlen, hogy 2019-ben is komolyan vették a Busworldön való részvételt. A 2020-as modellévre kívülről szinte alig láthatóan, ám annál praktikusabban újult meg a városi-elővárosi Citea típuscsalád homlokfalának kialakítása, amely elsősorban üzemeltetői oldalról rejt magában előnyöket. A legtöbb módosítást a „kiskerekű”, azaz 19,5″-os tárcsaméretű futóművekkel szerelt, alacsony belépésű \u003Cstrong>Citea LLE-120\u003C\u002Fstrong> hordozza. Hiába látványos az első lökhárító vonaláig lehúzott üvegfelület, sokba kerül, ha törik, márpedig ez a városi buszok orr-részével viszonylag gyakran előfordul. A vásárlói igényeket meghallgatva a VDL formatervezői hátrébb léptek egyet, a frissített kiadás esetében már egyszerű, feketére festett lemez húzódik a sofőrablak vonala alatt. Ha már hozzányúltak az ominózus felülethez, mindjárt bele is integrálták az első utasajtó külső nyitógombjának nyílását, így messziről nézve az új kiadás letisztultabb hatást kelt a korábbinál. A homlokfal osztása szintén megváltozott, a faceliftes kivitelnél a lámpafészkek a homlokfali ajtóval együtt lenyílnak, jobb hozzáférhetőséget biztosítva ezzel a világítótestekhez és az itt található egyéb szerelvényekhez. Finomítottak a homlokfali kijelző pozícióján is: az új modellen már nem emelkedik ki a szélvédő felületéből, ezáltal nem töri meg annak áramvonalas ívét. A visszapillantó tükröket kamerák váltották. A javítási- és karbantartási költségek csökkentése mellett a gazdaságosabb üzem is hangsúlyos szempont a típuscsalád átdolgozása során. Az optimalizált aerodinamikának köszönhetően az új változat 6%-kal hatékonyabban gazdálkodik a gázolajjal, mint elődje. A beltérben a vezetőfülke anyaghasználata (poliészter helyett ABS) jelent újdonságot, innen hátrafelé az utastér változatlan, akárcsak a busz hátuljába beépített 6,7 literes, 255 lóerős (187 kW) Cummins ISB6.7 dízelmotor. Ebben a demóbuszban is megtalálható volt a Volvónál már látott, finn igények szerinti felhajtható „kutyaülés” a sofőrfülke mögött.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5921\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3842b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5921\" class=\"wp-image-5921\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3842b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5921\" class=\"wp-caption-text\">Kifinomultabb és üzemeltető-barátabb lett a Citea LLE homlokfala\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Természetesen nem hiányoztak a felhozatalból a tisztán elektromos hajtású típusok sem, hiszen a VDL élvonalbeli európai buszgyártóhoz méltóan egyre többfélét kínál ezekből. Első alkalommal szerepelt a nagyközönség előtt a szintén alacsony belépésű (low entry), de normál méretű kerekeken gördülő \u003Cstrong>Citea SLE-129 Electric\u003C\u002Fstrong>, amely a gyártó teljes hosszban alacsonypadlós villanybuszaiban már bizonyított technikára épül. Bár a 12,9 méter hosszú típushoz alapáron 216 kWh összkapacitású, kilenc modulos akkumulátorpakk jár, a bemutatóbusz a nagyobb, tizenkét modulból álló, 288 kWh-ás csomagot kapta, amivel a gyártó a háromajtós kialakítás ellenére regionális használatra is ajánlja a típust, ennek megfelelően a demópéldányban igyekeztek maximalizálni az előre néző utasülések számát. Ugyanezt az akkupakkot építették a kiállított \u003Cstrong>Citea SLFA-180 Electric\u003C\u002Fstrong> csuklós villanybuszba is, amely kívülről még a Citea sorozat korábbi arculatát viselte. Mindkét típust állandómágneses Siemens villanymotor mozgatja, a lemerült akkumulátorok a CCS Combo 2 rendszerű plug-in töltő mellett a tetőn elhelyezett, vagy inverz pantográfos megoldással is tölthetők. Az elektromos csuklósból és optikai designelemekkel feldobott BRT-változatából, az SLFA-181 Electricből eddig több, mint 260 darab talált gazdára, nemrég pedig 18,75 méteres változat is megjelent a kínálatban, SLFA-187 típusjelzéssel.