Lépjen be, vagy regisztráljon!

Hírek További hírek >>

Újabb egyedi igények szerint átépített, luxuskivitelű Iveco Daily minibuszt adott át a Kapos Járműgyártó és Javító Zrt. A cég a nagyobb befogadóképességű Compacto midibusz fejlesztése mellett a jövőben erre a típusra is nagyobb hangsúlyt szeretne fektetni. A buszhoz a Daily 50C17H jelű, magasított kivitele szolgált alapjárműként, amely a piacon jelenleg elérhető leghosszabb raktérrel - 5125 mm - rendelkezik.

Sajtótájékoztatót tartott ma reggel az evopro csoport és a MABI-BUS Kft. képviseletében Mészáros Csaba, a vállalat elnök-tulajdonosa a Deák Ferenc téren. Az eseményen hivatalosan is bemutatták az újságíróknak az új Modulo M 168D-t, melyet weboldalunk olvasói már korábban megismerhettek. Ezen kívül szó esett a kompozit karosszériás, elektromos hajtású Modulo C 68E midibuszok szombaton esedékes budapesti forgalomba állásáról is.


Cikkeink További cikkeink >>

Átadták a Kravtex-Kühne Csoport új autóbuszgyártó csarnokát

Mintegy ezer meghívott vendég jelenlétében ünnepelték pénteken Mosonmagyaróváron a Kühne Mezőgazdasági Gépgyár fennállásának 160 éves évfordulóját. A nagyszabású rendezvény keretében a Credo autóbuszokat gyártó Kravtex-Kühne Csoport kibővített autóbuszgyártó csarnoka is átadásra került. Az új, 5 600 négyzetméteres csarnokrésszel együtt összesen 16 200 négyzetméteresre bővített üzem jelenleg Magyarország legnagyobb és legmodernebb autóbuszgyára. A cégcsoport gyártókapacitását jelentősen megnövelő beruházás közel 600 millió forint saját forrásból valósult meg. A kibővített gyárban néhány éves felfutást követően akár 500 Credo autóbusz is készülhet majd évente, ami több száz új munkahelyet teremthet a térségben.

A tavaly ősszel kezdődött beruházás összhangban van a Nemzetgazdasági Minisztérium május 20-i bejelentésével, amely a hazai járműipar fejlesztése kapcsán több ezer új, magyar gyártmányú autóbusz beszerzését irányozza elő a következő évekre. A pénteki rendezvényen tájékoztatást kaphattunk a Kravtex-Kühne Csoport közeljövőbeli terveiről is, így például az autóbusz kínálat további bővítéséről 10, illetve 12,7 méteres változatokkal. Az évfordulóval egyidejűleg megújult a gyártó honlapja is, amely ide kattintva érhető el.

Írta : Patthy Gellért (Dunstan) | | Rovat : Credo

Mégis olcsóbb a magyar metrópótló busz

Sajtótájékoztatót tartott ma délelőtt Mészáros Csaba, a MABI-BUS Kft. mögött álló evopro csoport elnök-tulajdonosa. A cégcsoport budapesti székházában megtartott eseményen számos, a MABI-t érintő kérdésről szó esett, az elnök-tulajdonos reagált gyakorlatilag az összes, a sajtóban az elmúlt hetekben felmerült kérdésre és (ál)hírre a cég buszaival kapcsolatban. Volt is miről beszélni, a MABI termékei ugyanis az utóbbi időben szinte napi rendszerességgel jelentek meg a médiában, különböző témájú cikkek főszereplőiként.

Mészáros Csaba beszélt a metrópótlásra kiírt fővárosi csuklósbusz-tender körülményeiről és hogy miért közös, hazai érdek a magyar gyártmányú autóbuszok beszerzése. Emellett beszámolót hallhattunk a budai Várban május elején szolgálatba állított Modulo C 68E midibuszok fogyasztási adatairól és a kezdeti problémák hátteréről, valamint szóba került az Ikarus Egyedi Autóbuszgyár Kft. integrációja is. Ezen kívül nem maradtak érintetlenül az olyan kényesebb témák sem, mint az egyik Modulo midibusz márciusi kerékkiesős balesete, vagy Lepsényi István államtitkár múltbeli kapcsolata a MABI-val, ami miatt egyesek azonnal korrupciót kiáltottak. 

