[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"post:hu:a-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato":108,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":697,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":758},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"post":109,"related":587},{"id":110,"slug":111,"locale":40,"displayLocale":40,"title":112,"excerpt":113,"url":114,"path":115,"imageUrl":116,"publishedAt":117,"modifiedAt":118,"categories":119,"firstTag":122,"tags":123,"authorName":206,"translations":207,"translationStatus":209,"languageNotice":15,"availableLocales":210,"seo":211,"canonicalUrl":114,"content":212,"preserveFeaturedImageRatio":58,"author":213,"translatedTagNames":215,"widgets":216,"adHtml":509,"tenderBox":510,"gallery":511,"audioPlayer":510},2948,"a-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato","A reformáció folytatódik – ITK Reform 501LE bemutató","Szinte napra pontosan egy évvel a háromajtós városi kivitel, az 500LE bemutatója után újabb taggal bővült a debreceni ITK Holdinghoz tartozó Inter Traction Electrics Kft.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002F11\u002Fa-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato\u002F","\u002F2018\u002F12\u002F11\u002Fa-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1730c-1024x768.jpg","2018-12-11T19:08:13+01:00","2021-01-08T12:03:53+01:00",[120,121],"Magyar gyártók","ITK",{"name":15,"class":15},[124,130,135,141,147,153,159,165,171,177,182,188,194,200],{"id":125,"name":126,"slug":127,"url":128,"path":129},247,"alváz","alvaz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falvaz\u002F","\u002Ftag\u002Falvaz\u002F",{"id":94,"name":131,"slug":132,"url":133,"path":134},"bemutató","bemutato","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F","\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F",{"id":136,"name":137,"slug":138,"url":139,"path":140},329,"Daimler Buses","daimler-buses","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fdaimler-buses\u002F","\u002Ftag\u002Fdaimler-buses\u002F",{"id":142,"name":143,"slug":144,"url":145,"path":146},356,"Debrecen","debrecen","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fdebrecen\u002F","\u002Ftag\u002Fdebrecen\u002F",{"id":148,"name":149,"slug":150,"url":151,"path":152},138,"együttműködés","egyuttmukodes","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fegyuttmukodes\u002F","\u002Ftag\u002Fegyuttmukodes\u002F",{"id":154,"name":155,"slug":156,"url":157,"path":158},868,"elővárosi","elovarosi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Felovarosi\u002F","\u002Ftag\u002Felovarosi\u002F",{"id":160,"name":161,"slug":162,"url":163,"path":164},130,"EvoBus","evobus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fevobus\u002F","\u002Ftag\u002Fevobus\u002F",{"id":166,"name":167,"slug":168,"url":169,"path":170},869,"helyközi","helykozi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fhelykozi\u002F","\u002Ftag\u002Fhelykozi\u002F",{"id":172,"name":173,"slug":174,"url":175,"path":176},867,"ITE","ite","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fite\u002F","\u002Ftag\u002Fite\u002F",{"id":178,"name":121,"slug":179,"url":180,"path":181},358,"itk","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fitk\u002F","\u002Ftag\u002Fitk\u002F",{"id":183,"name":184,"slug":185,"url":186,"path":187},810,"low entry","low-entry","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Flow-entry\u002F","\u002Ftag\u002Flow-entry\u002F",{"id":189,"name":190,"slug":191,"url":192,"path":193},357,"Mercedes-Benz","mercedes-benz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fmercedes-benz\u002F","\u002Ftag\u002Fmercedes-benz\u002F",{"id":195,"name":196,"slug":197,"url":198,"path":199},355,"Reform 500LE","reform-500le","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Freform-500le\u002F","\u002Ftag\u002Freform-500le\u002F",{"id":201,"name":202,"slug":203,"url":204,"path":205},866,"Reform 501LE","reform-501le","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Freform-501le\u002F","\u002Ftag\u002Freform-501le\u002F","Patthy Gellért",{"hu":208},{"path":115,"url":114},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Szinte napra pontosan egy évvel a háromajtós \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F02\u002F28\u002Fdebreceni-csillagok-itk-reform-500le-bemutato\u002F\">városi kivitel\u003C\u002Fa>, az 500LE bemutatója után újabb taggal bővült a debreceni ITK Holdinghoz tartozó Inter Traction Electrics Kft. által fejlesztett, alacsony belépésű Reform autóbuszcsalád. A tavaly bevezetett típusjelölési rendszer folytatásaként – és talán a reformáció 501. évfordulója előtt tisztelegve – Reform 501LE névre keresztelt, elővárosi-helyközi  típus folytatja a Mercedes-Benz járóképes alvázra épülő, Magyarországon karosszált buszok sorát. A prototípus ünnepélyes bemutatására a tavalyi évhez hasonlóan most is nagyszabású sajtórendezvény keretében került sor, ám ezúttal nem Debrecenben, hanem a fővárosban: az ITK csoport 2018-as újdonságának premierjét a cívisváros helyett a budapesti Vasúttörténeti Parkban tartották.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3125\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1721b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3125\" class=\"wp-image-3125\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1721b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3125\" class=\"wp-caption-text\">A nap főszereplője, az ITK Reform típuscsalád második tagja\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az ezredforduló óta szinte minden új magyar autóbusztípus bemutatóján elhangzik a hazai közforgalmú buszállomány aktuális átlagéletkorának siralmas adata – ez pillanatnyilag 14,11 év -, ami előbb vagy utóbb (de a tapasztalatok szerint inkább utóbb) nagy darabszámú járműbeszerzéseket tesz majd szükségessé kis országunkban. Nem titkoltan ebből szeretné kivenni a részét a buszgyártók között újoncnak számító ITK csoport is, a buszok önjáró alvázát biztosító Daimler Buses hathatós támogatásával. A low entry, azaz alacsony belépésű kialakítás miatt a Reform sorozat elővárosi kivitelének a szakma nagyobb jövőt jósol, mint a városi buszok mezőnyében