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5920\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3828b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5920\" class=\"wp-image-5920\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3828b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5920\" class=\"wp-caption-text\">A VDL kínálatának idei újdonsága a Citea SLE-129 Electric volt\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Távolsági fronton idén kevesebb újítás akadt a VDL-nél, így a hollandok is a meglévő típusok exkluzív, különleges kiviteleihez folyamodtak a figyelemfelkeltés érdekében. A VDL kínálat zászlóshajójából, az emeletes \u003Cstrong>Futura FDD2-141\u003C\u002Fstrong> utazóbuszból idén egy 2+1 soros üléselrendezésű szuperluxus változatot láthattunk, valamennyi ülésnél 220 V-os- és dupla USB-csatlakozókkal, valamint beépített konyhával. A több, mint 14 méter hosszú jármű fedélzetén 48+2+1+1 ülőhelyet alakítottak ki – a helybőséget jól mutatja, hogy a típus egyébként akár 96+1+1 üléses konfigurációval is rendelhető. Erőforrásként a 12,9 literes DAF MX-13 dízelmotor 530 lóerős (390 kW) verziója szolgál ZF TraXon automatizált sebességváltóval, de igény esetén valamivel szerényebb teljesítményű, 450 lóerős (331 kW) DAF MX-11 erőforrás is kérhető, ZF EcoLife automataváltóval párosítva – utóbbit elsősorban menetrend szerinti járatokhoz ajánlja a VDL. A kiállított csúcsmodell mellett továbbra is része a kínálatnak a rövidebb, 13 méteres hosszváltozat is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5918\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3820b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5918\" class=\"wp-image-5918\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3820b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5918\" class=\"wp-caption-text\">Fejedelmi kényelem várja az utasokat a Futura FDD2-141 demóbusz fedélzetén\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A magyar magánvállalkozók körében is népszerű egyszintes változatból idén két példányt is hozott a gyár, a kéttengelyes \u003Cstrong>Futura FHD2-129\u003C\u002Fstrong> mellett a hosszabb, háromtengelyes \u003Cstrong>Futura\u003C\u002Fstrong> \u003Cstrong>FHD2-139\u003C\u002Fstrong> kivitelt lehetett a helyszínen megcsodálni, előbbit 53+1+1, utóbbit 57+1+1 üléses kivitelben, kerekesszékes lifttel felszerelve. A hosszabb bemutatóbusz utastere a gyorsan kiszerelhető VDL Class 300 utasüléseknek köszönhetően rövid idő alatt átalakítható kizárólagosan mozgáskorlátozottak szállítására, ilyenkor legfeljebb 15 kerekesszékes utasnak jut hely a fedélzeten. A Bovától megörökölt nagy múltú típuscsalád tagjait jelenleg kétféle magassági- és hatféle hosszváltozatban kínálja a VDL, a jól ismert 10,8 literes DAF MX-11 dízelmotor 370-450 lóerő (270-330 kW) közötti teljesítményszintű változataival. Erőátviteli egységként 12 fokozatú ZF TraXon vagy 6+1 fokozatú ZF EcoLife automatákból választhatnak az érdeklődők. Újdonság, hogy mostantól valamennyi Futura turistabuszhoz standard felszereltségként jár a \u003Cem>Predictive Powertrain Control\u003C\u002Fem> (PPC) névre keresztelt, GPS-alapú hajtáslánc-vezérlő rendszer, ami a mindenkori topográfiai viszonyokhoz igazítja a kiválasztott sebességfokozatot, ezzel segítve a lehető legalacsonyabb fogyasztás elérését. Ennek, valamint a 100 kg-os tömegcsökkentésnek és a 95 km\u002Fh felett aktiválódó hasmagasság-csökkentő funkciónak köszönhető, hogy idén a VDL Futura FHD2-nek ítélték oda az „Év Fenntartható Turistabusza 2020” (\u003Cem>Sustainable Coach of the Year 2020\u003C\u002Fem>) címet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5919\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3822b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5919\" class=\"wp-image-5919\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3822b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5919\" class=\"wp-caption-text\">Az Év Fenntartható Turistabusza cím birtokosa 2020-ban a VDL Futura FHD2\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp>\u003Cem>Cikksorozatunk hamarosan folytatódik a befejező résszel!\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n",true,{"id":38,"name":244,"avatar":253},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":256,"right":257,"rightHtml":15,"bottom":657},[],[258,477],{"id":259,"type":260,"title":261,"posts":262},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[263,316,368],{"id":264,"slug":265,"locale":40,"displayLocale":40,"title":266,"excerpt":267,"url":268,"path":269,"imageUrl":270,"publishedAt":271,"modifiedAt":272,"categories":273,"firstTag":275,"tags":276,"authorName":308,"translations":309,"translationStatus":247,"languageNotice":15,"availableLocales":314,"seo":315,"canonicalUrl":268},96169,"meg-iden-kiirjak-a-mav-uj-vasut-es-hev-potlo-autobuszainak-tendereit","Még idén kiírják a MÁV új vasút- és HÉV-pótló autóbuszainak tendereit","Még 2026-ban megjelennek azok a közbeszerzési eljárások, amelyek keretében új autóbuszokat szereznének be a HÉV-pótlási feladatok, valamint a következő évek nagyszabású vasúti pályafelújításaihoz kapcsolódó