Írta : Patthy Gellért (Dunstan) | | Rovat : Evopro

Újult erővel – Modulo M168 D bemutató

Hazai szempontból a 2016-os év talán legfontosabb - és egyben legjobban várt - buszos újdonsága az evopro-Lanta-ARC triumvirátus erőit tömörítő MABI-BUS Kft. megújult városi csuklós típusa, a Modulo M168 D, amely a korábbi ARC-Ikarus V187 helyét veszi át a gyártó kínálatában. A modell bemutatása az egész magyar buszgyártást tekintve is fontosnak mondható, hiszen miután a hazai versenytárs Credo gyakorlatilag feladta a low floor buszok, köztük a csuklós Citadell 19 fejlesztését, ez az alapvetőnek számító kategória több mint két évig (az Euro 6-os emissziós norma 2014-es bevezetése óta) hiányzott a hazai kínálatból. Az újdonságot a gyár budapesti próbapályáján vehettük szemügyre, most pedig részletesen bemutatjuk a jelenleg gyártott leghosszabb magyar autóbuszt.

Az M168 D elődjéből Ikarus néven végül mindössze egyetlen példány készült (korábban ARC 187 típusjelzéssel komolyabb eladásokat könyvelhetett el a típus), ez azonban a BKV-hoz került, a busszal szerzett kedvező tapasztalatok pedig megalapozták a gyár típusainak későbbi fővárosi térnyerését. A Széles Gáborral történt szakítást követően a szóló kivitel után a csuklós is új nevet kapott, a mostani ráncfelvarrással pedig külső megjelenését is a szólóéhoz igazították. A legfontosabb újítás azonban az új, Euro 6-os besorolású motor, melyet a Cummins helyett immár a Paccar szállít.

Írta : Patthy Gellért (Dunstan) | | Rovat : ARC-Ikarus

Prológus – a hazai buszgyártók 2016-ra várható újdonságai

Noha már bő másfél hónap is eltelt az új évből, egyelőre meglehetősen nagy a csend a magyar autóbuszgyártók háza táján. Szerencsére azonban minden jel arra mutat, hogy nem halotti, hanem csak vihar előtti csendről van szó: a legtöbb hazai gyártó már tavaly jelezte, hogy 2016-ban is bemutat új modelleket. Az épülőfélben lévő, vagy éppen tesztköreiket futó prototípusok némelyikét időközben élelmes buszfotósok is lencsevégre kapták. A 2016-ra várható újdonságok többnyire modellfrissítések vagy már meglévő típuscsaládok újabb tagjai, de akad közöttük majdnem teljesen új fejlesztés is.

Az előzetes hírek szerint az egyébként is kifejezetten szélesnek mondható hazai midibusz-kínálat tovább bővül, ráadásul városi és helyközi típusokkal egyaránt. A várható eladások szempontjából azonban ennél is fontosabb, hogy ismét lesz a kínálatban korszerű (az Euro 6-os környezetvédelmi normákat teljesítő) motorral hajtott, teljes hosszban alacsonypadlós (low floor) városi csuklós autóbusz is. Cikkünkben összeszedtük, milyen újdonságokra számíthatunk az idei évben hazai buszgyártóinktól.

Írta : Patthy Gellért (Dunstan) | | Rovat : Magazin

Az Ikarustól a Viseonig – interjú Bartha Ernővel, a Viseon Bus GmbH alapítójával

Hazai és a nemzetközi autóbuszos körökben egyaránt ismerősen cseng Bartha Ernő neve, aki eddigi pályafutása során az európai autóbuszgyártás számos jelentős szereplőjénél dolgozott már vezető pozícióban. Az idén hatvanadik életévét betöltő konstruktőr 1978-ban az akkoriban éppen fénykorát élő Ikarusnál kezdte szakmai pályafutását a padlóváztervezési osztályon féktervezőként, majd később Székesfehérváron a felépítménytervezési osztály vezetője lett. Nem sokkal a rendszerváltást követően, 1991-ben Németországba, a Neoplan céghez vezetett az útja, ahol előbb a kísérleti üzem vezetőjeként dolgozott, majd a távolsági autóbuszok tervezését vezette. Később, 1997-től autóbusz főtervező lett az MAN-nél. 1999 és 2008 között ő volt az MAN autóbusz üzletágának műszaki vezetője, miközben ezzel párhuzamosan 2001-től a Neoman (a Neoplan és az MAN közös vállalata) igazgatótanácsának is tagja volt.

