[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":108,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":169,"post:hu:variaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal":171},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":109,"introText":110,"socialList":111,"widgetColumns":116,"copyrightMenu":167,"externalSitesMenu":168},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[112,113,114,115],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[117,144],{"id":118,"widgets":119},"footer_widget_1",[120],{"id":121,"type":122,"title":15,"items":123},"nav_menu-2","menu",[124,129,134,139],{"id":125,"parentId":39,"title":126,"url":127,"target":15,"children":128},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":130,"parentId":39,"title":131,"url":132,"target":15,"children":133},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":135,"parentId":39,"title":136,"url":137,"target":15,"children":138},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":140,"parentId":39,"title":141,"url":142,"target":15,"children":143},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":145,"widgets":146},"footer_widget_2",[147],{"id":148,"type":122,"title":15,"items":149},"nav_menu-3",[150,155,159,163],{"id":151,"parentId":39,"title":152,"url":153,"target":15,"children":154},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":156,"parentId":39,"title":157,"url":132,"target":15,"children":158},38031,"Imprint",[],{"id":160,"parentId":39,"title":161,"url":137,"target":15,"children":162},38030,"Contact",[],{"id":164,"parentId":39,"title":165,"url":142,"target":15,"children":166},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":170},[],{"post":172,"related":535},{"id":173,"slug":174,"locale":40,"displayLocale":40,"title":175,"excerpt":176,"url":177,"path":178,"imageUrl":179,"publishedAt":180,"modifiedAt":181,"categories":182,"firstTag":184,"tags":186,"authorName":251,"translations":252,"translationStatus":254,"languageNotice":15,"availableLocales":255,"seo":256,"canonicalUrl":177,"content":257,"preserveFeaturedImageRatio":258,"author":259,"translatedTagNames":261,"widgets":262,"adHtml":533,"tenderBox":534,"gallery":534,"audioPlayer":534},433,"variaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal","Variációk egy témára – projektzáró esemény az evopro csoportnál","Szeptember 30-án tartották az evopro csoport hivatalos projektzáró rendezvényét, melynek keretében a vállalat vezetése beszámolt a kompozit karosszériás midibuszcsalád eddigi fejlesztése során elért eredményekről. Az…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002F26\u002Fvariaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal\u002F","\u002F2015\u002F10\u002F26\u002Fvariaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F03\u002Fstory_image.php_.jpg","2015-10-26T21:02:17+01:00","2024-03-02T22:57:56+01:00",[183],"Magyar gyártók",{"name":105,"class":185},"alternative",[187,192,197,203,209,215,220,225,231,236,241,246],{"id":188,"name":189,"slug":190,"url":106,"path":191},386,"alternatív","alternativ","\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",{"id":94,"name":193,"slug":194,"url":195,"path":196},"bemutató","bemutato","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F","\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F",{"id":198,"name":199,"slug":200,"url":201,"path":202},25,"Budapest","budapest","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F","\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F",{"id":204,"name":205,"slug":206,"url":207,"path":208},4664,"C68 E","c68-e","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fc68-e\u002F","\u002Ftag\u002Fc68-e\u002F",{"id":210,"name":211,"slug":212,"url":213,"path":214},42,"CNG","cng","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fcng\u002F","\u002Ftag\u002Fcng\u002F",{"id":216,"name":217,"slug":217,"url":218,"path":219},44,"elektromos","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Felektromos\u002F","\u002Ftag\u002Felektromos\u002F",{"id":221,"name":222,"slug":222,"url":223,"path":224},46,"evopro","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fevopro\u002F","\u002Ftag\u002Fevopro\u002F",{"id":226,"name":227,"slug":228,"url":229,"path":230},2256,"gázüzemű","gazuzemu","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fgazuzemu\u002F","\u002Ftag\u002Fgazuzemu\u002F",{"id":232,"name":233,"slug":233,"url":234,"path":235},45,"kompozit","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fkompozit\u002F","\u002Ftag\u002Fkompozit\u002F",{"id":237,"name":238,"slug":238,"url":239,"path":240},31,"midibusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fmidibusz\u002F","\u002Ftag\u002Fmidibusz\u002F",{"id":69,"name":242,"slug":243,"url":244,"path":245},"Modulo","modulo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fmodulo\u002F","\u002Ftag\u002Fmodulo\u002F",{"id":247,"name":248,"slug":248,"url":249,"path":250},171,"trolibusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Ftrolibusz\u002F","\u002Ftag\u002Ftrolibusz\u002F","Patthy Gellért",{"hu":253},{"path":178,"url":177},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Szeptember 30-án tartották az evopro csoport hivatalos projektzáró rendezvényét, melynek keretében a vállalat vezetése beszámolt a kompozit karosszériás midibuszcsalád eddigi fejlesztése során elért eredményekről. Az eseménynek az innovatív buszok születési helye, a MABI-BUS Kft. mátyásföldi gyára adott otthont, amely előbb az Ikarus, majd később a NABI tulajdonában álló üzemként az utóbbi évtizedekben a magyar autóbuszgyártás ikonikus helyszínei közé nőtte ki magát.