próbálkozó testvérének, utóbbi szegmensben ugyanis sokkal inkább a teljes hosszban alacsonypadlós (low floor) típusoknak áll a pálya, ilyen azonban megfelelő alváz hiányában nem várható az ITK-tól a közeljövőben – legalábbis saját fejlesztésként. A debreceniek által – az alvázgyártót előtérbe helyezve – következetesen Mercedes-Benz Reform 501LE néven emlegetett típus viszont várhatóan jó esélyekkel indulhat majd az elővárosi buszokra kiírt hazai tendereken, ezt a bemutatón megjelent illusztris vendégek – köztük a potenciális megrendelők képviselőinek – hosszú sora is érzékeltette. A tavaly decemberihez hasonlóan egyébként a mostani is profin megszervezett, látványos bemutató volt igazi gálaműsorral: videókkal, zenekarral és nagyobb gyártók bemutatóit idéző fényeffektekkel – egyedül a rendezvény egész ideje alatt működő füstgépek nehezítették meg a szép számmal jelen lévő sajtó fotósainak dolgát, bőven elég lett volna a leleplezés idejére bekapcsolni őket, később ugyanis csak akadályozták a megfelelő minőségű fényképek elkészítését.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong> 200 000 négyzetméteren épül új gyár Debrecenben\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A rendezvényen beszédet mondott \u003Cstrong>Kossa György\u003C\u002Fstrong>, az ITK Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója, \u003Cstrong>Dr. Papp László\u003C\u002Fstrong>, Debrecen polgármestere, \u003Cstrong>Günther Kopács\u003C\u002Fstrong>, az EvoBus GmbH közép-európai térségbeli értékesítési igazgatója, \u003Cstrong>Jörg Schmidt\u003C\u002Fstrong>, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója, \u003Cstrong>Ratatics Péter\u003C\u002Fstrong>, a MOL Magyarország ügyvezető igazgatója (a magyar olajvállalat július vége óta többségi tulajdonosa az ITK Holding Zrt.-nek), valamint \u003Cstrong>Palkovics László\u003C\u002Fstrong> innovációs miniszter. A felszólalók mindenekelőtt az ITK Holding fejlesztéseit, valamint Debrecen városával és a Daimlerrel folytatott együttműködését méltatták. Jörg Schmidt ügyvezető igazgató meglehetősen hosszan részletezte a Mercedes-Benz Sprinter érdemeit is – a jelenleg mintegy 1700-féle változatban létező népszerű kishaszonjármű „felfújt” személyszállító kiviteleinek a jövőben komoly szerep juthat a debreceni gyártásprogramban is. A legfontosabb gyakorlati információt azonban a Debrecen déli ipari parkjában található, mintegy 200 000 négyzetméteres ingatlan megvásárlásának bejelentése jelentette, ahol a jövőben megteremtik a Daimlerrel kooperációban fejlesztett busztípusok sorozatgyártásának feltételeit. Ennek jegyében a debreceni polgármester és Kossa György elnök-vezérigazgató még a beszédek előtt ünnepélyesen aláírták az ITK cégcsoport jövőbeli fejlesztéseivel kapcsolatos stratégiai együttműködésről szóló szándéknyilatkozatot.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3116\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FKossa_Gyorgy.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3116\" class=\"wp-image-3116\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FKossa_Gyorgy.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3116\" class=\"wp-caption-text\">Kossa György elnök-vezérigazgató beszédet mond az ITK Reform 501LE bemutatóján\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A hosszúra nyúló ünnepi beszédek és zenei műsorszámok jelentette várakoz(tat)ás után végre megismerkedhettünk magával az autóbusszal is. Sajnos a közel egy órát kitevő beszédek után a nap főszereplőjének megtekintésére alig 15-20 perc jutott, így aztán igencsak sietni kellett a fényképek elkészítésével.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Extra kiszerelés\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Annak ellenére, hogy egy évvel az első bemutató után az ITK alacsony belépésű buszcsaládja még mindig csak két elkészült példánynál tart, és a városi kivitelű prototípus tesztfutásai a típusengedély megszerzésének elhúzódása miatt csak most kezdődnek el Debrecenben, a Reform sorozat továbbra is az egyik legígéretesebb magyar autóbuszcsalád benyomását kelti. Nem győzzük hangsúlyozni, mennyire üdítő a megszokottnál igényesebb anyaghasználatot látni egy (részben) hazai fejlesztésű busztípuson – még akkor is, ha csak bemutatóbuszról van szó, és tudjuk, hogy a leendő vásárlók igényei és pénztárcája várhatóan sok mindenbe beleszól majd a sorozatpéldányok esetében. A Fodor Lóránt formatervező és csapata által jegyzett, jellegzetesen szögletes formaterven komoly változások nem történtek tavaly óta, a magas szerszámköltségű homlok- és hátfali műanyag elemeken nem változtattak. A keddi bemutatón így kissé déja vu érzésünk volt, hiszen még a demóbusz fényezésének törtfehér árnyalata is majdnem megegyezik a 2017-ben debütált városi prototípus halvány bézs színével.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2986\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1749d.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2986\" class=\"wp-image-2986\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1749d.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2986\" class=\"wp-caption-text\">A letisztult, nyugodt formavilág nem változott a 2017-es bemutató óta\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A design tehát nem, a karosszéria méretei azonban valamelyest módosultak: a kétajtós, nyújtott tengelytávú elővárosi-helyközi változat hosszúsága végül 12 490 mm lett (korábban 12 460-ról lehetett hallani). Ez így kereken fél méteres gyarapodást jelent a háromajtós városi testvérmodellhez képest, miközben a mellső és hátsó túlnyúlások változatlanok maradtak: 2670, illetve 3290 mm. A külső megjelenésnek jót tettek az elővárosi felhasználás által megkövetelt, a korábbinál ballonosabb (275\u002F70 R22.5 helyett 295\u002F80 R22.5) Continental gumibabroncsok és az emiatt szükségessé váló nagyobb kerékjáratok, határozottabb kiállású lett így a busz. Ezzel együtt a terepszögek elöl-hátul 8°-ra növekedtek, maga a jármű pedig 40 mm-rel lett magasabb.