2008 júliusában Joachim Reinmuth-tal közösen megalapította az igényes típusairól ismert Viseon autóbuszgyárat, amelyben egészen a cég 2013-as megszűnéséig tulajdonrészt birtokolt és a típusfejlesztést vezette. A jelenleg a nemzetközileg elismert, független busztervező cég, a BUSCOTEC résztulajdonos-vezetőjeként dolgozó szakemberrel emlékeiről, tapasztalatairól és a magyar buszgyártás jövőjéről beszélgettünk.

Írta : Patthy Gellért (Dunstan) | | Rovat : Magazin

Magyar buszgyártók az Automotive Hungary 2015 kiállításon

Október 28. és 30. között került megrendezésre az Automotive Hungary 2015 nemzetközi járműipari szakkiállítás, amelynek az elmúlt évekhez hasonlóan ezúttal is a Hungexpo Budapesti Vásárközpont adott otthont. A kiállítók számának növekedése miatt az eddigi évek gyakorlatától eltérően idén nem a G, hanem a nagyobb területű A pavilonban kaptak helyet a kiállításon résztvevő cégek standjai. A színvonalas rendezvényen, amely idén az Autótechnika kiállítással közösen került lebonyolításra, a különféle járműipari beszállító cégek mellett több hazai autóbuszgyártó vállalat is képviseltette magát, így a seregszemle keretében megtekinthettük az evopro, a Rába és a KF Service Solutions aktuális kínálatának egy részét is.

Mivel azonban a felsorolt magyar buszgyártók kivétel nélkül a már meglévő, korábban a Magyarbusz [Info] által is részletesen bemutatott típusaikat hozták a rendezvényre, sok újdonságról ez alkalommal nem tudunk beszámolni. Ezért ehelyett inkább egy rövid képes összefoglalót készítettünk az idei kiállítás weboldalunk szempontjából releváns résztvevőiről.

Írta : Patthy Gellért (Dunstan) | | Rovat : Magazin

Variációk egy témára – projektzáró esemény az evopro csoportnál

Szeptember 30-án tartották az evopro csoport hivatalos projektzáró rendezvényét, melynek keretében a vállalat vezetése beszámolt a kompozit karosszériás midibuszcsalád eddigi fejlesztése során elért eredményekről. Az eseménynek az innovatív buszok születési helye, a MABI-BUS Kft. mátyásföldi gyára adott otthont, amely előbb az Ikarus, majd később a NABI tulajdonában álló üzemként az utóbbi évtizedekben a magyar autóbuszgyártás ikonikus helyszínei közé nőtte ki magát.

A rendezvény lényegesen több volt egy egyszerű beszámolónál a sajtó részére, a gyáriak ugyanis felvonultatták a modellszériához kötődő legfrissebb fejlesztéseket is. A már eddig is kétféle alternatív hajtásmóddal rendelhető midibuszcsalád újabb tagokkal gyarapodott, a projektzáró keretében ugyanis hivatalosan is bemutatkozott a már régóta várt CNG-, és a korábban már szintén beharangozott troliváltozat is. Ezzel együtt megjelent a kínálatban típuscsalád eddigi leghosszabb karosszériaváltozata, a 9,5 méter hosszú, 88 személy szállítására alkalmas Optimo. Az új változatok közös bemutatója egyúttal jó lehetőséget teremtett a gyártó számára a moduláris felépítés sokoldalúságának demonstrálására is. A teljesen azonos modulokból felépülő midibuszokat immár négyféle különböző alternatív hajtásmóddal (elektromos, troli, CNG, hibrid) rendelhetik a Modulo buszok leendő üzemeltetői.

Írta : Patthy Gellért (Dunstan) | | Rovat : Evopro