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"stcpDiv\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A rendezvény lényegesen több volt egy egyszerű beszámolónál a sajtó részére, a gyáriak ugyanis felvonultatták a modellszériához kötődő legfrissebb fejlesztéseket is. A már eddig is kétféle alternatív hajtásmóddal rendelhető midibuszcsalád újabb tagokkal gyarapodott, a projektzáró keretében ugyanis hivatalosan is bemutatkozott a már régóta várt CNG-, és a korábban már szintén beharangozott troliváltozat is. Ezzel együtt megjelent a kínálatban típuscsalád eddigi leghosszabb karosszériaváltozata, a 9,5 méter hosszú, 88 személy szállítására alkalmas Optimo. Az új változatok közös bemutatója egyúttal jó lehetőséget teremtett a gyártó számára a moduláris felépítés sokoldalúságának demonstrálására is. A teljesen azonos modulokból felépülő midibuszokat immár négyféle különböző alternatív hajtásmóddal (elektromos, troli, CNG, hibrid) rendelhetik a Modulo buszok leendő üzemeltetői.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Vissza a jövőbe\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ahogyan az a hasonló rendezvényeken lenni szokott, az új járművek hivatalos bemutatóját ezúttal is a meghívott prominens személyek és a cég kulcsemberei által elmondott beszédek előzték meg, összefoglalva a most lezárult projektszakasz eredményeit és a fejlesztés tapasztalatait. A felszólalók kitértek a mátyásföldön gyártott buszok előtt álló piaci lehetőségek kérdéseire is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVariaciokEgyTemaraProjektzaroEsemenyAzEvoproCsoportnal#6209607621491778546\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-VHw0wqPE7C0\u002FViz1O1mTY_I\u002FAAAAAAAAHGg\u002Fudg56uktUZ8\u002Fs912-Ic42\u002FIMG_5485b.JPG\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Az evopro midibuszainak fontos szerep juthat a hazai autóbuszpark megfiatalításában\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Rákossy Balázs\u003C\u002Fstrong> európai uniós források felhasználásáért felelős államtitkár az eseményen elmondta: a gazdaságfejlesztési operatív program keretében 675,1 millió forint uniós támogatással, összesen 1 milliárd 360 millió forintból innovatív környezetbarát városi járműcsaládot fejlesztett ki az evopro csoport. Az államtitkár kiemelte, hogy a kormány a következő esztendőkben aktív iparpolitikával és az újraiparosítás folytatásával kívánja támogatni a gazdaság növekedését. Mint mondta, kiemelten fontos a kutatás-fejlesztés és az innovációs értéklánc is.\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az államtitkár kitért arra is, hogy a 2014-2020 közötti uniós fejlesztési időszakra jutó támogatásokra 2017 nyaráig kiírják a pályázatokat. Elmondása szerint kormány a rendelkezésre álló uniós források 60%-át közvetlen gazdaságfejlesztésre fogja fordítani. Ez a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program (GINOP) számára 2700 milliárd, ezen belül a kutatás-fejlesztés számára 750 milliárd forintnyi támogatást jelent. Ez utóbbi célja, hogy az innovatív technológiák a jövőben a nemzetközi piacon is helytálló termékeket eredményezzenek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Végül arról szólt az államtitkár, hogy a Nemzetközi Energiaügynökség előrejelzése szerint 2050-re az új autók 65 %-a – részben vagy teljesen – elektromos hajtású lesz. A kormány erőteljesen ösztönzi az elektromos közlekedés térnyerését Magyarországon, ehhez azonban ki kell építeni az ehhez szükséges infrastruktúrát is. Hozzátette: az országban számos helyen küszöbön áll a buszcsere program, ennek kapcsán pedig különös jelentősége van annak, hogy – mint fogalmazott – a magyar buszgyártás ismét képes világszínvonalú termékek előállítására. Beszéde zárásaként az államtitkár elismerését fejezte ki az evopronak a megvalósult fejlesztésekhez, hozzátéve, hogy a cégcsoport a jövőben is számíthat a kormány támogató, partneri bizalmára.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ezt követően\u003Cstrong> Mészáros Csaba\u003C\u002Fstrong>, az evopro csoport elnök-tulajdonosa következett, aki mindenekelőtt a cég dolgozóinak mondott köszönetet a projekt megvalósításában vállalt munkájukért. Az aktualitásokra rátérve elmondta, hogy a közelmúltban kirobbant dízelbotrány újabb lendületet adhat az elektromos mobilizációnak. Ehhez elengedhetetlenül szükséges az infrastruktúra bővítése. Ennek elősegítésére az evopro csoport az elektromos buszok mellett innovatív busz- illetve autótöltőt is kifejlesztett, melyet szintén meg lehetett tekinteni élőben is. Mint mondta, 75 ilyen elektromos töltővel lefedhető lenne az ország, további ugyanennyivel pedig már 20-30 kilométerenként lehetne egy olyan gyorstöltő, amely 15 perc alatt feltölti a jármű akkumulátorait. A városokban az evopro által kifejlesztett, villámtöltő berendezéseket lehetne telepíteni – jegyezte meg.