[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"post:hu:ujult-erovel-modulo-m168-d-bemutato":108,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":586,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":647},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"post":109,"related":499},{"id":110,"slug":111,"locale":40,"displayLocale":40,"title":112,"excerpt":113,"url":114,"path":115,"imageUrl":116,"publishedAt":117,"modifiedAt":118,"categories":119,"firstTag":121,"tags":122,"authorName":174,"translations":175,"translationStatus":177,"languageNotice":15,"availableLocales":178,"seo":179,"canonicalUrl":114,"content":180,"preserveFeaturedImageRatio":181,"author":182,"translatedTagNames":184,"widgets":185,"adHtml":497,"tenderBox":498,"gallery":498,"audioPlayer":498},448,"ujult-erovel-modulo-m168-d-bemutato","Újult erővel – Modulo M168 D bemutató","Hazai szempontból a 2016-os év talán legfontosabb - és egyben legjobban várt - buszos újdonsága az evopro-Lanta-ARC triumvirátus erőit tömörítő MABI-BUS Kft. megújult városi csuklós…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2016\u002F04\u002F17\u002Fujult-erovel-modulo-m168-d-bemutato\u002F","\u002F2016\u002F04\u002F17\u002Fujult-erovel-modulo-m168-d-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F03\u002Fujult_erovel.jpg","2016-04-17T19:38:24+02:00","2025-03-21T15:33:51+01:00",[120],"Magyar gyártók",{"name":15,"class":15},[123,129,134,140,146,151,157,163,168],{"id":124,"name":125,"slug":126,"url":127,"path":128},3081,"alacsonypadlós","alacsonypadlos","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falacsonypadlos\u002F","\u002Ftag\u002Falacsonypadlos\u002F",{"id":94,"name":130,"slug":131,"url":132,"path":133},"bemutató","bemutato","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F","\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F",{"id":135,"name":136,"slug":137,"url":138,"path":139},25,"Budapest","budapest","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F","\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F",{"id":141,"name":142,"slug":143,"url":144,"path":145},860,"csuklós","csuklos","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fcsuklos\u002F","\u002Ftag\u002Fcsuklos\u002F",{"id":147,"name":148,"slug":148,"url":149,"path":150},46,"evopro","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fevopro\u002F","\u002Ftag\u002Fevopro\u002F",{"id":152,"name":153,"slug":154,"url":155,"path":156},1766,"low floor","low-floor","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Flow-floor\u002F","\u002Ftag\u002Flow-floor\u002F",{"id":158,"name":159,"slug":160,"url":161,"path":162},205,"M168D","m168d","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fm168d\u002F","\u002Ftag\u002Fm168d\u002F",{"id":69,"name":164,"slug":165,"url":166,"path":167},"Modulo","modulo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fmodulo\u002F","\u002Ftag\u002Fmodulo\u002F",{"id":169,"name":170,"slug":171,"url":172,"path":173},1577,"városi","varosi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F","\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F","Patthy Gellért",{"hu":176},{"path":115,"url":114},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cdiv id=\"stcpDiv\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Hazai szempontból a 2016-os év talán legfontosabb – és egyben legjobban várt – buszos újdonsága az evopro-Lanta-ARC triumvirátus erőit tömörítő MABI-BUS Kft. megújult városi csuklós típusa, a Modulo M168 D, amely a korábbi \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F\">ARC-Ikarus V187\u003C\u002Fa> helyét veszi át a gyártó kínálatában. A modell bemutatása az egész magyar buszgyártást tekintve is fontosnak mondható, hiszen miután a hazai versenytárs Credo gyakorlatilag feladta a low floor buszok, köztük a csuklós Citadell 19 fejlesztését, ez az alapvetőnek számító kategória több mint két évig (az Euro 6-os emissziós norma 2014-es bevezetése óta) hiányzott a hazai kínálatból. Az újdonságot a gyár budapesti próbapályáján vehettük szemügyre, most pedig részletesen bemutatjuk a jelenleg gyártott leghosszabb magyar autóbuszt.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az M168 D elődjéből Ikarus néven végül mindössze egyetlen példány készült (korábban ARC 187 típusjelzéssel komolyabb eladásokat könyvelhetett el a típus), ez azonban a BKV-hoz került, a busszal szerzett kedvező tapasztalatok pedig megalapozták a gyár típusainak későbbi fővárosi térnyerését. A Széles Gáborral történt \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F01\u002F25\u002Fujevi-atigazolasok-atalakul-a-magyar-autobuszipar\u002F\">szakítást\u003C\u002Fa> követően a szóló kivitel után a csuklós is új nevet kapott, a mostani ráncfelvarrással pedig külső megjelenését is a szólóéhoz igazították. A legfontosabb újítás azonban az új, Euro 6-os besorolású motor, melyet a Cummins helyett immár a Paccar szállít.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A nagy kékség\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FUjultErovelModuloM168DBemutato#6272936081159891778\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-vZGa7prLFT8\u002FVw3yIWBEK0I\u002FAAAAAAAAHnE\u002FJhhr7cDlRb4a3CgmAyZ-WKAphgmGWWlyACCo\u002Fs640-Ic42\u002FIMG_5895b.