vonatpótlások…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F08\u002Fmeg-iden-kiirjak-a-mav-uj-vasut-es-hev-potlo-autobuszainak-tendereit\u002F","\u002F2026\u002F09\u002F08\u002Fmeg-iden-kiirjak-a-mav-uj-vasut-es-hev-potlo-autobuszainak-tendereit\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002Ffile_0000000021608210aca85b1bed66d2c02.png","2026-09-08T19:22:56+02:00","2026-09-08T20:45:01+02:00",[274],"Hírek",{"name":15,"class":15},[277,280,284,288,292,296,300,304],{"id":278,"name":279,"slug":279,"class":15},164,"tender",{"id":281,"name":282,"slug":283,"class":15},347,"beszerzés","beszerzes",{"id":285,"name":286,"slug":287,"class":15},849,"MÁV","mav",{"id":289,"name":290,"slug":291,"class":15},972,"Volán","volan",{"id":293,"name":294,"slug":295,"class":15},1925,"közbeszerzés","kozbeszerzes",{"id":297,"name":298,"slug":299,"class":15},2174,"HÉV","hev",{"id":301,"name":302,"slug":303,"class":15},4044,"vonatpótlás","vonatpotlas",{"id":305,"name":306,"slug":307,"class":15},11138,"Vá","va","Ludányi József",{"hu":310,"en":311},{"path":269,"url":268},{"path":312,"url":313},"\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F08\u002Fmav-to-launch-tenders-for-new-rail-and-hev-replacement-buses-later-this-year\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F08\u002Fmav-to-launch-tenders-for-new-rail-and-hev-replacement-buses-later-this-year\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":317,"slug":318,"locale":40,"displayLocale":40,"title":319,"excerpt":320,"url":321,"path":322,"imageUrl":323,"publishedAt":324,"modifiedAt":325,"categories":326,"firstTag":328,"tags":329,"authorName":308,"translations":361,"translationStatus":247,"languageNotice":15,"availableLocales":366,"seo":367,"canonicalUrl":321},96138,"ujabb-dizel-turistabusszal-torne-be-europaba-a-yutong","Újabb dízel turistabusszal törne be Európába a Yutong","Újabb taggal bővíti a kontinentális Európának szánt dízelmotoros turistabusz-kínálatát a Yutong: a tavasszal bemutatott, 12 méteres T12 után ezúttal a nagyobb, 14 méteres T14 balkormányos…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F08\u002Fujabb-dizel-turistabusszal-torne-be-europaba-a-yutong\u002F","\u002F2026\u002F09\u002F08\u002Fujabb-dizel-turistabusszal-torne-be-europaba-a-yutong\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F5169d8ede7af4caa82e8c555651cb1b9-1920x1290.jpg","2026-09-08T14:08:39+02:00","2026-09-08T17:06:14+02:00",[327],"Kitekintő",{"name":15,"class":15},[330,334,337,341,345,349,353,357],{"id":331,"name":332,"slug":333,"class":15},340,"Kína","kina",{"id":335,"name":336,"slug":336,"class":15},799,"turistabusz",{"id":338,"name":339,"slug":340,"class":15},801,"Európa","europa",{"id":342,"name":343,"slug":344,"class":15},862,"háromtengelyes","haromtengelyes",{"id":346,"name":347,"slug":348,"class":15},1357,"Yutong","yutong",{"id":350,"name":351,"slug":352,"class":15},3100,"dízel","dizel",{"id":354,"name":355,"slug":356,"class":15},4991,"termékkínálat","termekkinalat",{"id":358,"name":359,"slug":360,"class":15},11137,"T14","t14",{"hu":362,"en":363},{"path":322,"url":321},{"path":364,"url":365},"\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F08\u002Fyutong-aims-to-break-into-europe-with-another-diesel-coach\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F08\u002Fyutong-aims-to-break-into-europe-with-another-diesel-coach\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":369,"slug":370,"locale":40,"displayLocale":40,"title":371,"excerpt":372,"url":373,"path":374,"imageUrl":375,"publishedAt":376,"modifiedAt":377,"categories":378,"firstTag":379,"tags":381,"authorName":244,"translations":473,"translationStatus":247,"languageNotice":15,"availableLocales":475,"seo":476,"canonicalUrl":373},95991,"busworld-turkiye-2026-a-buszgyartas-torok-sikerreceptje","Busworld Türkiye 2026: a buszgyártás török sikerreceptje","Június 17. és 19. között immár tizenegyedik alkalommal került megrendezésre a Busworld Türkiye kiállítás, amelynek az elmúlt években már jól megszokott módon ezúttal is Isztambul,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F07\u002Fbusworld-turkiye-2026-a-buszgyartas-torok-sikerreceptje\u002F","\u002F2026\u002F09\u002F07\u002Fbusworld-turkiye-2026-a-buszgyartas-torok-sikerreceptje\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F20260617_170441b.jpg","2026-09-07T23:14:12+02:00","2026-09-09T01:20:39+02:00",[327],{"name":380,"class":15},"Busworld Türkiye 