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2983\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1764b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2983\" class=\"wp-image-2983\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1764b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2983\" class=\"wp-caption-text\">Kétajtós, elővárosi kialakítással érkezik a második Reform\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A további eltéréseket már nagyítóval kell keresni – ilyen például a valamivel nagyobb méretű homlokfali viszonylatjelző LED-tábla, a karosszériáéval megegyező színű új visszapillantó tükrök (ezek a szép, de kényes darabok várhatóan megmaradnak a demóbusz ékességeinek), vagy éppen a korábbitól eltérő körvonalfények. A hátfalon a szélvédő jobb alsó sarkában egy, az eddiginél szélesebb, immár az úticél megjelenítésére is alkalmas Bustec gyártmányú kijelző kapott helyet, ezenkívül elöl-hátul egyaránt eltűnt a karosszéria teljes szélességében végigfutó, többek által kifogásolt rejtett LED-szalag, amely a városi protó egyik jellegzetes, ám vitatott részlete volt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2984\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1758b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2984\" class=\"wp-image-2984\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1758b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2984\" class=\"wp-caption-text\">A bemutató körülményeire nem lehetett panasz – csak a füst lehetett volna egy kicsit kevesebb…\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ami az ilyenkor szokásos matricás dekorációt illeti, a Reform 501LE esetében egy kicsit minimalistára sikerült a díszítés: a busz mindkét oldalán elhelyeztek egy-egy Lánchidat ábrázoló jókora képet, és ennyi. Ezt egy kissé ellentmondásosnak éreztük, hiszen éppen Budapest az a hely, ahol a kizárólag alacsony belépésű verzióban létező típuscsalád megjelenése jelenleg a legkevésbé tűnik valószínűnek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Más dimenzió\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Annak ellenére, hogy a korábban megszellőztetett jellegrajzok még egyszárnyú ajtókkal ábrázolták a városközi verziót, a most bemutatott prototípus ajtóképlete végül 2-2-0 lett, azaz elöl és középen egyaránt kétszárnyú utasajtókat találunk – tehát inkább elővárosi, mintsem helyközi jellegű autóbuszról van szó. Az elöl bolygó-, középen pedig lengő-toló rendszerű ajtókat ezúttal is a finn Tamware cég szállítja. A külső ajtónyitó gombok ízléses elhelyezését már a városi kivitelen is megcsodáltuk. A második ajtónál található rámpa továbbra is mechanikus működtetésű, vele szemben a peronrész védőkorláttal és biztonsági rögzítő hevederrel is el van látva a kerekesszékes utasok számára, ahogyan azt kell. A belépési padlómagasság 340 mm.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Bár maga az ITK Holding nem tartozik az évtizedes hagyományokkal rendelkező buszgyártók közé, a Reform sorozat megalkotói nem ma kezdték a szakmát – sokan közülük még a magyar buszgyártás boldogabb időszakában ismerkedtek meg az iparággal, hiszen a típuscsalád születésénél az egykori Ikarus Egyedi Autóbuszgyár dolgozóiból alakult Molitus tervezőiroda bábáskodott. A tapasztalt tervezőmérnökök keze munkája az utastérben is tetten érhető: a csomagtartó polcok kialakítása, illetve a négyes ülések jellegzetes „alábukó” kapaszkodói egyértelműen az Ikarus EAG örökségét viszik tovább – ha még napjainkban is működne a néhai nagy múltú buszgyártó, talán éppen így néznének ki a típusai.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2991\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1777b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2991\" class=\"wp-image-2991\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1777b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2991\" class=\"wp-caption-text\">Ez a csomagtartó polc akár egy modern kori E94-esből is jöhetett volna\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A jelek szerint a beszállítók listája sem változott nagyot a tavalyi bemutató óta. A Reform 501LE fedélzetén a Kiel hárompontos biztonsági övvel ellátott, magasított háttámlás, LIGERO típusú regionális utasüléseit találjuk, szám szerint 45 darabot. A várható hosszabb távú utazásokhoz illően végig 2+2 soros az üléselrendezés, a diszkont légitársaságok repülőgépeit idéző vékonyított üléstámlák pedig kedvező hatással vannak a lábtérre. Az ülő utasok mellett további 40 álló utasnak is jut hely a fedélzeten, így jön ki a 85 fős teljes befogadóképesség.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3122\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1794b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3122\" class=\"wp-image-3122\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1794b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3122\" class=\"wp-caption-text\">Jellegzetes „alábukó” kapaszkodók a négyes üléseknél – utóbbiakat ezúttal is a Kiel szállította\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utastér kidolgozása továbbra is igényes, a beltérbe lépve kellemes, huszonegyedik századi környezet fogadja az embert. Kialakítását tekintve tipikus low entry autóbusszal van dolgunk, a karosszéria a második ajtó vonaláig alacsonypadlós, innen két lépcsőfokon át juthatunk a busz hátsó részébe, az utolsó üléssorok eléréséhez pedig további kell két lépcsőt megmászni – itt már a igencsak összeszűkül fejtér. Az elővárosi demóbuszból ezúttal ugyan kimaradt személyes kedvencem, a fa hatású padlóborítás – pedig egy alapvetően hosszabb távú utazásra szánt autóbuszhoz talán még jobban is illene, mint egy városi kocsiba -, de a beltér összképére így sem lehet panasz, még az itt használt szürkés padlóburkolattal sem. Az olyan apróságok, mint például az utastéri szerelőnyílások keretei is arról tanúskodnak, hogy nem törekedtek kényszeresen a legolcsóbb megoldások alkalmazására a tervezők a részletek kidolgozásakor, ami mindenképpen pozitívumként értékelendő. Ezt a bemutatóbuszt bátran meg lehetne mutatni egy külföldi kiállításon is – bár az ilyen irányú elképzelésekről egyelőre nem esett szó, első lépésben a magyar piacon való térnyerés a cél.