Lépjen be, vagy regisztráljon!

Metamorfózis – Credo Optinell 12 bemutató

Alig öt hónap után ismét újabb autóbusztípust mutatott be hazánk jelenlegi legnagyobb autóbuszgyártója, a nyugat-dunántúli illetőségű Kravtex Kft. A Credo Optinell 12 névre keresztelt, emelt padlószintű intercity autóbusz a több Volán társaság flottájában is megtalálható LH 12 típus helyét veszi át a győri cég széles termékpalettáján. Az újdonság kétséget kizáróan a Credo népszerű, 19,5”-os kerekekkel szerelt („kiskerekű”) típuscsaládjának zászlóshajója. Az állami autóbusz-beszerzések befagyasztása miatt kapacitásfelesleggel küzdő gyártó az idén már a második új modellt állítja reflektorfénybe, hiszen az idei Tököli Autóbuszfesztiválon tartotta premierjét a cég megújult helyközi autóbusza, az EC 12 és IC 12 típusokat egyszerre felváltó Inovell 12, de még az azt megelőzően bemutatott Econell 12 színre lépése óta sem telt el egy év.

Az Optinell debütálása egy korszak lezárását és egyben egy újabb kezdetét is jelenti a cégcsoport számára. Az LH 12 volt az utolsó a Credo típusok sorában, amelynek még létezett közel azonos megfelelője a cseh SOR Libchavy cég kínálatában, így az Optinell bemutatkozásával gyakorlatilag teljessé és véglegessé vált az elszakadás az egykori licenszadó gyár típusaitól. A kívül-belül egyaránt megújult intercity autóbusz sajtóbemutatójára 2012. szeptember 21.-én, a Kravtex Kft. mosonmagyaróvári gyáregységében került sor. A rendezvényen a sajtó képviselői mellett valamennyi Volán társaság illetve a BKV vezérkara, továbbá a MABUSZ (Magyar Buszgyártók Szövetsége) vezetése és számos más illusztris vendég is megjelent.

Teljes lefedettség

Az Inovell 12 prototípusa azóta a CBA Kereskedelmi Kft. flottáját gyarapítja
(a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)