2026",[382,386,390,393,394,398,402,406,410,414,418,422,426,430,434,438,442,446,450,454,457,461,465,469],{"id":383,"name":384,"slug":385,"class":15},50,"kiállítás","kiallitas",{"id":387,"name":388,"slug":389,"class":15},216,"Karsan","karsan",{"id":391,"name":392,"slug":392,"class":15},288,"minibusz",{"id":335,"name":336,"slug":336,"class":15},{"id":395,"name":396,"slug":397,"class":15},869,"helyközi","helykozi",{"id":399,"name":400,"slug":401,"class":15},999,"távolsági","tavolsagi",{"id":403,"name":404,"slug":405,"class":15},1045,"Törökország","torokorszag",{"id":407,"name":408,"slug":409,"class":15},1063,"Temsa","temsa",{"id":411,"name":412,"slug":413,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":415,"name":416,"slug":417,"class":15},1646,"Otokar","otokar",{"id":419,"name":420,"slug":421,"class":15},2052,"Isztambul","isztambul",{"id":423,"name":424,"slug":425,"class":15},3190,"Anadolu Isuzu","anadolu-isuzu",{"id":427,"name":428,"slug":429,"class":15},3226,"Iveco Bus","iveco-bus",{"id":431,"name":432,"slug":433,"class":15},3296,"Mercus-Bus","mercus-bus",{"id":435,"name":436,"slug":437,"class":15},3570,"BMC","bmc",{"id":439,"name":440,"slug":441,"class":15},3651,"Erduman","erduman",{"id":443,"name":444,"slug":445,"class":15},4692,"Bozankaya","bozankaya",{"id":447,"name":448,"slug":449,"class":15},4821,"Habas","habas",{"id":451,"name":452,"slug":453,"class":15},10647,"beszállítók","beszallitok",{"id":455,"name":380,"slug":456,"class":15},10776,"busworld-turkiye-2026",{"id":458,"name":459,"slug":460,"class":15},11133,"Palmiye Design","palmiye-design",{"id":462,"name":463,"slug":464,"class":15},11134,"Emir VIP","emir-vip",{"id":466,"name":467,"slug":468,"class":15},11135,"Yüksel","yuksel",{"id":470,"name":471,"slug":472,"class":15},11136,"Uğur Karoser","ugur-karoser",{"hu":474},{"path":374,"url":373},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":478,"type":260,"title":479,"posts":480},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[481,551,605],{"id":482,"slug":483,"locale":40,"displayLocale":40,"title":484,"excerpt":485,"url":486,"path":487,"imageUrl":488,"publishedAt":489,"modifiedAt":490,"categories":491,"firstTag":492,"tags":493,"authorName":546,"translations":547,"translationStatus":247,"languageNotice":15,"availableLocales":549,"seo":550,"canonicalUrl":486},5068,"busworld-2019-elso-fejezet-hazunk-taja","Busworld 2019, első fejezet: házunk tája","A Busworld Europe 2019 kiállításról írt első tudósításunkat portálunk szellemiségéhez hűen a magyar, vagy magyar vonatkozású résztvevők bemutatására szenteljük. Két ezelőtt ezen a kiállításon mutatkozott…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F10\u002F19\u002Fbusworld-2019-elso-fejezet-hazunk-taja\u002F","\u002F2019\u002F10\u002F19\u002Fbusworld-2019-elso-fejezet-hazunk-taja\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F10\u002FIMG_20191019_162421-1920x1440.jpg","2019-10-19T12:02:07+02:00","2023-10-06T01:04:23+02:00",[120],{"name":122,"class":15},[494,497,501,502,505,509,513,517,521,525,529,530,534,538,542],{"id":495,"name":496,"slug":496,"class":15},44,"elektromos",{"id":498,"name":499,"slug":500,"class":15},49,"Ikarus","ikarus",{"id":383,"name":384,"slug":385,"class":15},{"id":94,"name":503,"slug":504,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":506,"name":507,"slug":508,"class":15},358,"ITK","itk",{"id":510,"name":511,"slug":512,"class":15},881,"CRRC","crrc",{"id":514,"name":515,"slug":516,"class":15},883,"CityPioneer 12","citypioneer-12",{"id":518,"name":519,"slug":520,"class":15},889,"eBus","ebus",{"id":522,"name":523,"slug":524,"class":15},1001,"MCV","mcv",{"id":526,"name":527,"slug":528,"class":15},1002,"Őrsi Ferenc","orsi-ferenc",{"id":131,"name":132,"slug":133,"class":15},{"id":531,"name":532,"slug":533,"class":15},1393,"IntegraBus","integrabus",{"id":535,"name":536,"slug":537,"class":15},1394,"König","konig",{"id":539,"name":540,"slug":541,"class":15},1404,"Tamware","tamware",{"id":543,"name":544,"slug":545,"class":15},1405,"MCV 500","mcv-500","Kun Péter",{"hu":548},{"path":487,"url":486},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":552,"slug":553,"locale":40,"displayLocale":40,"title":554,"excerpt":555,"url":556,"path":557,"imageUrl":558,"publishedAt":559,"modifiedAt":560,"categories":561,"firstTag":562,"tags":564,"authorName":244,"translations":601,"translationStatus":247,"languageNotice":15,"availableLocales":603,"seo":604,"canonicalUrl":556},80293,"busworld-europe-2025-egyszerre-ket-vilagpremiert-is-tartott-az-irizar","Busworld Europe 2025: egyszerre két világpremiert is tartott az Irizar","Komoly erőket mozgósított az október 4. és 9. között tartott Busworld Europe 2025 kiállításra az Irizar. Az elegáns megjelenésű, minőségi járműveiről ismert spanyol – egész…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F10\u002F09\u002Fbusworld-europe-2025-egyszerre-ket-vilagpremiert-is-tartott-az-irizar\u002F","\u002F2025\u002F10\u002F09\u002Fbusworld-europe-2025-egyszerre-ket-vilagpremiert-is-tartott-az-irizar\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F10\u002F20251006_163536b.jpg","2025-10-09T23:56:09+02:00","2025-10-11T03:09:45+02:00",[327],{"name":563,"class":15},"Busworld Europe 2025",[565,570,571,572,573,576,577,578,582,586,590,593,597],{"id":566,"name":567,"slug":568,"class":569},386,"alternatív","alternativ","alternative",{"id":495,"name":496,"slug":496,"class":15},{"id":94,"name":503,"slug":504,"class":15},{"id":197,"name":198,"slug":199,"class":15},{"id":574,"name":575,"slug":575,"class":15},317,"i8",{"id":395,"name":396,"slug":397,"class":15},{"id":411,"name":412,"slug":413,"class":15},{"id":579,"name":580,"slug":581,"class":15},1776,"Irizar e-mobility","irizar-e-mobility",{"id":583,"name":584,"slug":585,"class":15},2748,"normálpadlós","normalpadlos",{"id":587,"name":588,"slug":589,"class":15},3576,"i6s Efficient","i6s-efficient",{"id":591,"name":563,"slug":592,"class":15},4954,"busworld-europe-2025",{"id":594,"name":595,"slug":596,"class":15},4994,"i3 electric","i3-electric",{"id":598,"name":599,"slug":600,"class":15},10527,"ie bus Efficient","ie-bus-efficient",{"hu":602},{"path":557,"url":556},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":606,"slug":607,"locale":40,"displayLocale":40,"title":608,"excerpt":609,"url":610,"path":611,"imageUrl":612,"publishedAt":613,"modifiedAt":614,"categories":615,"firstTag":616,"tags":617,"authorName":308,"translations":653,"translationStatus":247,"languageNotice":15,"availableLocales":655,"seo":656,"canonicalUrl":610},48277,"bemutatkozott-a-hidrogenhajtasu-irizar-i6s-efficient","Bemutatkozott a hidrogénhajtású Irizar i6S Efficient","Igazi szenzációval érkezett a 2023-as Busworld Europe kiállításra az Irizar, a spanyol gyártó ugyanis itt mutatta be első hidrogén üzemanyagcellás hajtású modelljét, mégpedig egy Integral,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F10\u002F12\u002Fbemutatkozott-a-hidrogenhajtasu-irizar-i6s-efficient\u002F","\u002F2023\u002F10\u002F12\u002Fbemutatkozott-a-hidrogenhajtasu-irizar-i6s-efficient\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F10\u002FIrizar-i6S-Hydrogen-at-Busworld-1-1920x1177.jpg","2023-10-12T09:35:55+02:00","2024-01-02T02:02:19+01:00",[327],{"name":105,"class":569},[618,619,620,621,622,623,627,631,635,636,640,644,645,649],{"id":566,"name":567,"slug":568,"class":569},{"id":94,"name":503,"slug":504,"class":15},{"id":197,"name":198,"slug":199,"class":15},{"id":574,"name":575,"slug":575,"class":15},{"id":335,"name":336,"slug":336,"class":15},{"id":624,"name":625,"slug":626,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":628,"name":629,"slug":630,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":632,"name":633,"slug":634,"class":15},928,"Brüsszel","brusszel",{"id":399,"name":400,"slug":401,"class":15},{"id":637,"name":638,"slug":639,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":641,"name":642,"slug":643,"class":15},1620,"ie tram","ie-tram",{"id":587,"name":588,"slug":589,"class":15},{"id":646,"name":647,"slug":648,"class":15},3863,"Busworld Europe 2023","busworld-europe-2023",{"id":650,"name":651,"slug":652,"class":15},4352,"i6S Efficient Hydrogen","i6s-efficient-hydrogen",{"hu":654},{"path":611,"url":610},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":251,"count":661,"sensitive":58,"images":662},21,[663,669,675,681,687,693,699,705,711,717,723,729,735,741,747,753,759,765,771,777,783],{"id":664,"url":665,"thumbnailUrl":666,"title":667,"caption":668,"alt":15},5898,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191022_104052b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191022_104052b-768x576.jpg","IMG_20191022_104052b","Az ADL idén az Enviro500 balkormányos, elővárosi változatával képviseltette magát",{"id":670,"url":671,"thumbnailUrl":672,"title":673,"caption":674,"alt":15},5901,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_185121b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_185121b-768x576.jpg","IMG_20191020_185121b","Ez lesz a buszgyártás a jövője? Kompozit anyagok, kiváló súlyelosztás, parádés utastér és nagy hatótáv: íme az Ebusco 3.0",{"id":676,"url":677,"thumbnailUrl":678,"title":679,"caption":680,"alt":15},5899,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_184432b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_184432b-768x576.jpg","IMG_20191020_184432b","Oldalról