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2990\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1783b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2990\" class=\"wp-image-2990\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1783b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2990\" class=\"wp-caption-text\">Teljesen korrekt, korszerű elővárosi buszhoz illő kidolgozású az utastér\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A beltéri utastájékoztató LCD-monitort kimondottan szépen sikerült az utasfolyosó feletti keresztirányú műanyag csatornaelemre integrálni, itt igény esetén nagyobb méretű egység is elfér. A modern kor követelményeihez igazodva az utazóközönség kényelmét a városi prototípushoz hasonlóan ebben a demóbuszban is fedélzeti USB-csatlakozók fokozzák, és bár egyelőre még nem jár belőlük minden egyes üléshez, a második ajtó előtti négyes ülések utasai már menet közben is tölthetik mobil eszközeiket – ez a nyugaton népszerű extra egyébként a magyar gyártású buszok közül továbbra is csak Reform típuscsaládhoz érhető el. A beltéri műanyag burkolatok tetszetősek, az illesztések jellemzően precízek, a dobogók széleinél használt gumi élvédő szegélyeket viszont jó lenne már elfelejteni – hosszú távon, főleg ha a ragasztás idővel elenged majd itt-ott, meglehetősen lelakott hatást tudnak kelteni. Elegánsak a ma divatos fémszínű, szálcsiszolt kapaszkodók, talán a hegesztési varrataik szebb lemunkálására (esetleg a gyártástechnológia finomítására) lehetne még egy kicsit jobban odafigyelni, legalább az utasok számára szembetűnő helyeken, de ezek ebben az esetben valóban csak apróságok. Az utastér egyetlen komolyabb negatívumának a magaspadlós rész korábban már említett alacsony belmagassága tekinthető, ez már alig 180 centiméteres magasság mellett is zavaró lehet (saját tapasztalat). A jelenség egyébként a low entry buszok gyakori velejárója, kérdés, hogy a Reform esetében ez mennyire fakad az alkalmazott Mercedes-Benz alváz adottságaiból.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2987\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1799b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2987\" class=\"wp-image-2987\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1799b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2987\" class=\"wp-caption-text\">Jó kilátás nyílik a busz hátuljából – sajnos a panoráma a belmagasság rovására megy\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A részletmegoldások szintén ismerősek lehetnek a 2017-es városi bemutatóbuszból, még a sokak által kritizált, többfelé látható karbonszálas hatású műanyag paneleket is változtatás nélkül vették át a tavalyi protóból, így tehát lassan elkönyvelhetjük, hogy ez így ebben a formában már gyakorlatilag a szériamodell. A bemutatón többször is elhangzott a magas hozzáadott magyar értékhányad a Reform típuscsalád erényeként – jellemzően éppen a német vendégek részéről -, igaz, ennek pontos értékéről hallgattak a felszólalók. Az eleve külföldi forrásból származó önjáró alváz miatt joggal valószínűsíthető, hogy a beépített hazai alkatrészek értékaránya egyelőre nem éri el például a műfajban élen járó Credobus típusokét. Az oldalablakok mindenesetre magyar termékek, a Metál 99 Kft. szállítja őket, méghozzá szerencsére az ízlésesebb, „belső keretes” kivitelt, így az ablaksáv felülete kívülről egységes, közel teljesen sík hatást kelt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3121\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1772b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3121\" class=\"wp-image-3121\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1772b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3121\" class=\"wp-caption-text\">Könnyen áttekinthető a műszerfal, sajnos a karbon hatású anyagból jutott ide is\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Mercedeses vonásokat hazai gyártmányú műszerfallal vegyítő sofőrkörnyezet is lényegi módosítások nélkül került át a városi modellből, olyannyira, hogy a fedélzeti számítógép LCD-kijelzőjének piktogramja is a városi változatot mutatta még a három ajtajával –  ez természetesen csak egy kis bemutató körüli sietségre utal, a típus sikere vagy kudarca nem az ilyen apróságokon fog múlni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Csillagvizsgáló\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az önjáró alvázas építésmód egyik legfontosabb velejárója, hogy a motortól a futóművekig rendszerint a teljes hajtáslánc az alváz gyártójától származik – ez a Reform esetében nincs teljesen így, hiszen a váltó ZF gyártmány, bár természetesen ez is egy egységként érkezik az alvázzal. A Reform 501LE technikai alapját városi testvéréhez hasonlóan a Mercedes-Benz OC 500LE 1830 járóképes alváz adja. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy a motor a Citaro és a Conecto egyes változataiéval azonos – pozitív hír azon leendő üzemeltetők számára, ahol ezek a típusok is megtalálhatók a flottában. A keddi bemutató alkalmával csak álló helyzetben lehetett megtekinteni a buszt, de a számadatok alapján a beépített 354 lóerős (260 kW), 7,7 literes, hathengeres Mercedes-Benz OM 936 LA dízelmotor meglehetősen agilis mozgást biztosít a debreceniek legújabb büszkesége számára. Az elővárosi kivitelben alkalmazott erőforrás teljesítménye egyébként tisztességes 55 lóerővel haladja meg a városi verzióét, és megváltozott a differenciálmű végáttételezése is. A maximálisan 1400 Nm-es motornyomaték kerekekhez történő továbbításában a már említett ZF EcoLife 6AP típusú 6+1 fokozatú automatikus sebességváltó segédkezik, útra juttatását pedig a már említett Continental abroncsok biztosítják. Városlakó testvérétől eltérően a Reform 501LE végsebességét 85 helyett 90 km\u002Fh-ban korlátozza az elektronika.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3123\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE_2.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3123\" class=\"wp-image-3123\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE_2.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3123\" class=\"wp-caption-text\">A bemutatón csak álló helyzetben láthattuk a buszt, a menetteljesítmények papíron jónak tűnnek\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az alváz műszaki kialakítása tartalmazza a Mercedes-Benz autóbuszain megszokott hárombetűs járműbiztonsági és menetstabilizációs rendszereket, melyek az ITK által fejlesztett távoli fedélzeti diagnosztikai és kontrolleszközökkel egészülnek ki, hasznos üzemelési és működési adatokat szolgáltatva, és lehetővé téve ezáltal a járművek távoli ellenőrzését.