A hazai piacon igen sikeres „kiskerekű” típuscsalád átfogó korszerűsítésére irányuló modernizációs program tavaly nyáron indult. A cél a meglévő, 19,5”-os kerekekkel szerelt modellek mind belsőleg, mind külsőleg történő továbbfejlesztése, valamint új műszaki megoldások alkalmazása volt. A modellváltásnak is betudható, rendkívül alapos ráncfelvarráson átesett típusok sorában az első a tavaly év végén bemutatott, városi-elővárosi rendeltetésű Econell 12 volt. Ez az alacsony belépésű szóló modell a hasonló paraméterekkel rendelkező EN 12 helyét vette át a győri cég kínálatában. A modellfrissítés során a mérnökök az eredeti tengelytáv megtartása mellett változtattak a hosszméreten, növelve ezzel az utastér befogadóképességét. Az eredeti, még cseh gyökerekkel rendelkező konstrukció hiányosságait kiküszöbölték, a mellső túlnyúlás megnövelésével a korábbinál szélesebb első utasajtó beépítését tették lehetővé, a karosszériát a busz elejében kiszélesítették. Új, az aktuális márkaarculatba illeszkedő megjelenést kapott a homlokfal. Teljes mértékben megújult a busz hátfala; itt talán leghasznosabb módosítás az EN 12-höz képest, hogy a hátsó lökhárító középső része lenyitható, ami jó hozzáférhetőséget biztosít a motorhoz – ennek köszönhetően a karbantartási idő is lényegesen lerövidülhet. Új technológiát vezettek be az oldallemezelésnél: a korábban alkalmazott feszített lemezek helyét nagy felületű, ragasztott alumíniumtáblák vették át. További módosításként az üzemanyagtartály-rendszert áthelyezték, így az eddiginél nagyobb terület jut az utazóközönségnek. A tapasztalatokat és az észrevételeket figyelembe véve megújult a sofőrkörnyezet is, ahol a korábbinál tágasabb hely és áttervezett műszerfal áll a buszvezetők rendelkezésére. Szombath úr kiemelte: Európában jelenleg egyetlen másik gyártó kínálatában sincs 12 méter hosszúságú, akár 90 személy szállítására is alkalmas alacsony belépésű autóbusz. Ez a Credotól megszokott kedvező fogyasztással párosulva kategóriája talán legköltséghatékonyabb járművévé teszi az Econellt.A hivatalos bemutatót a szokásoknak megfelelően sajtótájékoztató előzte meg, melyen a cégcsoport képviseletében Stemler József, a Kravtex Kft. kereskedelmi igazgatója köszöntötte a jelenlévőket, majd rövidesen átadta a szót Szombath Imrének, a Kühne Zrt. kutatási és fejlesztési vezetőjének, aki az újdonság részleteire való rátérés előtt a cég egyéb, nemrégiben bemutatott modelljeiről is szót ejtett. Elmondta: négy évvel ezelőtt a Kravtexnél döntés született egy nagyszabású fejlesztési projektről, amely termékbővítést, illetve a meglévő „kiskerekű” típusok modernizációs programját irányozta elő. A fejlesztés még 2008 folyamán kezdetét vette. A folyamat első kézzel fogható eredménye az immár hagyományos, 22,5” átmérőjű kerekekkel szerelt, alacsonypadlós Citadell típuscsalád volt, melynek kifejlesztésekor a BKV igényeit is figyelembe vették. Az elsősorban nagyvárosokba szánt, korszerű megjelenésű modell szóló és csuklós változatban egyaránt rendelhető, a városi kialakítású alapváltozat mellett természetesen akár elővárosi kivitelben is. A típuscsalád tervezésekor az üzemeltetőknek és az utasoknak egyaránt megfelelő megoldások kialakítására törekedtek a Kravtex mérnökei. Fontos szempont volt a lehető legnagyobb befogadóképesség biztosítása, ezért a Citadell 19 névre keresztelt csuklós modell a magyar előírások által engedélyezett leghosszabb karosszériával (18,75 m) készül. Az üzemeltetői igények minél teljesebb lefedésének érdekében a hajtásláncválaszték is széles, két gyártó (Cummins, FPT-Iveco) összesen négyféle motorját, illetve ugyancsak két cég (ZF, Allison) ötféle sebességváltóját foglalja magában. Szombath úr hangsúlyozta: már a járműcsalád tervezése során kiemelt jelentőséggel bírt a lehető legnagyobb magyar beszállítói hányad biztosítása, melynek további növelésére azóta is törekszik a gyártó. Ennek eredményeképpen a Credo Citadell ma kategóriájában a legtöbb magyar alkatrészt tartalmazó járműnek számít. Szintén fontos tényező volt a fejlesztésnél az utazóközönség véleménye, a korábbi modellekkel szerzett tapasztalatok hasznosítása, illetve a jó ár-érték arány megteremtése. A Citadell típuscsalád legelső tagja, a Cummins motorral és Allison sebességváltóval szerelt prototípus szóló autóbusz 2009 szeptemberében mutatkozott be a nagyközönségnek, ezt 2010 tavaszán az ugyancsak Cummins erőforrással hajtott csuklós verzió követte. A járműveket Budapesten többhetes tesztsorozatnak vetették alá, ezt követően Győrben, Miskolcon és Pécsett is kipróbálhatta az utazóközönség az új autóbuszokat. A soron következő feladat az üzemeltetői- illetve utasészrevételek összegyűjtése és kiértékelése volt. Ezeket felhasználták az immár FPT (Iveco) motorral felszerelt, számos apró módosítást tartalmazó sárga fényezésű prototípusok építésekor, melyek később szintén bejárták az országot egy tesztkörút során.