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Az M168 D jelenleg az egyetlen magyar gyártmányú csuklós busz a piacon\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Amint az várható volt, a külső design tekintetében nincsenek eget rengető változások a tavaly nyáron felfrissített \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F06\u002F28\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F\">szóló verzióhoz\u003C\u002Fa> képest, az evopro-Lanta-ARC szövetség csúcsmodelljét a már jól ismert sallangmentes, konzervatív megjelenés jellemzi.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Számokban kifejezve, az új M168 D elődjéhez hasonlóan tekintélyt parancsoló 18 750 mm-es hosszúsággal büszkélkedhet (három tengelyen ennél hosszabb már nem is lehetne), ami mellé a megszokott 2550 mm-es szélesség társul, a magasság viszont a tetőre helyezett kipufogógáz-utókezelő egység miatt a korábbi 2930-ról 3180 mm-re gyarapodott. A tengelytávok tekintetében nincs változás (az „A” és „B” tengelyek között 5450, a „B” és „C” között pedig 7030 mm), a túlnyúlások viszont egy hangyányit módosultak, a mellső 20 mm-rel gyarapodott, míg a hátsó ugyanennyivel csökkent.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A jelenleg éppen Modulo M néven futó típuscsalád formavilágával kapcsolatban buszos fórumokon már sokszor elhangzott: a magasan vezetett övvonal és a feszített oldallemezelés kombinációja egy városi autóbuszon 2016-ban már kissé anakronisztikusan hat, főleg, ha még egy fekete gumi díszcsíkkal is megfejelik, mint ahogyan azt a szóló változat esetében tették. Leginkább itt lóg ki tehát a lóláb, hogy valójában egy immár több mint tíz éves alapkonstrukcióval van dolgunk. Tegyünk mellé képzeletben egy negyedik generációs Solaris Urbinot, és rögtön látni fogjuk, miről van szó. Persze éppen ez az a része a formatervnek, amely a legnehezebben módosítható, hiszen az érdemi változtatásokhoz itt már jó eséllyel bele kellene nyúlni a vázszerkezetbe is, nem elég csak néhány műanyag elemet és az azok legyártásához szükséges sablonokat áttervezni, mint a homlok- és hátfal esetében. A feszített helyett ragasztott lemezes oldalborítási technológia alkalmazása, illetve az ablaksáv alsó vonalának (legalább optikai) lejjebb vitele ugyanakkor kétségkívül éveket fiatalítana az M168 D megjelenésén.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Összességében viszont a busz formája még így is rendben van, mivel a Tóth János formatervező által 2012-ben újrarajzolt homlok- és hátfal, amit végre a csuklós is megkapott, még mindig telitalálatnak bizonyul, és sikeresen dobja fel a jármű megjelenését. A bemutatókocsi homlokfalára ottjártunkkor még nem került fel a jellegzetes 9GAG Modulo logó, mely később a homlokfali szerelőajtó közepén kap majd helyet, hasonlóan a szóló változathoz.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FUjultErovelModuloM168DBemutato#6272933611970212482\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-VyIavQZM4DI\u002FVw3v4nkXsoI\u002FAAAAAAAAHks\u002FlEmZTsaIaaU_yain50Wf2FDQydeB5GnYwCCo\u002Fs640-Ic42\u002FIMG_5836b.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">A formai változások csak minimálisak a szólóhoz képest, mégis elegánsabb az összkép\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Profilból a hátsó kocsirész bal oldalán kialakított jókora szerelőajtó érdemel említést, aminek köszönhetően a feszített lemezcsík a korábbinál hamarabb véget is ér. Praktikus megoldás, hogy ezen a szakaszon lényegében a teljes oldalborítás felnyitható, javítva ezzel a motorhoz való hozzáférést. A korábban már említett, a feszített lemezek alsó széleit elrejtő díszcsíkokat ezúttal szerencsére a karosszéria színére fényezték, ez mindenképpen elegánsabb megoldás, mint a kilencvenes évek divatját idéző fekete gumicsíkok alkalmazása. Finoman módosultak a kerékjárati ívek, ezt láthattuk már a szóló változaton is. A szemfülesebbek mindezeken túl az áthelyezett üzemanyag-betöltő nyílást szúrhatják még ki, mint külcsínbeli változást a V187-eshez képest.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A hátfal kifejezetten letisztult hatást kelt, mivel a kipufogórendszer már említett tetőre költöztetésével lehetőség nyílt az Euro 6-os Cummins erőforrással szerelt M108 D-k motortérajtaján éktelenkedő \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fm.cdn.blog.hu\u002Fso\u002Fsony872\u002Fimage\u002FAutomotive%20Hungary\u002Fdsc_5486.jpg\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">szellőzőnyílás\u003C\u002Fa> kiiktatására, ez pedig nagyon jót tesz a busz megjelenésének. Az új motorra utaló árulkodó részlet még a hátsó szélvédő járműközép felé eső szélén található terjedelmes feketítés, mely a szóló változattól eltérően nem a szerelőajtó ferde vonalát követi, hanem függőlegesen fut; ennek okát a későbbiekben részletesebben is feltárjuk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A bemutatóbusz Buse gyártmányú külső elektronikus utastájékoztató kijelzőkkel rendelkezik, ezek közül a homlokfalon, a hátfalon, valamint az első kocsirész jobb oldalán található egység a járatszám mellett az úticél megjelenítésére is képes. A hátsó kocsirészen, illetve a jármű bal oldalán elhelyezett kijelzők ugyanakkor az aktuális BKK specifikációnak megfelelően csak a járatszámot jelenítik meg. A korábban az utastérben elhelyezett oldalsó kijelzők felköltöztek a tetőhosszsarokba. A visszapillantó tükrök funkcionálisak, az egyszerű fekete műanyag tükörházak vélhetően jobban beválnak majd a nagyvárosi dzsumbujban, mintha fényezettek lennének – üzemeltetői szempontból ez mindenképpen jobb választás. Az összképet ezen kívül további apróságok, mint például a Mercedes Citaro C2-esekről ismerős új, mutatós oldalindexek teszik teljessé.