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVariaciokEgyTemaraProjektzaroEsemenyAzEvoproCsoportnal#6209604784738222786\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-bhlv_8ZsX_o\u002FVizypt3jQsI\u002FAAAAAAAAHEM\u002Fi0h2ul9TWLw\u002Fs912-Ic42\u002FIMG_5452b.JPG\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Mészáros Csaba, az evopro elnök-tulajdonosa is jó lehetőségeket lát cége számára a jövőbeli közbeszerzéseken\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A hazai buszos tenderekkel kapcsolatban hangsúlyozta: nem mindig a legolcsóbb ajánlat a legjobb ajánlat, és üdvözölte, hogy az új közbeszerzési törvény ennek figyelembevételével támogatni fogja az innovatív pályázatokat is. A közelmúlt járműbeszerzéseiről elmondta, hogy két hazai elektromosbusz-tenderen eddig az evopro midibusza a járművek előírt szélessége, hosszúsága, illetve az ajtók elhelyezkedése miatt nem indulhatott. A harmadik közbeszerzésen már nem volt ilyen probléma, itt viszont még nem hirdettek eredményt. „Ha a magyar busz annyiba kerül, mint a külföldi, akkor is 40%-kal olcsóbb az adófizetőknek, a gyártó által az államkasszába visszaforgatott bérek és adók miatt” – mondta Mészáros Csaba, hozzátéve, hogy az eddigi támogatást adó formájában már bőven visszafizették.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">„A BMW 2022-től csak kompozit járműveket tervez gyártani, a Mercedes-Benz és a Volvo pedig az elektromos buszokban látja a jövőt. Az evopro csoportnál a kettő együtt már megvan és a cég képes arra, hogy 2025-ig a magyar tömegközlekedésben esedékes járműcserékhez szükséges mennyiség felének biztosításaként legyártsa az elektromos, kompozit szerkezetű autóbuszokat” – tette hozzá az elnök-tulajdonos.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Végezetül \u003Cstrong>Bodnár Balázs\u003C\u002Fstrong>, a MABI-BUS Kft. ügyvezető igazgatója vette át a szót, aki a most lezáruló fejlesztési szakasz során elért eredményekről számolt be. Kifejtette: a fejlesztési projekt keretében egy CNG-hajtású midibuszt, egy felsővezeték nélkül is közlekedni képes trolibuszt, valamint egy, a korábbihoz képest hajtásrendszerében új elektromos hajtású midibuszt  fejlesztettek ki. Utóbbihoz megtervezték a Mészáros úr által már bemutatott gyorstöltőt is. Mindez jól mutatja, hogy a környezetbarát buszgyártásban élen jár az evopro csoport. A kompozit szerkezetű, modulokból összerakható buszcsaládjuk iránt már nemzetközi kereslet mutatkozik. A csoport tavaly már 2,7 milliárd forint árbevételt ért el, nagyrészt mérnöki tudás exportálásával.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A beszédeket követően lehetőség nyílt a rendezvénynek helyet adó csarnokban felsorakozott bemutatójárművek alaposabb megtekintésére. Látnivaló akadt is bőven, ugyanis – amint azt a bevezetőben már elmondtuk – az evopro mindjárt három új modellváltozatot is bemutatott a kompozit karosszériás C típusból. Két teljesen új hajtásmód és egy új karosszériaváltozat is ezen a rendezvényen debütált, a \u003Cstrong>C 88 T\u003C\u002Fstrong> névre keresztelt trolibusz és  \u003Cstrong>C 88 G\u003C\u002Fstrong> jelű földgázüzemű változat is itt tartotta hivatalos premierjét.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVariaciokEgyTemaraProjektzaroEsemenyAzEvoproCsoportnal#6209609143167537202\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-0Xgh06vIfnw\u002FViz2naSE0DI\u002FAAAAAAAAHJg\u002Fg8VZmNmWnvg\u002Fs912-Ic42\u002FIMG_5514b.JPG\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Együtt a (majdnem) teljes Modulo család: a kép jobb szélén a továbbfejlesztett elektromos midibusz\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Apró megjelenésbeli eltérés a korábbi prototípusokhoz képest, hogy a most bemutatott járműveken már nem alkalmazták a korábban a típuscsalád jellegzetességének számító nagy kiterjedésű feketítéseket. Ezek eltűnését sokan üdvözölték, mi személy szerint meghagytuk volna őket, de várható volt, hogy az egyszerűbb kivitelre és gyárthatóságra való törekvés jegyében a szériakocsikon előbb-utóbb el kell búcsúzni tőlük. A kiállított buszokon egy kissé érezni lehetett, hogy nemrég lettek csak készen, néhány sietős munkára utaló részlet mellett hiányoztak még belőlük az elektronikus utastájékoztató kijelzők és a típusra jellemző elektromos működtetésű rámpák is. Mindhárom most bemutatott kivitel közös jellemzője sok más egyéb mellett a továbbra is teljesen nyitott sofőrfülke, valamint az Eberspächer gyártmányú légkondicionáló. A hagyományos buszokénál jobb hőszigetelésnek köszönhetően egyébként a megszokottnál kisebb teljesítményű légkondicionáló- illetve fűtőberendezés is elegendő a gyártó szerint.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Most pedig nézzük meg részletesen is, milyen új tagokkal bővült a már eddig is népesnek mondható Modulo család.