Az Inovell 12 prototípusa azóta a CBA Kereskedelmi Kft. flottáját gyarapítja
(a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)

A gyártó másik, nemrégiben korszerűsített modellje az idén áprilisban bemutatott Inovell 12, amely normálpadlós (800 mm padlószintű), alsó csomagteres, helyközi rendeltetésű szóló autóbusz. Ez a típus egyszerre váltja le a Credo eddigi két legnépszerűbb modelljét, az EC 12, illetve IC 12 jelű elővárosi-helyközi autóbuszokat. Az előbb elmondottak erre a típusra is érvényesek: a mind kívül, mind belül újragondolt design mellett ebben az esetben is módosították a vázszerkezetet is a Credo mérnökei. Az utasülések száma nem változott, de az eddiginél hosszabb karosszéria jóvoltából az ülésközök számottevően nagyobbak lettek. A hátsó ajtót a korábbinál egy osztással hátrébb találjuk. Az Econellnél felsorolt alapvető változtatásokon túl az Inovell számos további apróságban is különbözik elődjeitől, többek között például a korábbinál nagyobb elektromos tetőablakot kapott a busz. A kor divatjához igazodva az oldalsó díszcsík erről a típusról is eltűnt. (Az Inovell 12-t azóta a Camion Truck & Bus magazin olvasói a 2012-es év helyközi autóbuszának választották – a szerk.)

A cégcsoport legújabb autóbusztípusa, a bemutató és a sajtótájékoztató tárgyát képező Optinell 12 hivatalosan emelt padlómagasságú intercity (100 km-nél nagyobb távolságú utakra tervezett) autóbusz, de egyben alkalmas emelt szintű szolgáltatások elvégzésére is. Az új modell hosszméretei a családstruktúra megtartása érdekében az Econellével és az Inovellével azonosak. Igény esetén a jármű a 12 méter hosszú alapváltozat mellett akár 9,5, illetve 11 méteres kivitelben is gyártható. Az Optinell a Credo többi típusához hasonlóan a magyar igények messzemenőkig történő figyelmebevételével került kifejlesztésre. A gyár számára kiemelten fontos a hazai piac, hiszen a Volán vállalatok által jelen pillanatban üzemeltetett, összesen 898 darab Credo gyártmányú autóbusz a cégcsoport által eddig átadott járművek mintegy 93%-át teszi ki. Ezek a járművek a gyártó számításai szerint több mint egymilliárd forintot takarítanak meg üzemeltetőiknek évente. A Kravtex modelljeit emellett az is vonzóvá teszi a megrendelők számára, hogy a cégcsoport komplex jármű-specifikációs folyamatának köszönhetően a főegységektől kezdve az utastér kialakításának legapróbb részletéig a leendő üzemeltető dönthet a jármű kialakításáról.

A hazai üzemeltetőktől kapott visszajelzések kiértékelése mellett a külföldi kiállításokon szerzett tapasztalatokat is beépítették az új modellbe. Utóbbi folyamat során figyelembe vették, mi az, ami jelen helyzetben megvalósítható, a meglévő jó tulajdonságok megtartása mellett; mindezeket összegyúrva született meg az új kiskerekű típuscsalád. Szombath úr részletesen beszámolt arról is, hogy a lehető legalacsonyabb üzemanyagfogyasztás biztosítása érdekében már a tervezéskor a saját tömeg minimalizálására törekszenek, ezért valamennyi Credo autóbusz önhordó karosszériával rendelkezik. A könnyűszerkezetes építésmód alacsonyabb költségeket és vételárat tesz lehetővé. A megszokottnál kisebb, 19,5” átmérőjű kerekek egyik legfőbb előnye, hogy a teljes kerékrendszer tömege mintegy 300 kg-mal kisebb, mint a hagyományos kerekekkel szerelt típusok esetében.  A felsoroltak egytől egyig hozzájárulnak a buszok saját tömegének csökkentéséhez, ami a dinamikus motorral és a megfelelően megválasztott sebességváltóval párosulva kiemelkedően kedvező fogyasztást és gazdaságos üzemeltetést eredményez.