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Átlépni a küszöböt\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Reform típuscsalád esetében persze az a legfontosabb kérdés, hogy a debreceni gyártónak sikerül-e ténylegesen is betörnie a piacra, vagy pedig ez a projekt is a nagy tervekkel és reményekkel induló, ám végül balsikerűnek bizonyuló típusok mellé kerül a magyar buszgyártás történetében. A prototípus fázisig az elmúlt években már sok szép reményű hazai busztípus eljutott, de a tényleges sorozatgyártás beindítása, illetve a fizetőképes vásárlói kör felhajtása általában kifogott a próbálkozók többségén. A jövőre nézve további kérdés, hogy a gyártó képes lesz-e tartani a bemutatóbuszok által mutatott minőségi szintet egy esetleges több tíz-, vagy akár száz darabos, szűkösebb határidejű megrendelés esetén is. Az ITK esélyeit mindenesetre növeli, hogy a debreceni cég nem csak gyártóként, hanem üzemeltetőként is jelen van a magyar piacon, így a kiöregedő autóbuszaik helyét várhatóan saját típusokkal töltik majd fel, ezáltal a tapasztalatszerzés, a nullszéria gyári szintű nyomon követése és a járművek megfelelő színvonalú karbantartása is biztosított. Az új többségi tulajdonos jelentette állami hátszélnek köszönhetően pedig egyelőre úgy tűnik, megvan az esély arra, hogy a Reform buszcsalád –  az alacsony belépésű konstrukció miatt főként az elővárosi kivitel –  a regionális közlekedési központok flottáiban is szabad szemmel látható darabszámban jelenjen meg.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3117\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3117\" class=\"wp-image-3117\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3117\" class=\"wp-caption-text\">Jól összerakott demóbusz és fontos emberek sorfala a bemutatón – elég lesz ez a sikerhez?\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A jövőbeli termékportfólió kérdésében ITK csoport egyelőre kitart a tavaly megfogalmazott grandiózus elképzelései mellett. A cégcsoport tervei szerint 2019-ben folytatódnak a fejlesztések azokban a buszkategóriákban, amelyek „megfelelnek a mai kor követelményeinek és elvárásainak”. A Reform típuscsalád elővárosi tagjának bemutatója tehát továbbra is csak a kezdetet jelenti, hiszen a gyártó terveiben továbbra is egy 12 (!) típusból álló termékpaletta kialakítása szerepel. Ennek jegyében az ITK-nál a jövőben nagy hangsúlyt fektetnek a Mercedes-Benz kishaszonjárművekre szakosodott Transporter divíziójával való együttműködésre is, ami a gyakorlatban főként Mercedes-Benz Sprinter kisáruszállítók egyedi felépítményekkel történő átépítését jelenti majd, a csillagos márka hivatalos partnerként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A tervek megvalósításának valódi lendületet persze a debreceni gyár felépülése adhat majd, hiszen az igazi sorozatgyártás csak ezt követően indulhat meg (az eddig bemutatott két prototípus az Inter Traction Electrics Kft. 2017-ben átadott Oktatási, Fejlesztési Központjában és Kísérleti Üzemében készült). Ha mindez valósággá válik, idővel talán realitás lehet a bemutatón elhangzott beszédekben megfogalmazott cél is, miszerint Debrecen valóban a magyar buszgyártás egyik jövőbeli központja legyen.\u003C\u002Fp>\n",{"id":38,"name":206,"avatar":214},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":217,"right":218,"rightHtml":15,"bottom":508},[],[219,368],{"id":220,"type":221,"title":222,"posts":223},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[224,262,310],{"id":225,"slug":226,"locale":40,"displayLocale":40,"title":227,"excerpt":228,"url":229,"path":230,"imageUrl":231,"publishedAt":232,"modifiedAt":233,"categories":234,"firstTag":236,"tags":237,"authorName":254,"translations":255,"translationStatus":209,"languageNotice":15,"availableLocales":260,"seo":261,"canonicalUrl":229},95680,"szazmillios-teher-es-szetdarabolt-orokseg-ez-maradt-a-van-hool-utan","Százmilliós teher és szétdarabolt örökség – ez maradt a Van Hool után","Már több mint két év telt el a Van Hool látványos összeomlása óta, de vajon mi maradt mára Európa egyik legnagyobb múltú autóbusz- és pótkocsigyártójából?…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F30\u002Fszazmillios-teher-es-szetdarabolt-orokseg-ez-maradt-a-van-hool-utan\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F30\u002Fszazmillios-teher-es-szetdarabolt-orokseg-ez-maradt-a-van-hool-utan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FAstron-Van-Hool-T-Series-1920x1080-1.jpg","2026-08-30T19:45:16+02:00","2026-08-30T20:00:30+02:00",[235],"Kitekintő",{"name":15,"class":15},[238,242,246,250],{"id":239,"name":240,"slug":241,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":243,"name":244,"slug":245,"class":15},842,"felszámolás","felszamolas",{"id":247,"name":248,"slug":249,"class":15},1360,"csőd","csod",{"id":251,"name":252,"slug":253,"class":15},11115,"követélés","koveteles","Ludányi József",{"hu":256,"en":257},{"path":230,"url":229},{"path":258,"url":259},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F30\u002Fa-hundred-million-euro-burden-and-a-fragmented-legacy-this-is-what-remains-of-van-hool\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F30\u002Fa-hundred-million-euro-burden-and-a-fragmented-legacy-this-is-what-remains-of-van-hool\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":263,"slug":264,"locale":40,"displayLocale":40,"title":265,"excerpt":266,"url":267,"path":268,"imageUrl":269,"publishedAt":270,"modifiedAt":271,"categories":272,"firstTag":273,"tags":275,"authorName":254,"translations":303,"translationStatus":209,"languageNotice":15,"availableLocales":308,"seo":309,"canonicalUrl":267},95666,"meg-mindig-nem-allhatnak-forgalomba-a-bozankaya-lamis-trolik-pragaban","Még mindig nem állhatnak forgalomba a Bozankaya Lamis trolik Prágában","Továbbra sem egyszerű a török Bozankaya trolibuszainak prágai pályafutása. A cseh főváros közlekedési vállalata, a Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) összesen 