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Belül tágasabb\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FUjultErovelModuloM168DBemutato#6272933380081215634\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-cmlaR8qftg0\u002FVw3vrHtuaJI\u002FAAAAAAAAHkc\u002FKNh33uU_HPwrai6ZeVBpW_KaDPT1euzTACCo\u002Fs640-Ic42\u002FIMG_5831b.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Előrébb került a második ajtó, az elrendezés a troliváltozatról lehet ismerős\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A V187-eshez képest némileg módosult az ajtókiosztás. Bár a típus ajtóképlete továbbra is 2-2-2-2, azaz mindenhol teljes szélességű utasajtókat találunk, az ajtók egymáshoz képesti elhelyezése megváltozott, gyakorlatilag átvették a Szegedről ismert trolibusz kivitel ajtóelrendezését. A belépési padlómagasság alapesetben 340 mm, a térdeplő funkció segítségül hívásával ez további 90 mm-rel csökkenthető. A mozgáskorlátozottak bejutását megkönnyítő, jól bevált kézi működtetésű rámpát szokás szerint a második ajtónál találjuk. A kerekesszékes utasok testi épségére a számukra kialakított helyen védőkorlát vigyáz, a biztonsági öv azonban ezúttal kimaradt a passzív biztonsági felszerelések közül.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az elődmodellével összehasonlítva fényéveket fejlődött a beltér kialakítása. Bár a kellemesen világos, BKV-specifikus utastérbe lépve első pillantásra a típuscsaládtól megszokott jellegzetes hangulat fogad, alaposabban körülnézve jól látható, hogy egy részleteiben is újragondolt járművel van dolgunk. Lépten-nyomon tetten érhető a tervezők törekvése: minden szóba jöhető helyen igyekeztek az utastéri dobogókat megszüntetni, és a padlószinten elhelyezett ülőhelyek számát növelni. Ez különféle, részben a szóló változatnál már látott megoldásokkal, mint például a segédlevegő-tartályok célszerű áthelyezésével sikerült is. Szintén jó példa a dobogómentesítésre a csuklórész környéke a B tengely mögött, ahol korábban egy nehezen megközelíthető magaslaton trónoltak az utasok az itt elhelyezett üzemanyagtartály miatt. Az új kiadásban már ezen a helyen is fellépő nélkül megközelíthető üléseket találunk, bal- és jobboldalon egyaránt, köszönhetően az átalakított, kettéosztott üzemanyagtanknak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FUjultErovelModuloM168DBemutato#6272935039090791026\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-w5i1AnqtOc8\u002FVw3xLsAbknI\u002FAAAAAAAAHmw\u002FbZJLAwZ_R8IYMnorw7ZNQhxp_2vz00DSwCCo\u002Fs640-Ic42\u002FIMG_5868b.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">A második ajtó vonalától hátrafelé 2+2 soros az üléselrendezés\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utasfolyosó az első két ajtó között a legszélesebb, innen hátrafelé a 2+2 soros üléselrendezés miatt valamelyest összeszűkül a tér. Az elődmodell problémás részletei közé tartoztak a többfelé elszórt, kis területű állóhelyek, ezeket a modellfrissítés során megszüntették. A peronrészek kialakítását össze sem lehet hasonlítani a V187-esével, elöl a korábbi szűkös megoldást tágas tánctér váltotta, hátul pedig megszüntették a lényegében feleslegesnek tekinthető, hátrafelé néző ülést a csuklórész mögött, így itt is több hely jut az álló utasoknak. További újítást jelent a vonalradiátor megjelenése.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utazóközönség a már jól ismert Ster gyártmányú utasüléseken foglalhat helyet. Ezekből a bemutatóbuszban alkalmazott üléskonfigurációban összesen 41 darabot találunk az utastérben; közülük 15 helyezkedik el a padlószinten, ami igen kedvező, közel 37%-os arányt jelent. Álló utasból (4 fő\u002Fm\u003Csup>2\u003C\u002Fsup>-rel számolva) 66-nak jut hely az M168 D fedélzetén. A nem dobogón elhelyezett üléseket az oldalfalhoz rögzítették.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kapaszkodórendszer immár sínes rendszerű, a fix rudak mellett a peronrészeken bőségesen találunk lelógó szíjas kapaszkodókat is. A leszállásjelző és ajtónyitó gombok teljes tenyérrel lenyomható kivitelűek. A beltéri vizuális utastájékoztatást összesen két darab Bustec gyártmányú utastéri LCD-kijelző biztosítja. A csuklósban alkalmazott kijelzők valamivel szélesebbek és alacsonyabbak a szóló kivitel esetében használtaknál, ezáltal a korábbinál kevésbé lógnak a fejtérbe (bár ez a viszonylag nagy belmagasság miatt a gyakorlatban eddig sem jelentett problémát).