A továbbiakban Tormássy Attila, a Kravtex Kft. marketing asszisztense vette át a szót. Mint mondta, a mai bemutatóval a cégcsoport egy 2008 óta tartó, négy éves átalakulási periódust zár le. A folyamatos fejlesztések eredményeképpen a Kravtex ma már egy olyan átfogó típuspalettával büszkélkedhet, amely egyaránt lefedi a BKV, a Volán társaságok és a magánüzemeltetők igényeit is. Jelenleg Magyarországon ennyire komplex, széles spektrumot lefedő típusválasztékot csak a Kravtex cégcsoport kínál. Hozzátette:a ma bemutatott Credo Optinell 12 az egyetlen, jelenleg elérhető magyar gyártmányú intercity távolsági autóbusz. Napjainkban a Volán vállalatoknál legalább ötszáz darab ilyen kategóriájú járműre lenne szükség. Mint mondta, a Kravtexnél őszintén remélik, hogy a már igen régóta esedékes autóbuszpark-cserében ez a típus kiemelt szerepet fog játszani. Az Optinellt a Credo típusaitól megszokott alacsony fogyasztás és a versenytársakénál akár 20%-kal kedvezőbb vételár jellemzi, ez teszi a Volán társaságok számára ideális intercity autóbusszá – fogalmazott a marketing asszisztens.

Az Optinell kifejlesztését segítette a Kühne Zrt. által a Széchenyi-terv keretein belül elnyert, 128,5 millió forint értékű vissza nem térítendő támogatás is, melyhez a cég további 308 millió forintnyi önerőt tett. Ebből a gyártmányfejlesztés mellett eszközbeszerzést is sikerült megvalósítani: a mérnökök munkáját a korábbinál nagyobb teljesítményű számítógépek és szoftverek segítik, a mosonmagyaróvári gyárban pedig új, az országban egyedülálló lézervágó berendezést helyeztek üzembe. A támogatással együtt közel félmilliárd forintos fejlesztés tavaly a régió egyik legnagyobb beruházása volt.

Dr. Nagy István, Mosonmagyaróvár polgármestere beszédet mond az Optinell bemutatóján
(a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)

Újságírói kérdésre, mely szerint mit jelent ez az alacsony fogyasztás számokban kifejezve, Tormássy Attila elmondta: a Credo típusok fejlesztésénél már a kezdetektől fogva kiemelt szempont volt a járművek üzemanyagfogyasztásának mérséklése. Ennek eredményeképpen a győri modellek fogyasztása kategóriától és alkalmazástól függően akár 15-27%-kal is elmaradhat a vetélytárs típusoké mögött, így a városi buszoknál átlagosan kb. 5 liter, míg a helyközi modellek esetében minimum 5 liter az üzemanyag megtakarítás 100 kilométerenként más gyártók típusaihoz képest. Ez autóbuszonként évi egymillió forintnyi megtakarítást jelent az üzemeltetőnek. Ehhez hasonló mértékű megtakarítás csak drága, alternatív hajtásmódú autóbuszokkal érhető el. Szombath úr hozzátette: a Credo autóbuszok, és ezen belül az Optinell hozzáadott magyar értékhányada nagyon jelentős, eléri a 85%-ot. Egyebek mellett például a vázszerkezet a Kühne Zrt. mosonmagyaróvári gyárában készül, a 19,5”-os kerekeken gördülő modellek futóműveit 2010 októbere óta a Rába szállítja, a buszok padlóburkolatát a győri Graboplast gyártja, a beltér műanyag elemei szintén magyar beszállítóktól származnak. Az oldalüvegek a CsontGlas orosházi gyárában készülnek, az utasajtók a szegedi Ikarus Alkatrészgyártó Kft. termékei, a ZF sebességváltók pedig a német cég egri üzeméből érkeznek a Credo autóbuszokba.