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Elektromos\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Kezdjük a felsorolást a típuscsalád legfontosabb tagjával, bár hajtásrendszerét tekintve talán ez hordozza magában a legkisebb újdonságot. A gyáriak által 2.0-ás verziónak nevezett, a BKK jellegzetes világoskék színében pompázó elektromos hajtású bemutatóbuszról van szó, amely lényegéban a korábban általunk is \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fevopro\u002F2015-04-06\u002FA_felvillanyozo_jovokep_%E2%80%93_Modulo_Medio_Electric_teszt\">kipróbált\u003C\u002Fa> elektromos változat továbbfejlesztése. Az evopro mérnökei az első prototípussal szerzett üzemeltetési tapasztalatok és a potenciális vásárlói visszejelzések alapján mintegy 500 ponton változtattak a jármű paraméterein az első prototípushoz képest, így a cégvezetés elmondása szerint egy szinte teljesen újragondolt midibusz áll előttünk. A legfontosabb eltérés természetesen az új villamos vontatómotor, melyet a US Hybrid helyett immár a Siemens szállít. Az új erőforrás csúcsteljesítménye 160 kW, maximális forgatónyomatéka 1240 Nm. A buszban alkalmazott lítium-ion akkumulátorokat az amerikai Valence Technology gyártja. A bemutatókocsi a közepes méretű, öt modulból álló, Medio fantázianevű karosszériával készült, amely újabban C 68 néven szerepel a gyártó \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015-09-14\u002FElektromos-_es_CNG-meghajtasu_acelvazas_Modulo_buszok_johetnek\">kínálatában\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVariaciokEgyTemaraProjektzaroEsemenyAzEvoproCsoportnal#6209609302242644034\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-1T6jgAstsyw\u002FViz2wq4iUEI\u002FAAAAAAAAHJs\u002Fznee0SSID6Q\u002Fs912-Ic42\u002FIMG_5516b.JPG\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Nem véletlen a világoskék fényezés: ha minden igaz, a fővárosban hamarosan mindennapos látvány lesz a Modulo C68 E\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">Bár a mérnökök első megközelítésben főként a hajtásrendszerre koncentráltak a továbbfejlesztés során, az utastérben is tetten érhetők apróbb változtatások az eredeti verzióhoz képest. A korábbi prototípusoknál sok kritika érte a jármű elejébe, a sofőrülés mellé száműzött kerekesszékes-helyet, ezért a módosított változatban már hátul, a második ajtóval szemközt alakítottak ki férőhelyet a mozgáskorlátozottak számára. Az itt utazóknak felhajtható védőkorlát jár, a biztonsági öv azonban kimaradt a passzív biztonsági elemek sorából. További változtatásként finoman módosult a továbbra is kissé minimalista hangulatú műszerfal, és új a kormánykerék is. Sajnos mindezek ellenére több, az utasok életét megnehezítő bosszantó apróság változatlan maradt, ilyen például az utasajtók feletti kontrollámpák hiánya, a burkolatlan ajtómozgató rudak, vagy a leszállási szándék- illetve vészjelző gombok nem túl szerencsés elrendezése.\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A sajtótájékoztatót követően ezzel a változattal egy próbakört is meg lehetett tenni, melynek során maga az elnök-tulajdonos vitte körbe a sajtó képviselőit az fővárosba szánt midibusszal a gyárudvaron. Az új erőforrás jóval csendesebben és kulturáltabban végzi a dolgát, mint sokat kritizált elődje, ám mintha a menetteljesítmények terén is kevésbé lenne harapós: bár az elektromos hajtásra jellemző nyomatékgörbéből adódóan ez a változat is szinte már személyautókat megfricskázó módon gyorsul, az első kiadás nekünk valamivel fürgébbnek tűnt. Ebből a kivitelből még az idei év során 20 darabot gyártanak – egyelőre félhivatalosan – a főváros részére, a készülő kocsikat meg is lehetett tekinteni a gyártósoron.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Troli\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVariaciokEgyTemaraProjektzaroEsemenyAzEvoproCsoportnal#6209606883217085922\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-YGKBFg-R-sQ\u002FViz0j3T5leI\u002FAAAAAAAAHFg\u002F9Ntk-9ExaMY\u002Fs912-Ic42\u002FIMG_5471b.JPG\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Nem megszokott dolog a midi trolibusz, az evopro ezen a téren is szakítani kíván a konvenciókkal\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A továbbfejlesztett akkumulátoros verzió mellett új taggal is gyarapodott az elektromos hajtású Modulo midibuszok sora, első ízben láthatta ugyanis a sajtó a felsővezetékes üzemre tervezett troliváltozatot. A budapesti hagyományoknak megfelelően pirosra fényezett járműnek nem csak a hajtásrendszere, hanem a karosszériája is újdonságot jelent, ez ugyanis az első Modulo midibusz, amely a 9457 mm hosszú, hat modulból álló, 88 személy szállítására alkalmas Optimo (illetve az idén bevezetett nomenklatúra szerint C 88) típusjelzésű karosszériával készült. A kompozit felépítményes modellcsalád eddigi leghosszabb tagja a már ismert Medio változatnál egy középmodullal kínál többet. Ez nem csak az utaskapacitás tekintetében jelent bővülést, hanem akár a hatótávolság szempontjából is, mivel a menetirányhoz képest 90°-kal elforgatott utasülések alatt (a plusz egy középmodul további hat darab ilyen ülőalkalmatosságot jelent) további hasznos hely van az akkumulátorok, CNG-tartályok és egyéb gépészeti berendezések számára. A 9,5 méteres változat a bemutatókocsikban alkalmazott üléselrendezéssel, a második ajtóval szemközti kerekesszékes-hely nélkül 28 utasnak kínál ülőhelyet, ezek 68%-a (!) dobogómentes. A troliváltozat esetében hosszanti LED-es fényforrásokat alkalmaztak az utastér megvilágítására. Ezek fényereje kiváló, igazság szerint minden Modulo midibuszt eleve ilyen világítással kellene felszerelni. Szem előtt tartva a teljesen azonos elemekből felépülő típuscsalád elvét, kívülről mindössze csak az áramszedő különbözteti meg a trolibusz kivitelt a többi Modulo midibusztól. A külsőhöz hasonlóan az utastér szerkezetét sem érintette a gépészeti átalakítás.