\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 394px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FUjultErovelModuloM168DBemutato#6272934250522633794\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-5UUmdGt9QBc\u002FVw3wdyXIZkI\u002FAAAAAAAAHlo\u002FkDNKpw_L3REpr4tL_jT5veTd9QtnfeE9gCCo\u002Fs512-Ic42\u002FIMG_5852b.jpg\" alt=\"\" width=\"384\" height=\"512\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Csak egy példa a dobogómentesítésre: fellépő nélküli ülések a B tengely mögött\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A bemutatóbuszt kocsirészenként egy-egy Thermo King gyártmányú légkondicionálóval szerelték fel, ezek hatásosságáról a fotózás idején még kimondottan zimankós időjárás miatt egyelőre nem volt alkalmunk meggyőződni. Az utazóközönséget mindazonáltal még a klíma esetleges kapitulációja (vagy az üzemeltető sóhersága) esetén sem fenyegeti a hőguta veszélye, ugyanis a peronrészen lévőket leszámítva valamennyi ablakfelület nyitható, ráadásul nem kibillenthető, hanem az utasok által jobban kedvelt eltolható kivitelben. Az oldalüvegek egyébként a magyar König Kft. termékei.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Modulo M típuscsalád egyik közismert jellemzője a kifejezetten nagyméretű motorsátor, melynek egyik legfőbb előnyeként szokták emlegetni, hogy szinte bármilyen erőforrás elnyelésére képes, és a szerelők még ekkor is vígan kotorászhatnak a motortérben. A Paccar öblös hathengerese mindazonáltal mégis annyi helyet követelt magának a busz hátuljában, hogy a motorsátor oldalfalát módosítani kellett, így az a korábbiaktól eltérően nem kifelé döntött, hanem függőleges – ez indokolja a hátsó szélvédő korábban már említett terjedelmes feketítését is. A közvetlenül a motorsátor mellett helyet foglaló kedves utas emiatt hosszú távon kissé szűkösnek érezheti a rendelkezésére álló teret, pedig a motorsátor alapterülete valójában nem nyúlik be jobban az utastérbe, mint korábban.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Rövid próbautunk során a termetes jármű a csendesen suhant a gyár próbapályáján, a motor halk duruzsolással, lendületesen repítette a közel 19 méteres karosszériát. Az utastérben zörgésnek, gyanús zajoknak nyoma sem volt. Az igazi kérdés persze az, hogy az utastér műanyagjai hosszú távon mennyire fogják majd kinyilvánítani nemtetszésüket a budapesti utak ádáz kátyúhadával szemben, de első pillantásra mindenképpen korrekt, jó minőségben összerakott busz hatását keltette az M168 D.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Lélekvándorlás\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Elmúltak már azok az idők, amikor még az Ikarus erőforrások egész sorával kínált egy-egy típust, manapság már ritkaságszámba megy, ha egy hazai gyártású autóbusz az alapmotor mellett opcionálisan más gyártók erőforrásaival is megvásárolható. A Modulo M családot kifejlesztő ARC eddig a Cummins motorjait preferálta, a szóló változatot most is az amerikai cég erőforrásaival szerelik, az M168 D esetében viszont mégis új motorszállító mellett döntöttek. A váltás oka meglehetősen prózai, a Cummins ugyanis egészen egyszerűen nem gyárt megfelelően nagy teljesítményű Euro 6-os dízelmotort. A MABI-nak így új erőforrás után kellett néznie, amelyet végül a Paccar MX-11 271 típusú hathengeresének képében talált meg. A 10 837 cm\u003Csup>3\u003C\u002Fsup>-es erőforrás combos 369 lóerőnyi (271 kW) csúcsteljesítményt és 1540 Nm maximális nyomatékot ad le, utóbbit 1000 és 1650 közötti percenkénti fordulatszámon.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FUjultErovelModuloM168DBemutato#6272935439919931330\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-cyd8Z_sYaUY\u002FVw3xjBNi38I\u002FAAAAAAAAHmw\u002FG2M0uX1hiQsmNh2naDwdE_6CdcaEdfo_gCCo\u002Fs640-Ic42\u002FIMG_5881b.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"450\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Innen nézve kívülről is megállapítható, hogy a motortérajtó mögött nem a jó öreg Cummins motor lakik\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A MABI az újkori magyar buszgyártók közül az első, aki a Paccar erőforrásai mellett teszi le voksát. Mivel az amerikai óriáscég 1996 óta a DAF anyavállalata is egyben, így a Paccar (DAF) motoros M168 D egy kis jóakarattal tulajdonképpen a DAF motoros budapesti 400-as Ikarusok szellemi örökösének is tekinthető – a reinkarnáció ráadásul pont időszerű, hiszen az e sorok írójának oly kedves járművek éppen mostanság kopnak ki végleg a főváros útjairól. Az új motornak ugyan nincs olyan jellegzetes gurgulázó hangja, mint a régi DAF-oknak, de cserébe sokkal erősebb és persze a károsanyag-kibocsátása is jóval alacsonyabb.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A motor mellett új a sebességváltó is, a típuscsalád tagjaiban korábban alkalmazott Allison gyártmányú egységeket mellőzve az M168 D-ben már ZF EcoLife 6AP 1700 B típusú, 6+1 fokozatú automataváltó gondoskodik a megfelelő erőátvitelről.