30 darab SNG…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F30\u002Fmeg-mindig-nem-allhatnak-forgalomba-a-bozankaya-lamis-trolik-pragaban\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F30\u002Fmeg-mindig-nem-allhatnak-forgalomba-a-bozankaya-lamis-trolik-pragaban\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F732001931_1562292985417309_8418718293425524318_n-1.jpeg","2026-08-30T10:10:53+02:00","2026-08-30T10:25:19+02:00",[235],{"name":105,"class":274},"alternative",[276,279,283,287,291,295,299],{"id":277,"name":278,"slug":278,"class":15},171,"trolibusz",{"id":280,"name":281,"slug":282,"class":15},268,"Csehország","csehorszag",{"id":284,"name":285,"slug":286,"class":15},1873,"Prága","praga",{"id":288,"name":289,"slug":290,"class":15},1874,"DPP","dpp",{"id":292,"name":293,"slug":294,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":296,"name":297,"slug":298,"class":15},4692,"Bozankaya","bozankaya",{"id":300,"name":301,"slug":302,"class":15},11114,"Lamis","lamis",{"hu":304,"en":305},{"path":268,"url":267},{"path":306,"url":307},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F30\u002Fbozankaya-lamis-trolleybuses-still-cannot-enter-service-in-prague\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F30\u002Fbozankaya-lamis-trolleybuses-still-cannot-enter-service-in-prague\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":311,"slug":312,"locale":40,"displayLocale":40,"title":313,"excerpt":314,"url":315,"path":316,"imageUrl":317,"publishedAt":318,"modifiedAt":319,"categories":320,"firstTag":321,"tags":322,"authorName":206,"translations":361,"translationStatus":209,"languageNotice":15,"availableLocales":366,"seo":367,"canonicalUrl":315},95609,"tiz-uj-helykozi-kivitelu-setra-s-515-le-autobusszal-bovitette-flottajat-a-geldhauser","Tíz új helyközi kivitelű Setra S 515 LE autóbusszal bővítette flottáját a Geldhauser","Tíz vadonatúj, MultiClass sorozatú Setra S 515 LE helyközi autóbusszal fiatalodott a hofoldingi (Bajorország tartomány, Németország) székhelyű Geldhauser Linien- und Reiseverkehr GmbH & Co. KG…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F29\u002Ftiz-uj-helykozi-kivitelu-setra-s-515-le-autobusszal-bovitette-flottajat-a-geldhauser\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F29\u002Ftiz-uj-helykozi-kivitelu-setra-s-515-le-autobusszal-bovitette-flottajat-a-geldhauser\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F26DT140_001_cimlapkep.jpg","2026-08-29T19:12:31+02:00","2026-08-29T19:41:15+02:00",[235],{"name":15,"class":15},[323,327,331,335,336,337,341,345,349,353,357],{"id":324,"name":325,"slug":326,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":328,"name":329,"slug":330,"class":15},185,"Setra","setra",{"id":332,"name":333,"slug":334,"class":15},264,"Németország","nemetorszag",{"id":183,"name":184,"slug":185,"class":15},{"id":166,"name":167,"slug":168,"class":15},{"id":338,"name":339,"slug":340,"class":15},1626,"MVV","mvv",{"id":342,"name":343,"slug":344,"class":15},2262,"MultiClass","multiclass",{"id":346,"name":347,"slug":348,"class":15},2423,"Geldhauser","geldhauser",{"id":350,"name":351,"slug":352,"class":15},2946,"Daimer Buses","daimer-buses",{"id":354,"name":355,"slug":356,"class":15},2952,"alacsony belépésű","alacsony-belepesu",{"id":358,"name":359,"slug":360,"class":15},4155,"S 515 LE","s-515-le",{"hu":362,"en":363},{"path":316,"url":315},{"path":364,"url":365},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F29\u002Fgeldhauser-expands-fleet-with-ten-new-interurban-setra-s-515-le-buses\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F29\u002Fgeldhauser-expands-fleet-with-ten-new-interurban-setra-s-515-le-buses\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":369,"type":221,"title":370,"posts":371},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[372,413,472],{"id":373,"slug":374,"locale":40,"displayLocale":40,"title":375,"excerpt":376,"url":377,"path":378,"imageUrl":379,"publishedAt":380,"modifiedAt":381,"categories":382,"firstTag":383,"tags":384,"authorName":206,"translations":409,"translationStatus":209,"languageNotice":15,"availableLocales":411,"seo":412,"canonicalUrl":377},28029,"igy-festenek-a-volanbusz-vadonatuj-ite-reform-501-le-helykozi-buszai","Így festenek a Volánbusz vadonatúj ITE Reform 501 LE helyközi buszai","Amint az köztudott, a nyár közepéig összesen 88 példány érkezik a Volánbusz Zrt. flottájába a debreceni ITE Bus & Truck saját fejlesztésű helyközi modelljéből, az…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F02\u002F19\u002Figy-festenek-a-volanbusz-vadonatuj-ite-reform-501-le-helykozi-buszai\u002F","\u002F2022\u002F02\u002F19\u002Figy-festenek-a-volanbusz-vadonatuj-ite-reform-501-le-helykozi-buszai\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F02\u002Fdi_IG2A0605_e_k-1024x682.jpg","2022-02-19T23:38:58+01:00","2025-05-14T22:04:16+02:00",[120],{"name":15,"class":15},[385,389,390,394,395,396,397,398,399,400,404,408],{"id":386,"name":387,"slug":388,"class":15},126,"Volánbusz","volanbusz",{"id":125,"name":126,"slug":127,"class":15},{"id":391,"name":392,"slug":393,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":189,"name":190,"slug":191,"class":15},{"id":178,"name":121,"slug":179,"class":15},{"id":183,"name":184,"slug":185,"class":15},{"id":172,"name":173,"slug":174,"class":15},{"id":154,"name":155,"slug":156,"class":15},{"id":166,"name":167,"slug":168,"class":15},{"id":401,"name":402,"slug":403,"class":15},1837,"OC 500 LE","oc-500-le",{"id":405,"name":406,"slug":407,"class":15},2374,"Reform 501 LE","reform-501-le",{"id":354,"name":355,"slug":356,"class":15},{"hu":410},{"path":378,"url":377},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":414,"slug":415,"locale":40,"displayLocale":40,"title":416,"excerpt":417,"url":418,"path":419,"imageUrl":420,"publishedAt":421,"modifiedAt":422,"categories":423,"firstTag":425,"tags":426,"authorName":254,"translations":468,"translationStatus":209,"languageNotice":15,"availableLocales":470,"seo":471,"canonicalUrl":418},53946,"mezarany-ekszerdoboz-setra-s-510-le-menetproba","Mézarany ékszerdoboz – Setra S 510 LE hybrid menetpróba","Egy több helyszínen zajló tesztkörút keretében hivatalosan is bemutatkozik hazánkban a Daimler