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A troliváltozat hátuljában ugyanazt az állandó mágneses, vízhűtéses Siemens vontatómotort találjuk, mint a fentebb bemutatott elektromos kivitel esetében. A beépített akkumulátoroknak köszönhetően az evopro trolibusza korlátozott mértékben önjárásra is képes, a jármű hatótávolsága ebben az üzemmódban az éppen aktuális körülményektől függően 18-25 kilométer.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Számunkra egyelőre kérdésesnek tűnik, hogy mely vonalakon lehet valódi létjogusultsága egy midi trolibusznak, bár a külső méreteihez képest viszonylag nagy befogadóképességével a típus végeredményben alkalmas lehet alacsonyabb kihasználtságú szólós trolivonalakra. A C 88 T-nek mindenesetre hamarosan alkalma lesz élesben is megmutatni a képességeit, ugyanis információink szerint a BKV rövidesen utasokkal is tesztelni fogja a most bemutatott prototípust.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>CNG\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVariaciokEgyTemaraProjektzaroEsemenyAzEvoproCsoportnal#6209606588905355026\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-vAEyc_iUOjg\u002FViz0Su6g9xI\u002FAAAAAAAAHFU\u002FIER4OQ6XzV0\u002Fs912-Ic42\u002FIMG_5469b.JPG\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">A jövőben a CNG-hajtású buszoknak is több babér teremhet idehaza, a C 88 G-vel ezt a tendenciát (is) igyekszik meglovagolni a gyár\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az elektromos hajtású kivitelek mellett egy további újdonságot, a kompozit karosszériás midibuszcsalád sűrített földgázzal (CNG) üzemelő változatát is bemutatta az evopro csoport a rendezvényen. A zöld fényezésű bemutatóbusz szintén a 9,5 méter hosszú, hat modulból álló C 88 típusjelű karosszériával készült. Utastere csak egészen minimális eltéréseket mutat a troliváltozatéhoz képest, a beltéri világítást ebben a kocsiban egybefüggő LED-es világítótestek helyett – sajnos – az elektromos változathoz hasonlóan kis fényerejű spotlámpákkal oldották meg.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A busz mozgatásáról Cummins ISB5.9 G típusú hathengeres, gázüzemű motor gondoskodik. Az 5883 cm\u003Csup>3\u003C\u002Fsup> lökettérfogatú erőforrás teljesítménye 230 lóerő (172 kW), maximális nyomatéka 678 Nm, utóbbit 1500-as percenkénti fordulaton adja le. A rövid hátsó túlnyúlás miatt keresztben beépített motor erejét hatfokozatú Allison LT2000 automataváltó továbbítja a kerekek felé, Rába 362 típusú szöghajtóművön keresztül. A buszban összesen öt darab CNG-tartály került elhelyezésre, ezek közül a legnagyobb a motortérben a motor felett, további négy pedig a középső modulokban, az ülések alatt, az elektromos változat akkumulátorainak helyén található. Ennek a megoldásnak köszönhetően nem kellett a tartályokat a busz tetejére helyezni, azaz itt is sikerült megvalósítani azt az elvárást, hogy minél kevesebb féle modul felhasználásával a lehető legkülönfélébb üzemű buszokat lehessen gyártani.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A CNG-meghajtású változat bemutatkozása egyébként – némi túlzással élve – történelmi jelentőségűnek is mondható, ugyanis a NABI hazai részlegének megszűnése óta először készül ismét földgázüzemű autóbusz Magyarországon.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A puding próbája\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az elkészült prototípusok mellett a rendezvény keretében megtekinthettük a gyártósoron éppen készülő kocsikat is. A NABI egykori budapesti gyáregysége az utóbbi időben aratott fővárosi PKD-tendergyőzelemnek és a midibuszgyártás felfutásának köszönhetően ismét teljes gőzzel üzemel, az egyik soron a kompozit karosszériás midibuszok, a másikon pedig az ARC-Ikarusból némi badge engineeringet követően Modulóvá átlényegült acélvázas \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Farc_ikarus\u002F2015-06-27\u002FMinek_nevezzelek_%E2%80%93_Modulo_M108_D_Euro_VI_bemutato\">M 108 D\u003C\u002Fa>-k készülnek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kompozit modulokat Oroszországban, a moszkvai NCC cégnél készítik, az egyes részegységek összeragasztása viszont már a MABI-BUS Kft. mátyásföldi üzemében történik. A karosszéria teljes egészében üvegszál erősítésű kompozitból készül, csak bizonyos felfogatóelemek készülnek acélból. A karosszéria mervesége mintegy 60%-kal meghaladja egy hagyományos acél vázszerkezetét. A kompozit buszok magyar értékhányada a számítás módjától függően 45-65% között alakul.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A most bemutatott prototípusokat egyelőre a gyár szakemberei tesztelik, ám információink szerint rövidesen utasforgalomban is ki lehet majd próbálni őket. Mivel idehaza a legkomolyabb vásárlónak jelenleg egyértelműen a BKV tűnik, elsőként a fővárosi cégnél a mutakoznak majd be az evopro csoport legújabb alternatív hajtású midibuszai. Kíváncsian várjuk, sikerül-e az innovatív járműveknek hosszú távon, a gyakorlatban is igazolniuk a fejlesztők elgondolásainak helyességét.