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A portál rendszerű, légrugózású futóművek a korábbiakhoz hasonlóan szintén a ZF termékei. Kormányozható futóműként a merev hidas kialakítású ZF RL85A szolgál. A szabadonfutó futómű (B tengely) ZF AVN 132, míg a hajtott hátsó futómű ZF AV 133 típusú – ezek mindegyike bevált, számtalan más busztípusban is megtalálható részegység. A jármű megengedett legnagyobb össztömege 28 000 kg, a mellső futómű maximális terhelhetősége 7245 kg, a középsőé és a hátsóé pedig egyaránt 11 500 – 11 500 kg. A végsebességet elektronika korlátozza 70 km\u002Fh-ra.  A fordulókör átmérője 23 méter, a megfelelő lassulásról Knorr tárcsafékek gondoskodnak.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Fókuszban a főváros\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az M168 D bemutatásával ismét van magyar gyártmányú alacsonypadlós csuklós autóbusz a piacon, így elvileg a jövőben az eddiginél több tenderen születhet(ne) hazai győztes. Sokáig úgy tűnt, hogy a MABI megújult csuklósának pályafutása rögtön egy, a magyar viszonyok között igen tekintélyesnek mondható fővárosi megrendeléssel indul: a 3-as metró pótlására kiírt, eredetileg 75+75 darab csuklós buszról szóló PKD-tenderen ugyanis a magyar gyártó győzedelmeskedett. Később ez a darabszám a BKV egyoldalú alkudozásának eredményeként először \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fmagyarhirlap.hu\u002Fcikk\u002F47442\u002FAz_idei_koltsegvetesbol_biztositanak_a_3as_metro_jarmupotlasahoz_szukseges_buszok_arat\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">35-re apadt\u003C\u002Fa>, a legújabb hírek szerint pedig még az is elképzelhető, hogy végül nem is a BKV, hanem \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fvs.hu\u002Fkozelet\u002Fosszes\u002Ftarlos-elvenne-a-bkv-tol-es-kulso-cegnek-adna-a-metropotlast-0329\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">külsős szolgáltató\u003C\u002Fa> végzi majd a metrópótlást. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy teljesen meghiúsulhat a már biztosnak látszó üzlet, újabb pofont adva ezzel az egyébként sem rózsás helyzetű hazai buszgyártásnak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A buszok leszállítása a közvetlen bevételen túl azért is fontos lenne, hogy a magyar buszgyártók visszatérő rákfenéjeként emlegetett belföldi referencia rendelkezésre álljon, bár a szóló változat már most is viszonylag komoly eladásokat mondhat magáénak. A jövőbeli Volán tendereken való indulás szempontjából szükséges lenne az M3\u002FII. kategóriájú (elővárosi) változat kifejlesztése is. Erre minden esély meg is van, ugyanis értesüléseink szerint a MABI a közeljövőben ebben az irányban kívánja bővíteni a kínálatát. Az M168 D egy kedvezően belőtt vételárral akár még külföldön is a nyugati konkurencia talpa alá pörkölhetne, bár információink szerint a MABI továbbra is a kompozit karosszériás C \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002F26\u002Fvariaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal\u002F\">midibuszcsaláddal\u003C\u002Fa> képzeli el a külföldi piacszerzést, az acélvázas típusok exportja nem szerepel a közeljövőbeli tervekben. Egy biztos: az M168 D egy kimondottan ígéretes busz, így ha a BKV-s üzlet végül nem jön össze, mindenképpen érdemes lenne másfelé is tekintenie a MABI-nak.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n",true,{"id":38,"name":174,"avatar":183},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":186,"right":187,"rightHtml":15,"bottom":496},[],[188,367],{"id":189,"type":190,"title":191,"posts":192},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[193,268,328],{"id":194,"slug":195,"locale":40,"displayLocale":40,"title":196,"excerpt":197,"url":198,"path":199,"imageUrl":200,"publishedAt":201,"modifiedAt":202,"categories":203,"firstTag":205,"tags":206,"authorName":174,"translations":261,"translationStatus":177,"languageNotice":15,"availableLocales":266,"seo":267,"canonicalUrl":198},95859,"jubileumi-autobuszt-adott-at-visszatero-ausztral-ugyfelenek-az-man","Jubileumi autóbuszt adott át visszatérő ausztrál ügyfelének az MAN","Története során második alkalommal vett részt az MAN helyi importőrével, a Penske Australia & New Zealand céggel közösen az Australasia Bus & Coach Expo kiállításon, amelyet…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F04\u002Fjubileumi-autobuszt-adott-at-visszatero-ausztral-ugyfelenek-az-man\u002F","\u002F2026\u002F09\u002F04\u002Fjubileumi-autobuszt-adott-at-visszatero-ausztral-ugyfelenek-az-man\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002Fp_bus_man_70th_bus_fallon_group-01_cikkbe.jpg","2026-09-04T23:59:08+02:00","2026-09-05T03:14:57+02:00",[204],"Kitekintő",{"name":15,"class":15},[207,211,215,219,223,226,230,233,237,241,245,249,253,257],{"id":208,"name":209,"slug":210,"class":15},77,"MAN","man",{"id":212,"name":213,"slug":214,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":216,"name":217,"slug":218,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":220,"name":221,"slug":222,"class":15},823,"Ausztrália","ausztralia",{"id":224,"name":225,"slug":225,"class":15},954,"iskolabusz",{"id":227,"name":228,"slug":229,"class":15},999,"távolsági","tavolsagi",{"id":231,"name":232,"slug":232,"class":15},1638,"jubileum",{"id":234,"name":235,"slug":236,"class":15},1907,"RR8","rr8",{"id":238,"name":239,"slug":240,"class":15},3951,"jobbkormányos","jobbkormanyos",{"id":242,"name":243,"slug":244,"class":15},11061,"Lion's