A sajtótájékoztatót követően a vendégek rövid gyárlátogatáson vehettek részt, a csarnok előtt pedig megszemlélhették a Credo legújabb típusait is. A cégnél jól láthatóan a Volán tenderek immár két éve húzódó, állami utasításra történő befagyasztása ellenére sem álltak le a gyártással, erről tanúskodtak a gyárcsarnokban készülő, különféle típusú autóbuszok. A Kravtex jelenleg már jóval több mint 130 autóbuszt gyártott le raktárra a várt Volán megrendelések reményében. Ameddig csak lehet, nem szeretnék elbocsátani a dolgozókat, ez azonban a buszeladásból származó bevételek hiányában rendkívüli anyagi megterhelést jelent a cégcsoportnak. A gyár jelen pillanatban közvetlenül vagy közvetetten mintegy 600 embernek biztosít megélhetést, azonban ha a piaci helyzet nem javul számottevően rövid időn belül, elkerülhetetlenné válnak az elbocsátások. A vállalat saját modelljein kívül német prémiumgyártóknak (Neoplan, Viseon) is beszállít vázelemeket, ami a Kühne Zrt. mezőgépgyártó ágazatával együtt talán segíthet túlélni a jelenlegi nehéz időszakot.

A gyártósorok végigjárása és a különböző készültségi fokon álló autóbuszok megtekintése után következhetett a várt pillanat: pontosan déli 12 órakor a mosonmagyaróvári autóbuszgyártó csarnok előtt hivatalosan is a nagyközönség elé lépett a cégcsoport legújabb büszkesége, az Optinell 12. A szerelőcsarnokból a bemutatóbusz a Szózat dallamára gurult ki, egy fehér lepellel borítva és nemzeti színű szalaggal átkötve. A lepel lerántását követően a hangszórókból felcsendült Oláh Ibolya Magyarország című dala is. Ezt követően Dr. Nagy István, Mosonmagyaróvár polgármestere mondott köszöntő beszédet.

A család legújabb tagja

A busz fő stílusjegyeit az Inovelltől örökölte, de alaposabban megnézve jól láthatók a különbségek
(a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)

A bemutatóbusz leleplezését és a polgármester ünnepi beszédét követően lehetőségünk volt közelebbről is megismerkedni az újdonsággal.Az Optinell 12 tervezésekor is a „kiskerekű” típuscsalád egyéb tagjainál (Econell, Inovell) alkalmazott fejlesztési koncepciót követték a Credo mérnökei, így a módosítások jellege is közel azonos az említett típusoknál tapasztaltakkal. A karosszéria hosszát változatlan utasülésszám mellett megnövelték, a korábbinál nagyobb lábteret biztosítva ily módon az utasoknak. Az új intercity autóbusz hossza az Econellhez és az Inovellhez hasonlóan 11 990 mm, ez összesen 170 mm-es hosszgyarapodást jelent az elődmodellhez képest. A szélességi és magassági paraméterek (2525, illetve 3300 mm) változatlanok maradtak. A hossznövekedés ebben az esetben is a mellső- illetve hátsó túlnyúlások megnövelésében nyilvánul meg, a 6190 mm-es tengelytáv nem módosult. A teljesen új homlokváznak köszönhetően karosszéria keresztmetszete immár a busz teljes hosszában azonos szélességű, nem szűkül össze a jármű elejében. A külső formaterv megalkotásakor a tervezők – nem utolsósorban költségtakarékossági okokból – komoly hangsúlyt fektettek az egységes márkaarculat kialakítására, ennek megfelelően a busz megjelenése erőteljesen a típuscsalád többi tagjához igazodik. Az Optinell homlokfala teljes egészében kompatibilis az Inovellével, az egyetlen lényeges megjelenésbeli különbséget az ablaktörlő karok tövét elrejtő, szélvédő alatti feketítés hiánya jelenti, ami a helyközi verziónál némiképp konzervatívabb megjelenést kölcsönöz a bemutatóbusznak. (A feketítés megléte egyébként kizárólag a megrendelő igényeitől, pontosabban matricázási szokásaitól függ.) A korábban használt, DAF kamionokról származó homlokfali fényszórókat az Optinell esetében is az immár jól ismert spotlámpák váltották fel. Nem hiányoznak az új modell orráról a ködlámpákat körbefogó, nappali menetfényként szolgáló látványos LED-sorok sem. A több részre osztott lökhárító az esetleges koccanások, sérülések esetén a javítási költségeket csökkenti.