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n",true,{"id":38,"name":251,"avatar":260},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":263,"right":264,"rightHtml":15,"bottom":532},[],[265,416],{"id":266,"type":267,"title":268,"posts":269},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[270,324,376],{"id":271,"slug":272,"locale":40,"displayLocale":40,"title":273,"excerpt":274,"url":275,"path":276,"imageUrl":277,"publishedAt":278,"modifiedAt":279,"categories":280,"firstTag":282,"tags":283,"authorName":251,"translations":320,"translationStatus":254,"languageNotice":15,"availableLocales":322,"seo":323,"canonicalUrl":275},95186,"teljes-minibusz-kinalatat-megujitja-a-mascarello","Teljes minibusz-kínálatát megújítja a Mascarello","Az augusztus 11. és 13. között São Paulóban megrendezett Lat.Bus 2026 szakkiállítás főbb látnivalói közül a Marcopolo idei legnagyobb dobását már bemutattuk portálunkon, most pedig…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F20\u002Fteljes-minibusz-kinalatat-megujitja-a-mascarello\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F20\u002Fteljes-minibusz-kinalatat-megujitja-a-mascarello\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FCAPA_cimlapkep.jpg","2026-08-20T23:42:18+02:00","2026-08-21T03:54:11+02:00",[281],"Kitekintő",{"name":15,"class":15},[284,285,286,290,293,297,300,304,308,312,316],{"id":237,"name":238,"slug":238,"class":15},{"id":94,"name":193,"slug":194,"class":15},{"id":287,"name":288,"slug":289,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":291,"name":292,"slug":292,"class":15},288,"minibusz",{"id":294,"name":295,"slug":296,"class":15},869,"helyközi","helykozi",{"id":298,"name":299,"slug":299,"class":15},2868,"orrmotoros",{"id":301,"name":302,"slug":303,"class":15},4829,"Mascarello","mascarello",{"id":305,"name":306,"slug":307,"class":15},11035,"Lat.Bus 2026","lat-bus-2026",{"id":309,"name":310,"slug":311,"class":15},11093,"Micro S2","micro-s2",{"id":313,"name":314,"slug":315,"class":15},11094,"Micro S3","micro-s3",{"id":317,"name":318,"slug":319,"class":15},11095,"Micro S4","micro-s4",{"hu":321},{"path":276,"url":275},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":325,"slug":326,"locale":40,"displayLocale":40,"title":327,"excerpt":328,"url":329,"path":330,"imageUrl":331,"publishedAt":332,"modifiedAt":333,"categories":334,"firstTag":335,"tags":336,"authorName":368,"translations":369,"translationStatus":254,"languageNotice":15,"availableLocales":374,"seo":375,"canonicalUrl":329},95281,"uj-busztipus-keszul-szkopjeban-mire-keszul-a-vdl-a-van-hool-egykori-gyaraban","Új busztípus készül Szkopjéban – mire készül a VDL a Van Hool egykori gyárában?","Alig néhány héttel azután, hogy a Van Hool nevét is elhagyták a korábbi VDL Van Hool Macedonia elnevezésből, újabb fontos változások körvonalazódnak a holland VDL…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F20\u002Fuj-busztipus-keszul-szkopjeban-mire-keszul-a-vdl-a-van-hool-egykori-gyaraban\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F20\u002Fuj-busztipus-keszul-szkopjeban-mire-keszul-a-vdl-a-van-hool-egykori-gyaraban\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000031038.jpg","2026-08-20T13:27:56+02:00","2026-08-20T13:34:20+02:00",[281],{"name":15,"class":15},[337,341,345,349,353,356,360,364],{"id":338,"name":339,"slug":340,"class":15},37,"fejlesztés","fejlesztes",{"id":342,"name":343,"slug":344,"class":15},141,"VDL","vdl",{"id":346,"name":347,"slug":348,"class":15},257,"bővítés","bovites",{"id":350,"name":351,"slug":352,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":354,"name":355,"slug":355,"class":15},799,"turistabusz",{"id":357,"name":358,"slug":359,"class":15},871,"buszgyártás","buszgyartas",{"id":361,"name":362,"slug":363,"class":15},999,"távolsági","tavolsagi",{"id":365,"name":366,"slug":367,"class":15},4471,"Észak-Macedónia","eszak-macedonia","Ludányi József",{"hu":370,"en":371},{"path":330,"url":329},{"path":372,"url":373},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F20\u002Fa-new-bus-model-is-taking-shape-in-skopje-what-is-vdl-planning-at-van-hools-former-factory\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F20\u002Fa-new-bus-model-is-taking-shape-in-skopje-what-is-vdl-planning-at-van-hools-former-factory\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":377,"slug":378,"locale":40,"displayLocale":40,"title":379,"excerpt":380,"url":381,"path":382,"imageUrl":383,"publishedAt":384,"modifiedAt":385,"categories":386,"firstTag":387,"tags":388,"authorName":368,"translations":409,"translationStatus":254,"languageNotice":15,"availableLocales":414,"seo":415,"canonicalUrl":381},95270,"norvegia-fekezne-a-kinai-buszok-ternyereset-a-dizel-is-visszaterhet-a-kozbeszerzesekbe","Norvégia fékezné a kínai buszok térnyerését – a dízel is visszatérhet a közbeszerzésekbe","A kínai autóbuszok norvégiai térnyerése már nem pusztán politikai vagy szakmai vita tárgya: a norvég kormány konkrét közbeszerzési és jogszabályi változtatásokkal fékezné az ország olyan…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F20\u002Fnorvegia-fekezne-a-kinai-buszok-ternyereset-a-dizel-is-visszaterhet-a-kozbeszerzesekbe\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F20\u002Fnorvegia-fekezne-a-kinai-buszok-ternyereset-a-dizel-is-visszaterhet-a-kozbeszerzesekbe\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000031026.jpg","2026-08-20T09:56:06+02:00","2026-08-20T10:08:45+02:00",[281],{"name":105,"class":185},[389,390,394,398,402,405],{"id":188,"name":189,"slug":190,"class":185},{"id":391,"name":392,"slug":393,"class":15},133,"Norvégia","norvegia",{"id":395,"name":396,"slug":397,"class":15},340,"Kína","kina",{"id":399,"name":400,"slug":401,"class":15},3100,"dízel","dizel",{"id":403,"name":404,"slug":404,"class":15},10862,"javaslat",{"id":406,"name":407,"slug":408,"class":15},11092,"társadalmi