Lépjen be, vagy regisztráljon!

Elektromos- és CNG-meghajtású acélvázas Modulo buszok jöhetnek

További alternatív hajtású változatokkal, köztük tisztán elektromos, CNG- és hibrid hajtású kivitellel is gyarapodhat a korábban ARC-Ikarus márkanéven ismert Modulo M típuscsalád - legalábbis a gyártó frissen kiadott prospektusa szerint. A lényegre szorítkozó ismertető olyan típusokat is megemlít a kínálat részeként, amelyekből eddig ugyan nem készült el a prototípus, ám gyártásuk ezek szerint nem ütközik leküzdhetetlen akadályba. A csuklós változatban már létező troliverzió a jövőben immár szóló kivitelben is feltűnhet az utakon.

A teljes Modulo család - mellettük a magyar buszgyártás és a Lanta Kft. múltjára együttesen utaló restaurált MÁVAG Tr 5 (Fotó: MABI-BUS Kft.)

További újdonságot jelent a hagyományos 12 méteres hosszúságú, összesen 88 személy befogadására alkalmas karosszéria (M 88) megjelenése a kínálatban, ugyanakkor érdekes módon az idehaza unikumnak számító, a Volán vállalatok körében is népszerű 13,4 méteres variánsról a kiadott reklámanyag nem tesz említést. A korábban általunk is bemutatott, 12,7 méter hosszú M 108 a már ismert Euro VI-os Cummins dízelmotorral szerelt kivitel mellett további négy alternatív hajtású változatban is rendelhető. A szóló típusokon kívül szerepel még a modellpalettán a 18,75 méter hosszú csuklós változat (M 168) is, amely az ARC-Ikarus V187 utódjaként a nemrégiben kiírt legújabb budapesti PKD-tender első számú esélyese. Érdekesség, hogy a katalógus a csuklós változat esetében is megemlíti a lehetséges kivitelek sorában a tisztán elektromos változatot, ami még világviszonylatban is különlegességnek számít(ana). A csuklós, valamint a hosszabbik szóló változat trolibuszként is rendelhető. Ez utóbbiakat csak városi forgalomra, a többi kivitelt városi és elővárosi forgalomra is ajánlja a gyártó.

A lehetségesen gyártható Modulo M típusok listája tehát a prospektus szerint a következő:

M 88 D – 12 méter hosszú, Euro VI-os dízelmotorral hajtott városi szóló autóbusz
M 88 E – 12 méter hosszú, elektromos hajtású városi szóló autóbusz
M 88 G – 12 méter hosszú, földgázüzemű (CNG) városi szóló autóbusz
M 88 H – 12 méter hosszú, hibrid hajtásrendszerű városi szóló autóbusz

M 108 D – 12,7 méter hosszú, Euro VI-os dízelmotorral hajtott városi szóló autóbusz
M 108 E – 12,7 méter hosszú, elektromos hajtású városi szóló autóbusz
M 108 G – 12,7 méter hosszú, földgázüzemű (CNG) városi szóló autóbusz
M 108 H – 12,7 méter hosszú, hibrid hajtásrendszerű városi szóló autóbusz
M 108 T – 12,7 méter hosszú trolibusz

M 168 D – 18,75 méter hosszú, Euro VI-os dízelmotorral hajtott városi csuklós autóbusz
M 168 E – 18,75 méter hosszú, elektromos hajtású városi csuklós autóbusz
M 168 G – 18,75 méter hosszú, földgázüzemű (CNG) városi csuklós autóbusz
M 168 H – 18,75 méter hosszú, hibrid hajtásrendszerű városi csuklós autóbusz
M 168 T – 18,75 méter hosszú csuklós trolibusz

Alternatív hajtású változatokkal gyarapodhat az acélvázas Modulo M sorozat (Fotó: MABI-BUS Kft.)

A kompozit karosszériás Modulo C midibuszcsalád is egyelőre népesebb papíron, mint a valóságban, bár információink szerint ezen anomália feloldása csak idő kérdése, hiszen valamennyi felsorolt változat ténylegesen fejlesztés alatt áll. A kínálatot három hossz- és négy hajtásváltozat alkotja, teljesen lefedve a 6,5 és 9,5 méter közötti mérettartományt. Mindhárom karosszéria rendelhető a CNG-, hibrid- és tisztán elektromos hajtásrendszer mellett trolibusz kivitelben is. Hagyományos dízelről a prospektusban egyelőre nincs szó, ám a korábbi nyilatkozatok alapján ennek a megjelenése sem elképzelhetetlen. Érdekes módon a 9,5 méter hosszú Optimo (C 88) karosszériát is 88 fősnek adja meg a gyártó, annak ellenére, hogy két és fél méterrel rövidebb, mint az acélvázas M család papíron azonos befogadóképességű belépőmodellje.

Mindezek alapján a kompozit karosszáriás midibuszcsalád teljes kínálata:

C 48 E (Minimo) – 6,5 méter hosszú, elektromos hajtású városi midibusz
C 48 G (Minimo) – 6,5 méter hosszú, földgázüzemű (CNG) városi midibusz
C 48 H (Minimo) – 6,5 méter hosszú, hibrid hajtásrendszerű városi midibusz
C 48 T (Minimo) – 6,5 méter hosszú trolibusz

C 68 E (Medio) – 8 méter hosszú, elektromos hajtású városi midibusz
C 68 G (Medio) – 8 méter hosszú, földgázüzemű (CNG) városi midibusz
C 68 H (Medio) – 8 méter hosszú, hibrid hajtásrendszerű városi midibusz
C 68 T (Medio) – 8 méter hosszú trolibusz

C 88 E (Optimo) – 9,5 méter hosszú, elektromos hajtású városi midibusz
C 88 G (Optimo) – 9,5 méter hosszú, földgázüzemű (CNG) városi midibusz
C 88 H (Optimo) – 9,5 méter hosszú, hibrid hajtásrendszerű városi midibusz
C 88 T (Optimo) – 9,5 méter hosszú trolibusz

A közeljövőben további változatokkal bővül a kompozit karosszériás midibuszok sora is (Fotó:: MABI-BUS Kft.)

A reklámanyag utal mátyásföldi üzem kapacitására is, melyet készre szerelt járművek esetén évi 800, míg PKD kivitelű buszok esetén évi 3000 (!) darabban határoz meg. Őszintén reméljük hogy a valóban grandiózus tervek minél nagyobb része meg is valósul, tovább gyarapítva a magyar buszgyártás hírnevét. A teljes prospektus szkennelt változata itt tekinthető meg.

Ne maradjon le a magyar buszgyártással kapcsolatos legfrissebb hírekről! Kövessen minket Facebookon és Google Plus-on is!

Forrás: Magyarbusz [info] | | Rovat : Evopro

Hozzászólások