Buses csoport égisze alatt működő Setra tavaly megújult MultiClass sorozata. A Mercedes-Benz és…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F04\u002F30\u002Fmezarany-ekszerdoboz-setra-s-510-le-menetproba\u002F","\u002F2024\u002F04\u002F30\u002Fmezarany-ekszerdoboz-setra-s-510-le-menetproba\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F04\u002F20240429_121906_cimlapkep-1920x1440.jpg","2024-04-30T23:49:14+02:00","2024-05-02T00:24:55+02:00",[424],"Magazin",{"name":105,"class":274},[427,431,435,438,442,443,444,445,446,447,451,455,456,460,464],{"id":428,"name":429,"slug":430,"class":274},386,"alternatív","alternativ",{"id":432,"name":433,"slug":434,"class":15},24,"BKV","bkv",{"id":436,"name":437,"slug":437,"class":15},31,"midibusz",{"id":439,"name":440,"slug":441,"class":15},80,"tesztfutás","tesztfutas",{"id":386,"name":387,"slug":388,"class":15},{"id":328,"name":329,"slug":330,"class":15},{"id":136,"name":137,"slug":138,"class":15},{"id":183,"name":184,"slug":185,"class":15},{"id":154,"name":155,"slug":156,"class":15},{"id":448,"name":449,"slug":450,"class":15},1836,"menetpróba","menetproba",{"id":452,"name":453,"slug":454,"class":15},2452,"Omnibus Hungária","omnibus-hungaria",{"id":354,"name":355,"slug":356,"class":15},{"id":457,"name":458,"slug":459,"class":15},3286,"lágyhibrid","lagyhibrid",{"id":461,"name":462,"slug":463,"class":15},4157,"S 510 LE","s-510-le",{"id":465,"name":466,"slug":467,"class":15},4735,"Trans-Tour 90 Kft.","trans-tour-90-kft",{"hu":469},{"path":419,"url":418},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":473,"slug":474,"locale":40,"displayLocale":40,"title":475,"excerpt":476,"url":477,"path":478,"imageUrl":479,"publishedAt":480,"modifiedAt":481,"categories":482,"firstTag":483,"tags":485,"authorName":206,"translations":504,"translationStatus":209,"languageNotice":15,"availableLocales":506,"seo":507,"canonicalUrl":477},37988,"magasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato","Magasabb osztályon – ITE Reform 600 IC bemutató","Szeptember 28-án ünnepélyes keretek között bemutatkozott a debreceni Inter Traction Electrics Kft. (ITE) önálló fejlesztésű autóbuszcsaládjának legújabb tagja. A Reform 600 IC névre keresztelt normálpadlós…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F","\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002F946867022570618_cimlapkep.jpg","2021-10-02T14:34:35+02:00","2023-03-31T12:14:57+02:00",[120,121],{"name":484,"class":15},"Bemutató",[486,487,488,489,490,491,492,496,500],{"id":94,"name":131,"slug":132,"class":15},{"id":125,"name":126,"slug":127,"class":15},{"id":189,"name":190,"slug":191,"class":15},{"id":178,"name":121,"slug":179,"class":15},{"id":172,"name":173,"slug":174,"class":15},{"id":166,"name":167,"slug":168,"class":15},{"id":493,"name":494,"slug":495,"class":15},1466,"OC 500 RF","oc-500-rf",{"id":497,"name":498,"slug":499,"class":15},2642,"regionális","regionalis",{"id":501,"name":502,"slug":503,"class":15},3060,"Reform 600 IC","reform-600-ic",{"hu":505},{"path":478,"url":477},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":512,"count":513,"sensitive":58,"images":514},true,12,[515,521,527,533,539,545,551,557,563,569,575,581],{"id":516,"url":517,"thumbnailUrl":518,"title":519,"caption":520,"alt":15},3125,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1721b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1721b-768x576.jpg","IMG_1721b","A nap főszereplője, az ITK Reform típuscsalád második tagja",{"id":522,"url":523,"thumbnailUrl":524,"title":525,"caption":526,"alt":15},3116,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FKossa_Gyorgy.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FKossa_Gyorgy-768x512.jpg","Kossa_Gyorgy","Kossa György elnök-vezérigazgató beszédet mond az ITK Reform 501LE bemutatóján",{"id":528,"url":529,"thumbnailUrl":530,"title":531,"caption":532,"alt":15},2986,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1749d.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1749d-768x576.jpg","IMG_1749d","A letisztult, nyugodt formavilág nem változott a 2017-es bemutató óta",{"id":534,"url":535,"thumbnailUrl":536,"title":537,"caption":538,"alt":15},2983,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1764b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1764b-768x576.jpg","IMG_1764b","Kétajtós, elővárosi kialakítással érkezik a második Reform",{"id":540,"url":541,"thumbnailUrl":542,"title":543,"caption":544,"alt":15},2984,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1758b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1758b-768x576.jpg","IMG_1758b","A bemutató körülményeire nem lehetett panasz – csak a füst lehetett volna egy kicsit kevesebb…",{"id":546,"url":547,"thumbnailUrl":548,"title":549,"caption":550,"alt":15},2991,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1777b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1777b-768x576.jpg","IMG_1777b","Ez a csomagtartó polc akár egy modern kori E94-esből is jöhetett volna",{"id":552,"url":553,"thumbnailUrl":554,"title":555,"caption":556,"alt":15},3122,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1794b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1794b-768x576.jpg","IMG_1794b","Jellegzetes „alábukó” kapaszkodók a négyes üléseknél – utóbbiakat ezúttal is a Kiel szállította",{"id":558,"url":559,"thumbnailUrl":560,"title":561,"caption":562,"alt":15},2990,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1783b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1783b-768x576.jpg","IMG_1783b","Teljesen korrekt, korszerű elővárosi buszhoz illő kidolgozású az utastér",{"id":564,"url":565,"thumbnailUrl":566,"title":567,"caption":568,"alt":15},2987,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1799b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1799b-768x576.jpg","IMG_1799b","Jó kilátás nyílik a busz hátuljából – sajnos a panoráma a belmagasság rovására megy",{"id":570,"url":571,"thumbnailUrl":572,"title":573,"caption":574,"alt":15},3121,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1772b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1772b-768x576.jpg","IMG_1772b","Könnyen áttekinthető a műszerfal, sajnos a karbon hatású anyagból jutott ide is",{"id":576,"url":577,"thumbnailUrl":578,"title":579,"caption":580,"alt":15},3123,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE_2.