észrevehető a padló alatt elhelyezett akkumulátorok okozta kis hasmagasság",{"id":682,"url":683,"thumbnailUrl":684,"title":685,"caption":686,"alt":15},5900,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_184856_1b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_184856_1b-768x576.jpg","IMG_20191020_184856_1b","A Transdev Netherlands megrendelésére készült, elővárosi kivitelű Ebusco 2.2",{"id":688,"url":689,"thumbnailUrl":690,"title":691,"caption":692,"alt":15},5904,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3595b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3595b-768x576.jpg","IMG_3595b","Előtérben az Irizar i6S, mögötte nagyobb testvére, az i8",{"id":694,"url":695,"thumbnailUrl":696,"title":697,"caption":698,"alt":15},5905,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3615b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3615b-768x576.jpg","IMG_3615b","Sokan átsiklottak felette, pedig ez itt már a modellfrissített Irizar i4 Hybrid",{"id":700,"url":701,"thumbnailUrl":702,"title":703,"caption":704,"alt":15},5903,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191021_184413b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191021_184413b-768x576.jpg","IMG_20191021_184413b","Szóló BRT-látványbusz spanyol módra: Irizar ie Tram, pantográfos gyorstöltővel",{"id":706,"url":707,"thumbnailUrl":708,"title":709,"caption":710,"alt":15},5836,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_153401b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_153401b-768x576.jpg","IMG_20191020_153401b","A Busworld 2019 kiállításon mutatkozott be az új Citywide",{"id":712,"url":713,"thumbnailUrl":714,"title":715,"caption":716,"alt":15},5908,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3299b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3299b-768x576.jpg","IMG_3299b","Éles metszésű, egyenes vonalakból álló design váltja a korábbi Citywide legömbölyített formavilágát",{"id":718,"url":719,"thumbnailUrl":720,"title":721,"caption":722,"alt":15},5907,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3262b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3262b-768x576.jpg","IMG_3262b","Scania Interlink MD, cseppfolyósított földgáz (LNG) üzemű hajtással",{"id":724,"url":725,"thumbnailUrl":726,"title":727,"caption":728,"alt":15},5909,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3370b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3370b-768x576.jpg","IMG_3370b","Az új MetroStyle arculat a Trollino 24 duplacsuklós trolibuszon",{"id":730,"url":731,"thumbnailUrl":732,"title":733,"caption":734,"alt":15},5910,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3400b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3400b-768x576.jpg","IMG_3400b","A Solaris hidrogénhajtású prototípusa jó néhány tesztkilométerrel a háta mögött érkezett a Busworldre",{"id":736,"url":737,"thumbnailUrl":738,"title":739,"caption":740,"alt":15},5911,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3415b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3415b-768x576.jpg","IMG_3415b","Akár 553 kWh összkapacitású akkucsomaggal is rendelhető már az Urbino 18 Electric",{"id":742,"url":743,"thumbnailUrl":744,"title":745,"caption":746,"alt":15},5915,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3310b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3310b-768x576.jpg","IMG_3310b","Új elem a Van Hool európai kínálatában az EX11 távolsági midibusz, a képen a magasított H kivitel",{"id":748,"url":749,"thumbnailUrl":750,"title":751,"caption":752,"alt":15},5913,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3513b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3513b-768x576.jpg","IMG_3513b","Feltűnésmentes suhanás: Van Hool TDX27 Astromega",{"id":754,"url":755,"thumbnailUrl":756,"title":757,"caption":758,"alt":15},5914,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3313b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3313b-768x576.jpg","IMG_3313b","Egyedi hátfalat kapott az Exqui.City 18 pau-i rendeltetésű üzemanyagcellás változata",{"id":760,"url":761,"thumbnailUrl":762,"title":763,"caption":764,"alt":15},5916,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3332b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3332b-768x576.jpg","IMG_3332b","Jól láthatók a klímaberendezés és az akkuhűtő szellőzőrácsai a Van Hool CX45E oldalán",{"id":766,"url":767,"thumbnailUrl":768,"title":769,"caption":770,"alt":15},5921,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3842b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3842b-768x576.jpg","IMG_3842b","Kifinomultabb