Az Optinell is megkapta az újabb Credo típusokra jellemző, esztétikus hátfalat
(a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)

Oldalnézetből szemlélve az új autóbuszt szintén az Inovellen bevezetett designelemek köszönnek vissza. Ilyen például egyebek mellett a jobboldali sofőrablak alatt található, lendületes vonalú feketítés, illetve a jellegzetes, ívelt bemetszés a leghátsó oldalablakok alsó sarkaiban. A sötétített, hővédő üvegezés és a viszonylag magasan húzódó övvonal turistabuszos hatást kelt. Az Optinell megőrizte az előd LH 12 azon formai jellegzetességét, hogy a tető az első kerekek vonalától kezdve a homlokfal felé enyhén lejt. A kerékjárati íveket optikailag megnövelő lakkfekete műanyag elemeket már a Credo más kiskerekű modelljein is láthattuk, ezúttal azonban a tervezők aszimmetrikus, egyedi fekete festéssel is kiegészítették őket. Információink szerint a későbbi sorozatpéldányokon már magának a műanyag elemnek a kialakítása is ezt a jellegzetes, dinamizmust sugalló„frizbi-formát” követi majd. Az oldalsó gumicsíkok a mai trendeknek megfelelően erről a típusról is eltűntek. Az utasajtók, amint azt már említettük, a szegedi Ikarus Alkatrészgyár termékei; eltérést jelent az Inovellhez képest, hogy az új modellnél az első ajtóban is csak egyetlen üveget találunk. További, apró különbség, hogy az Optinell esetében a ládaajtók nyitófülei ovális formájúak, míg az Inovellnél szögletesek. Az Optinell csomagtere az emelt padlószintnek köszönhetően mintegy 8,2 köbméternyi poggyász befogadására alkalmas, ami ideális társsá teszi hosszabb távú utak során is. A fehér fényezésű bemutatóbusz a gyártó szokásainak megfelelően visszafogott, de ízléses matricás dekorációt is kapott. A csomagolószalagot imitáló díszítés mellett a típus egyedi jelmondata („Magával ragad”) és az elmaradhatatlan Made in Hungary felirat is helyet kapott a jármű oldalán. Az i-re a pontot az elegáns kivitelű dísztárcsák teszik fel.

Az új intercity autóbusz hátfala is a Inovell vonásait hordozza magán, nem véletlenül, hiszen a családelv értelmében a karosszériaelemek döntő többsége azonos a többi modernizált „kiskerekű” típusnál használtakkal. Formaterv szempontjából újdonságot jelent a hátsó szélvédő alatt, fém lemezen elhelyezett márkajelzés, amely túl azon, hogy kitölti a magasabb karosszériából adódó helyet, egyben egy szellőzőnyílást is rejt magában. Ezzel szemben az Optinell feliratot ezúttal nem a szélvédő tövében, hanem a motortérajtón helyezték el a tervezők. Újak a Mekra gyártmányú külső visszapillantó tükrök, melyek a bemutatóbusz esetében igényes kivitelű, fényezett darabok, de a típus természetesen rendelhető fényezetlen, fekete műanyag tükörházakkal is. A busznak egyébként a Credo többi idei újdonságához hasonlóan nemrégiben elkészült a gyári videója is, melyet itt lehet megtekinteni.

Emelt szinten

Távolsági buszhoz illően az Optinell ajtóképlete 1-1-0, azaz mind elöl, mind középen egyszárnyú lengőajtókat találunk. Rendkívül elegáns, felsőbb kategóriás turistabuszokat idéző megoldás az Inovellen is alkalmazott, LED-es kék lépcsőmegvilágítás, amely esti fényviszonyok között különösen attraktív megjelenést kölcsönöz a busznak. Az Optinell padlómagassága az LH 12-höz hasonlóan 1000 mm, ez kereken 200 mm-rel haladja meg az Inovell hasonló adatát.