Chassis","lions-chassis",{"id":246,"name":247,"slug":248,"class":15},11123,"Coach Concepts","coach-concepts",{"id":250,"name":251,"slug":252,"class":15},11125,"Australasia Bus & Coach Expo 2026","australasia-bus-coach-expo-2026",{"id":254,"name":255,"slug":256,"class":15},11128,"Fallons Bus Group","fallons-bus-group",{"id":258,"name":259,"slug":260,"class":15},11129,"Penske Australia & New Zealand","penske-australia-new-zealand",{"hu":262,"en":263},{"path":199,"url":198},{"path":264,"url":265},"\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F04\u002Fman-delivers-milestone-bus-to-returning-australian-customer\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F04\u002Fman-delivers-milestone-bus-to-returning-australian-customer\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":269,"slug":270,"locale":40,"displayLocale":40,"title":271,"excerpt":272,"url":273,"path":274,"imageUrl":275,"publishedAt":276,"modifiedAt":277,"categories":278,"firstTag":279,"tags":281,"authorName":320,"translations":321,"translationStatus":177,"languageNotice":15,"availableLocales":326,"seo":327,"canonicalUrl":273},95873,"eszak-amerikara-szabva-eloszor-lathatok-valodi-reszletek-az-amerikai-piacos-solaris-urbinorol","Észak-Amerikára szabva: először láthatók valódi részletek az amerikai piacos Solaris Urbinóról","Alig egy hónappal a hivatalos világpremier előtt most először mutatta meg magát fizikai valójában a Solaris kifejezetten az észak-amerikai piac számára kifejlesztett új elektromos autóbuszcsaládjának…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F04\u002Feszak-amerikara-szabva-eloszor-lathatok-valodi-reszletek-az-amerikai-piacos-solaris-urbinorol\u002F","\u002F2026\u002F09\u002F04\u002Feszak-amerikara-szabva-eloszor-lathatok-valodi-reszletek-az-amerikai-piacos-solaris-urbinorol\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F1000031629.jpg","2026-09-04T16:10:27+02:00","2026-09-04T16:49:29+02:00",[204],{"name":105,"class":280},"alternative",[282,286,289,293,297,301,304,308,312,316],{"id":283,"name":284,"slug":285,"class":280},386,"alternatív","alternativ",{"id":287,"name":288,"slug":288,"class":15},44,"elektromos",{"id":290,"name":291,"slug":292,"class":15},147,"Solaris","solaris",{"id":294,"name":295,"slug":296,"class":15},218,"USA","usa",{"id":298,"name":299,"slug":300,"class":15},321,"Egyesült Államok","egyesult-allamok",{"id":302,"name":303,"slug":303,"class":15},971,"villanybusz",{"id":305,"name":306,"slug":307,"class":15},1666,"CAF","caf",{"id":309,"name":310,"slug":311,"class":15},4144,"Észak-Amerika","eszak-amerika",{"id":313,"name":314,"slug":315,"class":15},11126,"Urbino 40 electric","urbino-40-electric",{"id":317,"name":318,"slug":319,"class":15},11127,"Solaris North America","solaris-north-america","Ludányi József",{"hu":322,"en":323},{"path":274,"url":273},{"path":324,"url":325},"\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F04\u002Ftailored-for-north-america-first-real-details-of-the-us-market-solaris-urbino-revealed\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F04\u002Ftailored-for-north-america-first-real-details-of-the-us-market-solaris-urbino-revealed\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":329,"slug":330,"locale":40,"displayLocale":40,"title":331,"excerpt":332,"url":333,"path":334,"imageUrl":335,"publishedAt":336,"modifiedAt":337,"categories":338,"firstTag":340,"tags":341,"authorName":174,"translations":363,"translationStatus":177,"languageNotice":15,"availableLocales":365,"seo":366,"canonicalUrl":333},95842,"korszerusitene-a-bkk-a-zach-utcai-trolibusztelepet","Korszerűsítené a BKK a Zách utcai trolibusztelepet","A fővárosi trolihálózat fejlesztéséhez kapcsolódva jelentős infrastruktúra-fejlesztés valósulhat meg a Zách utcai trolibusztelepen – olvasható a BKK és a BKV portálunkhoz eljuttatott közös sajtóközleményében. Korábbi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F03\u002Fkorszerusitene-a-bkk-a-zach-utcai-trolibusztelepet\u002F","\u002F2026\u002F09\u002F03\u002Fkorszerusitene-a-bkk-a-zach-utcai-trolibusztelepet\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FFovarosi-trolifejlesztesek_BKK_illusztracio-1920x1280.jpg","2026-09-03T18:54:19+02:00","2026-09-03T23:01:22+02:00",[339],"Magazin",{"name":136,"class":15},[342,343,347,348,352,355,359],{"id":283,"name":284,"slug":285,"class":280},{"id":344,"name":345,"slug":346,"class":15},24,"BKV","bkv",{"id":135,"name":136,"slug":137,"class":15},{"id":349,"name":350,"slug":351,"class":15},37,"fejlesztés","fejlesztes",{"id":353,"name":354,"slug":354,"class":15},171,"trolibusz",{"id":356,"name":357,"slug":358,"class":15},204,"BKK","bkk",{"id":360,"name":361,"slug":362,"class":15},2387,"járműtelep","jarmutelep",{"hu":364},{"path":334,"url":333},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":368,"type":190,"title":369,"posts":370},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[371,408,455],{"id":372,"slug":373,"locale":40,"displayLocale":40,"title":374,"excerpt":375,"url":376,"path":377,"imageUrl":378,"publishedAt":379,"modifiedAt":380,"categories":381,"firstTag":384,"tags":385,"authorName":403,"translations":404,"translationStatus":177,"languageNotice":15,"availableLocales":406,"seo":407,"canonicalUrl":376},230,"varatlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt","Váratlan