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE_2-768x512.jpg","Mercedes-Benz_Reform_501_LE_2","A bemutatón csak álló helyzetben láthattuk a buszt, a menetteljesítmények papíron jónak tűnnek",{"id":582,"url":583,"thumbnailUrl":584,"title":585,"caption":586,"alt":15},3117,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE-768x512.jpg","Mercedes-Benz_Reform_501_LE","Jól összerakott demóbusz és fontos emberek sorfala a bemutatón – elég lesz ez a sikerhez?",[588,635,655],{"id":589,"slug":590,"locale":40,"displayLocale":40,"title":591,"excerpt":592,"url":593,"path":594,"imageUrl":595,"publishedAt":596,"modifiedAt":597,"categories":598,"firstTag":599,"tags":600,"authorName":206,"translations":631,"translationStatus":209,"languageNotice":15,"availableLocales":633,"seo":634,"canonicalUrl":593},246,"egy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato","Egy nagy dobás – Credo Inovell 12 bemutató","Igazi meglepetéssel készült az idén kilencedik alkalommal megrendezett Tököli Autóbuszfesztiválra Magyarország jelenlegi piacvezető autóbuszgyártója, a győri székhelyű Kravtex: az április 26-ai seregszemlén mutatkozott be ugyanis…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F","\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_21.jpg","2012-04-30T22:38:41+02:00","2025-10-29T14:05:47+01:00",[120],{"name":15,"class":15},[601,605,609,610,614,618,622,626,627],{"id":602,"name":603,"slug":604,"class":15},34,"Credo","credo",{"id":606,"name":607,"slug":608,"class":15},38,"Kühne","kuhne",{"id":94,"name":131,"slug":132,"class":15},{"id":611,"name":612,"slug":613,"class":15},73,"Kravtex","kravtex",{"id":615,"name":616,"slug":617,"class":15},84,"Tököl","tokol",{"id":619,"name":620,"slug":621,"class":15},127,"Inovell 12","inovell-12",{"id":623,"name":624,"slug":625,"class":15},128,"buszfesztivál","buszfesztival",{"id":166,"name":167,"slug":168,"class":15},{"id":628,"name":629,"slug":630,"class":15},2748,"normálpadlós","normalpadlos",{"hu":632},{"path":594,"url":593},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":373,"slug":374,"locale":40,"displayLocale":40,"title":375,"excerpt":376,"url":377,"path":378,"imageUrl":379,"publishedAt":380,"modifiedAt":381,"categories":636,"firstTag":637,"tags":638,"authorName":206,"translations":651,"translationStatus":209,"languageNotice":15,"availableLocales":653,"seo":654,"canonicalUrl":377},[120],{"name":15,"class":15},[639,640,641,642,643,644,645,646,647,648,649,650],{"id":386,"name":387,"slug":388,"class":15},{"id":125,"name":126,"slug":127,"class":15},{"id":391,"name":392,"slug":393,"class":15},{"id":189,"name":190,"slug":191,"class":15},{"id":178,"name":121,"slug":179,"class":15},{"id":183,"name":184,"slug":185,"class":15},{"id":172,"name":173,"slug":174,"class":15},{"id":154,"name":155,"slug":156,"class":15},{"id":166,"name":167,"slug":168,"class":15},{"id":401,"name":402,"slug":403,"class":15},{"id":405,"name":406,"slug":407,"class":15},{"id":354,"name":355,"slug":356,"class":15},{"hu":652},{"path":378,"url":377},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":656,"slug":657,"locale":40,"displayLocale":40,"title":658,"excerpt":659,"url":660,"path":661,"imageUrl":662,"publishedAt":663,"modifiedAt":664,"categories":665,"firstTag":666,"tags":667,"authorName":206,"translations":693,"translationStatus":209,"languageNotice":15,"availableLocales":695,"seo":696,"canonicalUrl":660},4371,"kiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt","Kipróbáltuk az év minibuszát – Mercedes-Benz Sprinter City 75 teszt","Az utóbbi időben újra megszaporodtak a tesztbuszok BKV-nál: július második felében az EvoBus Hungária jóvoltából ismét utasforgalomban próbált ki egy jövőbeli megrendelésekre potenciálisan számot tartó…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002F","\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2605b-1024x768.jpg","2019-08-07T18:28:54+02:00","2024-04-18T00:55:16+02:00",[424],{"name":15,"class":15},[668,669,672,675,676,677,681,685,689],{"id":432,"name":433,"slug":434,"class":15},{"id":670,"name":671,"slug":671,"class":15},166,"teszt",{"id":673,"name":674,"slug":674,"class":15},288,"minibusz",{"id":136,"name":137,"slug":138,"class":15},{"id":189,"name":190,"slug":191,"class":15},{"id":678,"name":679,"slug":680,"class":15},944,"Sprinter City 75","sprinter-city-75",{"id":682,"name":683,"slug":684,"class":15},945,"Minibus of the Year 2019","minibus-of-the-year-2019",{"id":686,"name":687,"slug":688,"class":15},946,"Év Minibusza 2019","ev-minibusza-2019",{"id":690,"name":691,"slug":692,"class":15},1379,"Sprinter","sprinter",{"hu":694},{"path":661,"url":660},[40,40],{"title":15,"description":15},{"site":698,"introText":699,"socialList":700,"widgetColumns":705,"copyrightMenu":756,"externalSitesMenu":757},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[701,702,703,704],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[706,733],{"id":707,"widgets":708},"footer_widget_1",[709],{"id":710,"type":711,"title":15,"items":712},"nav_menu-2","menu",[713,718,723,728],{"id":714,"parentId":39,"title":715,"url":716,"target":15,"children":717},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":719,"parentId":39,"title":720,"url":721,"target":15,"children":722},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":724,"parentId":39,"title":725,"url":726,"target":15,"children":727},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":729,"parentId":39,"title":730,"url":731,"target":15,"children":732},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":734,"widgets":735},"footer_widget_2",[736],{"id":737,"type":711,"title":15,"items":738},"nav_menu-3",[739,744,748,752],{"id":740,"parentId":39,"title":741,"url":742,"target":15,"children":743},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":745,"parentId":39,"title":746,"url":721,"target":15,"children":747},38031,"Imprint",[],{"id":749,"parentId":39,"title":750,"url":726,"target":15,"children":751},38030,"Contact",[],{"id":753,"parentId":39,"title":754,"url":731,"target":15,"children":755},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":759},[]]