Az Optinell 12 utastere
(a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)

A busz fedélzetére lépve a gyártó helyközi típusaitól megszokott hangulat fogad bennünket. Az utastér színvilága kimondottan kellemes, a bordó huzattal borított utasülések a Credo bemutatóbuszainak jellemző sajátosságai. Amint azt korábban már említettük, a szállítható személyek száma nem változott az elődmodellhez képest, azonban a soronként 10 milliméterrel megnövelt üléstávolság révén a korábbinál kényelmesebb utazásra nyílik lehetőség. Az 51+1 ülőhellyel rendelkező intercity autóbusz fedélzetén az ülő utasok mellett további 23 álló utasnak is jut hely. A bemutatóbuszban Inova Agile 4520 típusú, dönthető, szélesíthető távolsági utasüléseket találunk, opcionálisan természetesen más üléstípusok közül is válogathat a megrendelő. Megújult az ülések feletti, légbefúvókat és olvasólámpákat magában foglaló, esztétikus kialakítású műanyag panel; külön említést érdemel a mutatós LED-es olvasólámpák kitűnő fényereje. Komfortfokozattól függően további, nemzetközi forgalomban megszokott extrák (pl. italhűtő, DVD-lejátszó, stb.) is elérhetők a buszhoz.

A sofőrfülke a megújult homlokváznak köszönhetően jóval tágasabb és komfortosabb lett a korábbihoz képest. A műszerfal az Inovellből származó, átdolgozott egység,  a buszvezető további kényelméről Isri gyártmányú vezetőülés és számos kisebb-nagyobb tárolórekesz gondoskodik. Rendeltetéséből fakadóan az Optinell nyitott vezetőfülkével rendelkezik, így a sofőr mögött helyet foglaló utasok is kényelmesen rálátnak az útra.

A bemutató végén abban a megtiszteltetésben részesültünk, hogy hazakísérhettük a buszt a Kravtex győri telephelyére, így lehetőségünk adódott még a nyilvános tesztkörút előtt kipróbálni, milyen az utazás a Credo legújabb távolsági autóbuszának fedélzetén. A lábterek növelése valóban érezhető, ehhez jó összehasonlítási alapot jelentett az a Kisalföld Volán állományába tartozó Credo IC 11-es, amellyel a bemutatóra érkeztünk. Az Optinellben az ülésközök akár 180 cm-nél magasabb személyek számára is kielégítőek. A Sütrak gyártmányú légkondicionáló meggyőzően teszi a dolgát, a korábbinál hosszabb utasteret is pillanatok alatt kellemes hőmérsékletre hűti. A bemutatóbuszon alkalmazott berendezés mellett egyébként Webasto, Carrier és Thermo King gyártmányú egységek is szerepelnek az opciós listán. A légrugózású Rába futóművek szinte észrevétlenül simítják ki az úthibákat, a motor csendes duruzsolással járul hozzá az utazási élményhez. Az összeszerelési minőség első ránézésre meggyőzőnek tűnik, semmiféle zörgés, nyikorgás nem hallatszott, igaz, ez egy vadonatúj busztól elvárható. A körülbelül 40 km-es próbaút során összességében megállapítottuk, hogy szívesen utaznánk a busszal lényegesen hosszabb távon is.