visszatérő – ARC-Ikarus V187 teszt","Ismerős lehet a kedves olvasóknak legújabb tesztünk alanya: az ARC-Ikarus V187 típussal ugyanis már a tavaly májusban rendezett fővárosi „Nagy Buszteszt” idején megismerkedhetett a budapesti…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F","\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_17.jpg","2011-12-08T22:03:59+01:00","2015-10-18T10:32:23+02:00",[382,383,120],"Evopro","Járműtesztek",{"name":15,"class":15},[386,387,391,395,399],{"id":135,"name":136,"slug":137,"class":15},{"id":388,"name":389,"slug":390,"class":15},48,"járműteszt","jarmuteszt",{"id":392,"name":393,"slug":394,"class":15},49,"Ikarus","ikarus",{"id":396,"name":397,"slug":398,"class":15},111,"ikarus v187","ikarus-v187",{"id":400,"name":401,"slug":402,"class":15},118,"szmogriadó","szmogriado","Kun Péter",{"hu":405},{"path":377,"url":376},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":409,"slug":410,"locale":40,"displayLocale":40,"title":411,"excerpt":412,"url":413,"path":414,"imageUrl":415,"publishedAt":416,"modifiedAt":417,"categories":418,"firstTag":419,"tags":420,"authorName":174,"translations":451,"translationStatus":177,"languageNotice":15,"availableLocales":453,"seo":454,"canonicalUrl":413},48845,"haromtagura-bovul-az-ikarus-elektromos-varosi-tipuscsaladja","Háromtagúra bővül az Ikarus elektromos városi típuscsaládja","Kimondottan érdekes szakmai előadásokat hozott a zsámbéki drivingcamp Hungary vezetéstechnikai pályán megrendezett 53. Autóbusz Szakértői Tanácskozás, amelyre a magyar buszgyártók közül jelenleg egyedüliként külföldön is…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F10\u002F28\u002Fharomtagura-bovul-az-ikarus-elektromos-varosi-tipuscsaladja\u002F","\u002F2023\u002F10\u002F28\u002Fharomtagura-bovul-az-ikarus-elektromos-varosi-tipuscsaladja\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F10\u002Fykls8.5.7.jpg","2023-10-28T15:48:20+02:00","2023-10-28T22:43:51+02:00",[393,120],{"name":105,"class":280},[421,422,425,426,427,428,429,430,434,437,441,444,448],{"id":283,"name":284,"slug":285,"class":280},{"id":423,"name":424,"slug":424,"class":15},31,"midibusz",{"id":349,"name":350,"slug":351,"class":15},{"id":287,"name":288,"slug":288,"class":15},{"id":392,"name":393,"slug":394,"class":15},{"id":141,"name":142,"slug":143,"class":15},{"id":302,"name":303,"slug":303,"class":15},{"id":431,"name":432,"slug":433,"class":15},2116,"szóló","szolo",{"id":435,"name":436,"slug":436,"class":15},3093,"120e",{"id":438,"name":439,"slug":440,"class":15},3646,"CATL","catl",{"id":442,"name":443,"slug":443,"class":15},4455,"80e",{"id":445,"name":446,"slug":447,"class":15},4485,"53. Autóbusz Szakértői Tanácskozás","53-autobusz-szakertoi-tanacskozas",{"id":449,"name":450,"slug":450,"class":15},4494,"180e",{"hu":452},{"path":414,"url":413},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":456,"slug":457,"locale":40,"displayLocale":40,"title":458,"excerpt":459,"url":460,"path":461,"imageUrl":462,"publishedAt":463,"modifiedAt":464,"categories":465,"firstTag":467,"tags":468,"authorName":174,"translations":492,"translationStatus":177,"languageNotice":15,"availableLocales":494,"seo":495,"canonicalUrl":460},211,"harmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt","Harmadik dimenzió – ARC-Ikarus V134 teszt","A Magyarbusz [Info] csapata ezúttal Egerbe látogatott, hogy kipróbálja az ARC-Ikarus legújabb modelljét, a ráncfelvarráson átesett V134 jelű alacsonypadlós városi autóbuszt. A típuscsalád átdolgozásáról bizonyos…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F08\u002F22\u002Fharmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt\u002F","\u002F2011\u002F08\u002F22\u002Fharmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_12.jpg","2011-08-22T21:42:05+02:00","2021-08-21T12:50:33+02:00",[466],"További gyártók",{"name":15,"class":15},[469,470,471,475,478,479,480,484,488],{"id":388,"name":389,"slug":390,"class":15},{"id":392,"name":393,"slug":394,"class":15},{"id":472,"name":473,"slug":474,"class":15},105,"Eger","eger",{"id":476,"name":477,"slug":477,"class":15},166,"teszt",{"id":169,"name":170,"slug":171,"class":15},{"id":152,"name":153,"slug":154,"class":15},{"id":481,"name":482,"slug":483,"class":15},2995,"ARC-Ikarus","arc-ikarus",{"id":485,"name":486,"slug":487,"class":15},2996,"V134","v134",{"id":489,"name":490,"slug":491,"class":15},2997,"Agria