és üzemeltető-barátabb lett a Citea LLE homlokfala",{"id":772,"url":773,"thumbnailUrl":774,"title":775,"caption":776,"alt":15},5920,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3828b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3828b-768x576.jpg","IMG_3828b","A VDL kínálatának idei újdonsága a Citea SLE-129 Electric volt",{"id":778,"url":779,"thumbnailUrl":780,"title":781,"caption":782,"alt":15},5918,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3820b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3820b-768x576.jpg","IMG_3820b","Fejedelmi kényelem várja az utasokat a Futura FDD2-141 demóbusz fedélzetén",{"id":784,"url":785,"thumbnailUrl":786,"title":787,"caption":788,"alt":15},5919,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3822b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3822b-768x576.jpg","IMG_3822b","Az Év Fenntartható Turistabusza cím birtokosa 2020-ban a VDL Futura FHD2",[790,811,851],{"id":552,"slug":553,"locale":40,"displayLocale":40,"title":554,"excerpt":555,"url":556,"path":557,"imageUrl":558,"publishedAt":559,"modifiedAt":560,"categories":791,"firstTag":792,"tags":793,"authorName":244,"translations":807,"translationStatus":247,"languageNotice":15,"availableLocales":809,"seo":810,"canonicalUrl":556},[327],{"name":563,"class":15},[794,795,796,797,798,799,800,801,802,803,804,805,806],{"id":566,"name":567,"slug":568,"class":569},{"id":495,"name":496,"slug":496,"class":15},{"id":94,"name":503,"slug":504,"class":15},{"id":197,"name":198,"slug":199,"class":15},{"id":574,"name":575,"slug":575,"class":15},{"id":395,"name":396,"slug":397,"class":15},{"id":411,"name":412,"slug":413,"class":15},{"id":579,"name":580,"slug":581,"class":15},{"id":583,"name":584,"slug":585,"class":15},{"id":587,"name":588,"slug":589,"class":15},{"id":591,"name":563,"slug":592,"class":15},{"id":594,"name":595,"slug":596,"class":15},{"id":598,"name":599,"slug":600,"class":15},{"hu":808},{"path":557,"url":556},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":812,"slug":813,"locale":40,"displayLocale":40,"title":814,"excerpt":815,"url":816,"path":817,"imageUrl":818,"publishedAt":819,"modifiedAt":820,"categories":821,"firstTag":822,"tags":823,"authorName":308,"translations":847,"translationStatus":247,"languageNotice":15,"availableLocales":849,"seo":850,"canonicalUrl":816},37726,"az-ebusco-bemutatta-a-vilag-legkonnyeb-csuklos-villanybuszat","Az Ebusco bemutatta a világ legkönnyebb csuklós villanybuszát","2019-ben az iparágban világszerte felkapták a fejüket, mikor az Ebusco lerántotta a leplet három évig fejlesztett csúcstermékéről, a szénszál erősítésű kompozit karosszériás Ebusco 3.0 modell…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F12\u002F17\u002Faz-ebusco-bemutatta-a-vilag-legkonnyeb-csuklos-villanybuszat\u002F","\u002F2022\u002F12\u002F17\u002Faz-ebusco-bemutatta-a-vilag-legkonnyeb-csuklos-villanybuszat\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F12\u002FDSC06542-1-1920x1280.jpg","2022-12-17T11:41:25+01:00","2024-01-07T16:33:13+01:00",[327],{"name":105,"class":569},[824,825,826,829,830,834,837,838,839,843],{"id":566,"name":567,"slug":568,"class":569},{"id":495,"name":496,"slug":496,"class":15},{"id":827,"name":828,"slug":828,"class":15},45,"kompozit",{"id":94,"name":503,"slug":504,"class":15},{"id":831,"name":832,"slug":833,"class":15},860,"csuklós","csuklos",{"id":835,"name":836,"slug":836,"class":15},971,"villanybusz",{"id":161,"name":162,"slug":163,"class":15},{"id":155,"name":156,"slug":157,"class":15},{"id":840,"name":841,"slug":842,"class":15},1751,"Hollandia","hollandia",{"id":844,"name":845,"slug":846,"class":15},3984,"Ebusco 3.0 18m","ebusco-3-0-18m",{"hu":848},{"path":817,"url":816},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":852,"slug":853,"locale":40,"displayLocale":40,"title":854,"excerpt":855,"url":856,"path":857,"imageUrl":858,"publishedAt":859,"modifiedAt":860,"categories":861,"firstTag":862,"tags":863,"authorName":244,"translations":993,"translationStatus":247,"languageNotice":15,"availableLocales":995,"seo":996,"canonicalUrl":856},50667,"ezek-voltak-a-2023-as-ev-buszos-ujdonsagai","Ezek voltak a 2023-as év buszos újdonságai","A 2023-as esztendő végére érve eljött az ideje, hogy visszatekintsünk az év során világszerte bemutatott új busztípusokra - ezek jelentős részének megjelenéséről igyekeztünk mi