egyeztetés","tarsadalmi-egyeztetes",{"hu":410,"en":411},{"path":382,"url":381},{"path":412,"url":413},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F20\u002Fnorway-moves-to-curb-the-rise-of-chinese-buses-diesel-could-also-return-to-public-tenders\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F20\u002Fnorway-moves-to-curb-the-rise-of-chinese-buses-diesel-could-also-return-to-public-tenders\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":417,"type":267,"title":418,"posts":419},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[420,456,497],{"id":421,"slug":422,"locale":40,"displayLocale":40,"title":423,"excerpt":424,"url":425,"path":426,"imageUrl":427,"publishedAt":428,"modifiedAt":429,"categories":430,"firstTag":432,"tags":433,"authorName":368,"translations":452,"translationStatus":254,"languageNotice":15,"availableLocales":454,"seo":455,"canonicalUrl":425},76329,"darabonkent-175-millio-forintert-erkeztek-most-arverezi-oket-a-bkv","Darabonként 175 millió forintért érkeztek, most árverezi őket a BKV","Mintegy kilenc évvel üzembe állításuk után árverésre bocsátja 12 darab, már korábban selejtezett Modulo C68 E típusú elektromos midibuszát – pontosabban a belőlük megmaradt, bontott…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F06\u002Fdarabonkent-175-millio-forintert-erkeztek-most-arverezi-oket-a-bkv\u002F","\u002F2025\u002F08\u002F06\u002Fdarabonkent-175-millio-forintert-erkeztek-most-arverezi-oket-a-bkv\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F68874a99d9bf7IMG_8750-1920x1440.jpeg","2025-08-06T11:17:35+02:00","2025-08-06T14:43:23+02:00",[431],"Hírek",{"name":105,"class":185},[434,438,439,440,441,442,443,444,447,451],{"id":435,"name":436,"slug":437,"class":15},24,"BKV","bkv",{"id":198,"name":199,"slug":200,"class":15},{"id":237,"name":238,"slug":238,"class":15},{"id":69,"name":242,"slug":243,"class":15},{"id":216,"name":217,"slug":217,"class":15},{"id":232,"name":233,"slug":233,"class":15},{"id":221,"name":222,"slug":222,"class":15},{"id":445,"name":446,"slug":446,"class":15},4561,"licit",{"id":448,"name":449,"slug":450,"class":15},4562,"árverés","arveres",{"id":204,"name":205,"slug":206,"class":15},{"hu":453},{"path":426,"url":425},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":457,"slug":458,"locale":40,"displayLocale":40,"title":459,"excerpt":460,"url":461,"path":462,"imageUrl":463,"publishedAt":464,"modifiedAt":465,"categories":466,"firstTag":468,"tags":469,"authorName":251,"translations":493,"translationStatus":254,"languageNotice":15,"availableLocales":495,"seo":496,"canonicalUrl":461},1529,"bemutatkozott-az-elso-ket-uj-modulo-m168-d-kelenfoldon","Bemutatkozott az első két új Modulo M168 D Kelenföldön","Pénteken délelőtt sajtótájékoztató keretében mutatták be a BKV Zrt. számára gyártott első két rövidített, 18,1 méter hosszú Modulo M168 D csuklós autóbuszt a fővárosi közlekedési…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F21\u002Fbemutatkozott-az-elso-ket-uj-modulo-m168-d-kelenfoldon\u002F","\u002F2018\u002F01\u002F21\u002Fbemutatkozott-az-elso-ket-uj-modulo-m168-d-kelenfoldon\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FDSC_4827b-1920x1272.jpg","2018-01-21T19:38:36+01:00","2018-01-25T21:57:30+01:00",[467],"Bemutatók",{"name":15,"class":15},[470,471,472,473,477,481,485,489],{"id":435,"name":436,"slug":437,"class":15},{"id":69,"name":242,"slug":243,"class":15},{"id":94,"name":193,"slug":194,"class":15},{"id":474,"name":475,"slug":476,"class":15},149,"Mészáros Csaba","meszaros-csaba",{"id":478,"name":479,"slug":480,"class":15},152,"sajtótájékoztató","sajtotajekoztato",{"id":482,"name":483,"slug":484,"class":15},222,"Ikarus Egyedi","ikarus-egyedi",{"id":486,"name":487,"slug":488,"class":15},349,"Modulo M168 D","modulo-m168-d",{"id":490,"name":491,"slug":492,"class":15},354,"Kelenföld","kelenfold",{"hu":494},{"path":462,"url":461},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":498,"slug":499,"locale":40,"displayLocale":40,"title":500,"excerpt":501,"url":502,"path":503,"imageUrl":504,"publishedAt":505,"modifiedAt":506,"categories":507,"firstTag":508,"tags":509,"authorName":251,"translations":528,"translationStatus":254,"languageNotice":15,"availableLocales":530,"seo":531,"canonicalUrl":502},73,"a-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt","A felvillanyozó jövőkép? – Modulo Medio Electric teszt","Lassan egy éve, hogy bemutatkozott a nagyközönségnek a magyar evopro cégcsoport első saját fejlesztésű midibusza, a kompozit karosszériás Modulo, melyet annak idején mi is