Volán","agria-volan",{"hu":493},{"path":461,"url":460},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,[500,513,551],{"id":372,"slug":373,"locale":40,"displayLocale":40,"title":374,"excerpt":375,"url":376,"path":377,"imageUrl":378,"publishedAt":379,"modifiedAt":380,"categories":501,"firstTag":502,"tags":503,"authorName":403,"translations":509,"translationStatus":177,"languageNotice":15,"availableLocales":511,"seo":512,"canonicalUrl":376},[382,383,120],{"name":15,"class":15},[504,505,506,507,508],{"id":135,"name":136,"slug":137,"class":15},{"id":388,"name":389,"slug":390,"class":15},{"id":392,"name":393,"slug":394,"class":15},{"id":396,"name":397,"slug":398,"class":15},{"id":400,"name":401,"slug":402,"class":15},{"hu":510},{"path":377,"url":376},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":514,"slug":515,"locale":40,"displayLocale":40,"title":516,"excerpt":517,"url":518,"path":519,"imageUrl":520,"publishedAt":521,"modifiedAt":522,"categories":523,"firstTag":524,"tags":525,"authorName":174,"translations":547,"translationStatus":177,"languageNotice":15,"availableLocales":549,"seo":550,"canonicalUrl":518},149,"minek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato","Minek nevezzelek? – Modulo M108 D Euro VI bemutató","Új, Euro VI-os környezetvédelmi besorolású motort és ezzel együtt új gyártmánymegnevezést is kapott az eddig ARC-Ikarus V127 néven ismert alacsonypadlós városi autóbusztípus. Az már korábban,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F","\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F06\u002FIMG_5248b2-1920x1440.jpg","2015-06-27T19:49:33+02:00","2024-02-26T11:02:49+01:00",[120],{"name":15,"class":15},[526,527,528,529,532,536,537,539,543,544,545,546],{"id":135,"name":136,"slug":137,"class":15},{"id":69,"name":164,"slug":165,"class":15},{"id":392,"name":393,"slug":394,"class":15},{"id":530,"name":531,"slug":531,"class":15},57,"m108d",{"id":533,"name":534,"slug":535,"class":15},58,"V127","v127",{"id":94,"name":130,"slug":131,"class":15},{"id":79,"name":538,"slug":538,"class":15},"euro6",{"id":540,"name":541,"slug":542,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":169,"name":170,"slug":171,"class":15},{"id":152,"name":153,"slug":154,"class":15},{"id":431,"name":432,"slug":433,"class":15},{"id":124,"name":125,"slug":126,"class":15},{"hu":548},{"path":519,"url":518},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":552,"slug":553,"locale":40,"displayLocale":40,"title":554,"excerpt":555,"url":556,"path":557,"imageUrl":558,"publishedAt":559,"modifiedAt":560,"categories":561,"firstTag":562,"tags":563,"authorName":174,"translations":582,"translationStatus":177,"languageNotice":15,"availableLocales":584,"seo":585,"canonicalUrl":556},73,"a-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt","A felvillanyozó jövőkép? – Modulo Medio Electric teszt","Lassan egy éve, hogy bemutatkozott a nagyközönségnek a magyar evopro cégcsoport első saját fejlesztésű midibusza, a kompozit karosszériás Modulo, melyet annak idején mi is részletesen…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002F10\u002Fa-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt\u002F","\u002F2015\u002F10\u002F10\u002Fa-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002FIMG_4953_mb.jpg","2015-10-10T04:00:20+02:00","2024-03-03T02:04:44+01:00",[120],{"name":105,"class":280},[564,565,566,567,568,569,572,573,577,578],{"id":283,"name":284,"slug":285,"class":280},{"id":135,"name":136,"slug":137,"class":15},{"id":423,"name":424,"slug":424,"class":15},{"id":69,"name":164,"slug":165,"class":15},{"id":287,"name":288,"slug":288,"class":15},{"id":570,"name":571,"slug":571,"class":15},45,"kompozit",{"id":147,"name":148,"slug":148,"class":15},{"id":574,"name":575,"slug":576,"class":15},80,"tesztfutás","tesztfutas",{"id":302,"name":303,"slug":303,"class":15},{"id":579,"name":580,"slug":581,"class":15},4665,"Medio Electric","medio-electric",{"hu":583},{"path":557,"url":556},[40,40],{"title":15,"description":15},{"site":587,"introText":588,"socialList":589,"widgetColumns":594,"copyrightMenu":645,"externalSitesMenu":646},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[590,591,592,593],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[595,622],{"id":596,"widgets":597},"footer_widget_1",[598],{"id":599,"type":600,"title":15,"items":601},"nav_menu-2","menu",[602,607,612,617],{"id":603,"parentId":39,"title":604,"url":605,"target":15,"children":606},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":608,"parentId":39,"title":609,"url":610,"target":15,"children":611},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":613,"parentId":39,"title":614,"url":615,"target":15,"children":616},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":618,"parentId":39,"title":619,"url":620,"target":15,"children":621},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":623,"widgets":624},"footer_widget_2",[625],{"id":626,"type":600,"title":15,"items":627},"nav_menu-3",[628,633,637,641],{"id":629,"parentId":39,"title":630,"url":631,"target":15,"children":632},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":634,"parentId":39,"title":635,"url":610,"target":15,"children":636},38031,"Imprint",[],{"id":638,"parentId":39,"title":639,"url":615,"target":15,"children":640},38030,"Contact",[],{"id":642,"parentId":39,"title":643,"url":620,"target":15,"children":644},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":648},[]]