Megszokott alapokon

A busz hátuljában a jól ismert FPT NEF 6 dízelmotor dolgozik
(a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)

A főegységek terén ezúttal is maradtak a régi, jól bevált receptnél a Credo mérnökei, így a Volán társaságok számára várhatóan nem jelent majd különösebb gondot az új típusra történő átállás (amennyiben egyszer végre megindulhatnak a járműbeszerzések). Az Inovellhez képest műszaki tekintetben egyedül a motor teljesítményét szabályzó elektronika, illetve a módosított hátsóhíd-áttétel jelenti a különbséget. Az Optinell 12-t elődjéhez hasonlóan a jól ismert, FPT NEF (korábban Iveco Tector) 6 típusú, 5880 cm3 lökettérfogatú erőforrás kereken 300 lóerő (220 kW) teljesítményű változata hajtja, ZF 6S 1010 BO típusú, hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltó közreműködésével. Ezzel az Optinell a Credo modellpalettájának második legerősebb típusa az FPT Cursor 8 motorral hajtott Citadell 19 után. Opcióként robotizált ZF váltó is elérhető a buszhoz. Az 1050 Nm maximális nyomatékú erőforrás AdBlue adalék hozzáadásával teljesíti az Euro V-nél szigorúbb EEV környezetvédelmi norma előírásait is. A busz a korábbinál nagyobb üzemanyagtartállyal rendelkezik.

A 19,5”-os típuscsalád többi tagjához hasonlóan az elöl független felfüggesztésű, hátul merev hidas kialakítású, légrugózású futóműveket az Optinell esetében is a Rába szállítja, mint ahogy az RBL C500V típusú kormánymű is ismerős lehet a Credo egyéb modelljeiből. A busz legnagyobb megengedett gördülő össztömege gyári adat szerint 16 500 kg, ebből a mellső futóműre maximálisan 5800 kg, a hátsóra 10 700 kg jut. A sebességváltóra épített retarder a Voith, a fékek és az automata szintezőrendszer pedig a Wabco termékei. A megfelelő tapadásról Michelin gyártmányú gumiabroncsok gondoskodnak.

A határhoz közeledve

Újabb piacképes típust mutatott be Magyarország legnagyobb jelenlegi autóbuszgyártója. Az Optinell 12 az elődök bevált technikáját egyesíti a modernizált „kiskerekű” típusok korszerű megjelenésével és műszaki megoldásaival. A piacon jelenleg elérhető egyetlen magyar intercity autóbuszként komoly esélyekkel szállhat(na) versenybe a Volán vállalatok kegyeiért is a típus, ehhez azonban elengethetetlen a járműbeszerzések engedélyezése az állam részéről, ami két év után, figyelembe véve az elörgedett autóbuszpark állapotát, finoman fogalmazva is időszerű lenne. A kiforrott hajtásláncnak és a különjárati célokra is alkalmas kialakításnak köszönhetően az Optinell a Volán társaságok mellett magánüzemeltetőknek is jó szívvel ajánlható. A típus elődjének számító LH 12-ből már közlekedik példány határainkon kívül is, így az esetleges külföldi megrendelések sem kizártak.

Mindazonáltal a Kravtex fennállásának talán egyik legnehezebb időszakát éli meg, hiszen önhibáján kívül a tavalyi év vége óta nem adott át nagyobb tételben új autóbuszt (a 2012-es év mérlege egyelőre mindössze két eladott jármű, egy román exportra készített IC 12-es, illetve a CBA Kereskedelmi Kft. részére nemrégiben átadott Inovell 12). Szinte hihetetlen, de a fejlesztések a nehézségek ellenére továbbra sem állnak le, sőt, a legfrissebb hírek szerint a budapestiek a jövő év elején megismerkedhetnek a cégcsoport vadonatúj városi modelljével, a sikeres BN 12-t felváltó Econell City-vel is. Valóban figyelemre és elismerésre méltó teljesítmény, amit a Credo nyújt, nem is kérdés, a cég megérdemli hogy fennmaradjon. Az illetékes állami döntéshozóknak pedig ezúton üzennénk, hogy nem Volvo alapú buszgyárben kellene gondolkodni Győrben, hanem a meglévőt kellene támogatni, vagy legalább az akadályozás helyett lehetővé tenni számára a fennmaradást és a normális fejlődést.

Ne maradjon le a magyar buszgyártással kapcsolatos legfrissebb hírekről! Kövessen minket Facebookon és Google Plus-on is!

Írta : Patthy Gellért (Dunstan) | | Rovat : Credo

Hozzászólások