magunk…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F12\u002F31\u002Fezek-voltak-a-2023-as-ev-buszos-ujdonsagai\u002F","\u002F2023\u002F12\u002F31\u002Fezek-voltak-a-2023-as-ev-buszos-ujdonsagai\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F01\u002F2023_ujdonsagok_cimlapkep.jpg","2023-12-31T23:59:38+01:00","2025-10-16T11:12:36+02:00",[120],{"name":15,"class":15},[864,868,869,870,873,877,881,885,889,890,891,895,899,903,904,905,906,907,911,912,916,920,924,928,932,936,940,944,945,946,950,953,957,961,965,969,973,977,981,985,989],{"id":865,"name":866,"slug":867,"class":15},27,"Volvo","volvo",{"id":498,"name":499,"slug":500,"class":15},{"id":94,"name":503,"slug":504,"class":15},{"id":99,"name":871,"slug":872,"class":15},"Iveco","iveco",{"id":874,"name":875,"slug":876,"class":15},77,"MAN","man",{"id":878,"name":879,"slug":880,"class":15},85,"SOR","sor",{"id":882,"name":883,"slug":884,"class":15},185,"Setra","setra",{"id":886,"name":887,"slug":888,"class":15},256,"Sunsundegui","sunsundegui",{"id":197,"name":198,"slug":199,"class":15},{"id":233,"name":234,"slug":235,"class":15},{"id":892,"name":893,"slug":894,"class":15},339,"BYD","byd",{"id":896,"name":897,"slug":898,"class":15},357,"Mercedes-Benz","mercedes-benz",{"id":900,"name":901,"slug":902,"class":15},367,"Wrightbus","wrightbus",{"id":125,"name":126,"slug":127,"class":15},{"id":522,"name":523,"slug":524,"class":15},{"id":407,"name":408,"slug":409,"class":15},{"id":346,"name":347,"slug":348,"class":15},{"id":908,"name":909,"slug":910,"class":15},1606,"Isuzu","isuzu",{"id":415,"name":416,"slug":417,"class":15},{"id":913,"name":914,"slug":915,"class":15},2126,"Custom Denning","custom-denning",{"id":917,"name":918,"slug":919,"class":15},2130,"Volvo Buses","volvo-buses",{"id":921,"name":922,"slug":923,"class":15},2210,"BharatBenz","bharatbenz",{"id":925,"name":926,"slug":927,"class":15},2339,"Ashok Leyland","ashok-leyland",{"id":929,"name":930,"slug":931,"class":15},2418,"Castrosua","castrosua",{"id":933,"name":934,"slug":935,"class":15},2810,"Higer","higer",{"id":937,"name":938,"slug":939,"class":15},2927,"CaetanoBus","caetanobus",{"id":941,"name":942,"slug":943,"class":15},2962,"King Long","king-long",{"id":423,"name":424,"slug":425,"class":15},{"id":427,"name":428,"slug":429,"class":15},{"id":947,"name":948,"slug":949,"class":15},3649,"Škoda Group","skoda-group",{"id":951,"name":952,"slug":952,"class":15},3811,"2023",{"id":954,"name":955,"slug":956,"class":15},3976,"Csollima","csollima",{"id":958,"name":959,"slug":960,"class":15},4055,"Prevost","prevost",{"id":962,"name":963,"slug":964,"class":15},4060,"UMA EXPO 2023","uma-expo-2023",{"id":966,"name":967,"slug":968,"class":15},4165,"ElekBu 2023","elekbu-2023",{"id":970,"name":971,"slug":972,"class":15},4251,"Volksbus","volksbus",{"id":974,"name":975,"slug":976,"class":15},4263,"Busscar","busscar",{"id":978,"name":979,"slug":980,"class":15},4446,"UNVI","unvi",{"id":982,"name":983,"slug":984,"class":15},4591,"Auto Expo 2023","auto-expo-2023",{"id":986,"name":987,"slug":988,"class":15},4592,"JBM","jbm",{"id":990,"name":991,"slug":992,"class":15},10530,"IC Bus","ic-bus",{"hu":994},{"path":857,"url":856},[40,40],{"title":15,"description":15},{"site":998,"introText":999,"socialList":1000,"widgetColumns":1005,"copyrightMenu":1056,"externalSitesMenu":1057},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[1001,1002,1003,1004],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[1006,1033],{"id":1007,"widgets":1008},"footer_widget_1",[1009],{"id":1010,"type":1011,"title":15,"items":1012},"nav_menu-2","menu",[1013,1018,1023,1028],{"id":1014,"parentId":39,"title":1015,"url":1016,"target":15,"children":1017},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":1019,"parentId":39,"title":1020,"url":1021,"target":15,"children":1022},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":1024,"parentId":39,"title":1025,"url":1026,"target":15,"children":1027},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":1029,"parentId":39,"title":1030,"url":1031,"target":15,"children":1032},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":1034,"widgets":1035},"footer_widget_2",[1036],{"id":1037,"type":1011,"title":15,"items":1038},"nav_menu-3",[1039,1044,1048,1052],{"id":1040,"parentId":39,"title":1041,"url":1042,"target":15,"children":1043},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":1045,"parentId":39,"title":1046,"url":1021,"target":15,"children":1047},38031,"Imprint",[],{"id":1049,"parentId":39,"title":1050,"url":1026,"target":15,"children":1051},38030,"Contact",[],{"id":1053,"parentId":39,"title":1054,"url":1031,"target":15,"children":1055},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":1059},[]]