részletesen…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002F10\u002Fa-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt\u002F","\u002F2015\u002F10\u002F10\u002Fa-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002FIMG_4953_mb.jpg","2015-10-10T04:00:20+02:00","2024-03-03T02:04:44+01:00",[183],{"name":105,"class":185},[510,511,512,513,514,515,516,517,521,524],{"id":188,"name":189,"slug":190,"class":185},{"id":198,"name":199,"slug":200,"class":15},{"id":237,"name":238,"slug":238,"class":15},{"id":69,"name":242,"slug":243,"class":15},{"id":216,"name":217,"slug":217,"class":15},{"id":232,"name":233,"slug":233,"class":15},{"id":221,"name":222,"slug":222,"class":15},{"id":518,"name":519,"slug":520,"class":15},80,"tesztfutás","tesztfutas",{"id":522,"name":523,"slug":523,"class":15},971,"villanybusz",{"id":525,"name":526,"slug":527,"class":15},4665,"Medio Electric","medio-electric",{"hu":529},{"path":503,"url":502},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,[536,563,616],{"id":537,"slug":538,"locale":40,"displayLocale":40,"title":539,"excerpt":540,"url":541,"path":542,"imageUrl":543,"publishedAt":544,"modifiedAt":545,"categories":546,"firstTag":548,"tags":549,"authorName":558,"translations":559,"translationStatus":254,"languageNotice":15,"availableLocales":561,"seo":562,"canonicalUrl":541},318,"egyrol-a-kettore-modulo-medio-hybrid-bemutato","Egyről a kettőre – Modulo Medio Hybrid bemutató","Szeptember 18-án mutatkozott be a nagyközönségnek a magyar evopro cégcsoport által kifejlesztett Modulo autóbuszcsalád legújabb tagja, a soros hibrid hajtással szerelt Modulo Medio Hybrid. A…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2014\u002F09\u002F26\u002Fegyrol-a-kettore-modulo-medio-hybrid-bemutato\u002F","\u002F2014\u002F09\u002F26\u002Fegyrol-a-kettore-modulo-medio-hybrid-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_33.jpg","2014-09-26T23:57:53+02:00","2015-10-19T15:23:15+02:00",[467,547,183],"Evopro",{"name":15,"class":15},[550,551,552,553,554,555],{"id":198,"name":199,"slug":200,"class":15},{"id":69,"name":242,"slug":243,"class":15},{"id":221,"name":222,"slug":222,"class":15},{"id":94,"name":193,"slug":194,"class":15},{"id":478,"name":479,"slug":480,"class":15},{"id":556,"name":557,"slug":557,"class":15},153,"hybrid","Kun Péter",{"hu":560},{"path":542,"url":541},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":564,"slug":565,"locale":40,"displayLocale":40,"title":566,"excerpt":567,"url":568,"path":569,"imageUrl":570,"publishedAt":571,"modifiedAt":572,"categories":573,"firstTag":574,"tags":575,"authorName":558,"translations":612,"translationStatus":254,"languageNotice":15,"availableLocales":614,"seo":615,"canonicalUrl":568},334,"ujevi-atigazolasok-atalakul-a-magyar-autobuszipar","Újévi átigazolások – átalakul a magyar autóbuszipar","Még karácsony előtt jelent meg a hír, miszerint faképnél hagyja az Ikarus márkanevet birtokló Széles Gábort az ARC-Ikarus autóbuszokat fejlesztő Auto Rad Controlle Kft. (ARC),…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F01\u002F25\u002Fujevi-atigazolasok-atalakul-a-magyar-autobuszipar\u002F","\u002F2015\u002F01\u002F25\u002Fujevi-atigazolasok-atalakul-a-magyar-autobuszipar\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F11\u002Fstory_image.php_.jpg","2015-01-25T21:43:28+01:00","2015-11-01T08:19:52+01:00",[547,183],{"name":15,"class":15},[576,577,578,579,580,584,587,591,595,598,601,605,609],{"id":435,"name":436,"slug":437,"class":15},{"id":198,"name":199,"slug":200,"class":15},{"id":69,"name":242,"slug":243,"class":15},{"id":221,"name":222,"slug":222,"class":15},{"id":581,"name":582,"slug":583,"class":15},49,"Ikarus","ikarus",{"id":585,"name":586,"slug":586,"class":15},103,"arc",{"id":588,"name":589,"slug":590,"class":15},107,"mátyásföld","matyasfold",{"id":592,"name":593,"slug":594,"class":15},154,"Oroszország","oroszorszag",{"id":596,"name":597,"slug":597,"class":15},159,"lanta",{"id":599,"name":600,"slug":600,"class":15},160,"ncc",{"id":602,"name":603,"slug":604,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":606,"name":607,"slug":608,"class":15},162,"átalakulás","atalakulas",{"id":610,"name":611,"slug":611,"class":15},163,"pkd",{"hu":613},{"path":569,"url":568},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":617,"slug":618,"locale":40,"displayLocale":40,"title":619,"excerpt":620,"url":621,"path":622,"imageUrl":623,"publishedAt":624,"modifiedAt":625,"categories":626,"firstTag":627,"tags":628,"authorName":558,"translations":638,"translationStatus":254,"languageNotice":15,"availableLocales":640,"seo":641,"canonicalUrl":621},304,"varba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato","Várba várt prototípus – Modulo Medio Electric bemutató","A tegnapi napon hivatalosan is bemutatkozott a sajtó képviselőinek a magyar központú evopro cégcsoport által fejlesztett, kompozit karosszériás Modulo autóbuszcsalád első tagja. A rendezvényre a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2014\u002F04\u002F17\u002Fvarba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato\u002F","\u002F2014\u002F04\u002F17\u002Fvarba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_32.jpg","2014-04-17T20:25:26+02:00","2025-08-06T11:35:39+02:00",[183],{"name":15,"class":15},[629,630,631,632,633,634,637],{"id":198,"name":199,"slug":200,"class":15},{"id":237,"name":238,"slug":238,"class":15},{"id":216,"name":217,"slug":217,"class":15},{"id":221,"name":222,"slug":222,"class":15},{"id":94,"name":193,"slug":194,"class":15},{"id":635,"name":636,"slug":636,"class":15},151,"medio",{"id":478,"name":479,"slug":480,"class":15},{"hu":639},{"path":622,"url":621},[40,40],{"title":15,"description":15}]