Lépjen be, vagy regisztráljon!

Hírek További hírek >>

Csütörtök délután a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem (BME) hallgatói és oktatói vehették közelebbről is szemügyre a KF Service Solutions - Kamion fényező Kft. büszkeségét, a duplacsuklós Hunnoid midibusz prototípusát. A 2015-ös Busexpón bemutatott nem mindennapi járművet korábban már mi is részletesen megénekeltük, de népszerűsége és újdonságereje azóta is töretlen.

Újabb egyedi igények szerint átépített, luxuskivitelű Iveco Daily minibuszt adott át a Kapos Járműgyártó és Javító Zrt. A cég a nagyobb befogadóképességű Compacto midibusz fejlesztése mellett a jövőben erre a típusra is nagyobb hangsúlyt szeretne fektetni. A buszhoz a Daily 50C17H jelű, magasított kivitele szolgált alapjárműként, amely a piacon jelenleg elérhető leghosszabb raktérrel - 5125 mm - rendelkezik.


Cikkeink További cikkeink >>

Földi űrhajók – a hongkongi Ikarus EAG E99 DD-k története

Az 1998-as év kiemelkedő esztendő volt az Ikarus Egyedi Autóbuszgyár életében, hiszen ez volt fennállásának egyik legsikeresebb éve. A vállalat az év során összesen 170 darab autóbuszt értékesített, nettó árbevétele pedig több, mint 5,3 milliárd forint volt. Ebben az évben jónéhány különleges autóbusztípus született az Egyedi mátyásföldi gyárcsarnokában, azonban volt egy modell, amely exkluzivitásban az összes többi, ebben az évben gyártott EAG-terméken is messze túltett. A páratlan sikereket hozó 1998-as év egyik legfontosabb megrendelése ugyanis két darab jobbkormányos E99-esre érkezett, egyenesen Hongkongból.

1998-ban összesen tizenegy darab emeletes E99 DD autóbuszt gyártottak Mátyásföldön, ami önmagában is nagy siker - az összes legyártott E99-es közel kétharmada ebben az évben készült el. Ebből a tizenegy kocsiból kettő azonban valódi kuriózumnak számított, s nemcsak a járművek kialakítása miatt, hanem azért is, mert még a nagy nyugati autóbuszgyártók mindegyike sem mondhatta el magáról azt, hogy ők már a 90-es évek végén Hongkongból kaptak felkérést autóbuszok gyártására. 

Írta : Ludányi József (ludanyij) | | Rovat : Visszapillantó

Egy buszbaleset margójára

Az elmúlt vasárnap egyik legszomorúbb híre volt az M3-as autópályán, Mezőkövesd közelében történt halálos buszbaleset, amely cikkünk írásának idejéig már öt halálos áldozatot követelt, ezzel pedig az utóbbi évek egyik legsúlyosabb hazai buszbalesetévé vált. A szerencsétlenség körülményei, illetve a halálos áldozatok és a sérültek nagy száma olyan kérdéseket vetett fel a távolsági autóbuszos közlekedéssel kapcsolatban, amelyek ugyan eddig is megvoltak, de nem vettük elég komolyan őket.

A szerencsétlenség főbb momentumai mára szinte mindenki számára ismertek: szombat éjjel, nem sokkal éjfél előtt az M3-as autópálya Miskolc felé vezető oldalán, Mezőkövesd és Mezőkeresztes között egy utasokkal teli, különjáratként közlekedő autóbusz felborult. A szerencsétlenül járt jármű a debreceni Grand Tours utazási iroda GRAND-8 forgalmi rendszámú, emeletes Setra S 431 DT-je volt, amely egy egynapos túra végén a bécsi adventi vásárról hazafelé tartó utasokat szállította volna haza. Az ónos esőtől részben eljegesedett, csúszós úton további kilenc személyautó és két mikrobusz is a már felborult autóbuszba, illetve egymásba rohant. A busz utasai közül hárman a helyszínen veszítették életüket, egy középkorú nő másnap, egy másik pedig szerdán halt bele sérüléseibe a miskolci kórházban. A halálos áldozatokon kívül további négy súlyos és huszonkét könnyebb sérültje van a balesetnek.

Írta : Patthy Gellért (Dunstan) | | Rovat : Magazin

Busszal a Föld körül – beszámoló az evopro csoport világkörüli túrájáról

Hazaérkezett mindkét elektromos Modulo C68 E midibusz, melyekkel a 80edays nevű világkörüli versenyen vett részt a kompozit karosszériás típuscsaládot kifejlesztő magyar evopro cégcsoport. A buszok összesen több, mint 14 000 kilométert tettek meg a 80 napos túra amerikai és európai szakaszain. Az eseménysorozat kitalálója, Rafael de Mestre 2012-ben egyedül kerülte meg a Földet egy elektromos Tesla Roadsterrel, hogy bizonyítsa az elektromobilitás globális létjogosultságát, illetve hogy felhívja a figyelmet a fenntarthatóbb jövő megalapozásának fontosságára. Négy évvel később már 14 csapat jelentkezett a nem mindennapi kihívás teljesítésére - köztük az innovatív magyar buszgyártó.

Az eseményt elsősorban elektromos autók számára írták ki, így még a nem mindennapi autócsodákból álló mezőnyben is kuriózumnak számított, hogy idén egy elektromos autóbusztípus is rajthoz állt, mi több, sikeresen teljesítette is a rá váró szakaszokat. A hazatérést követően a gyári csapat tagjai a TAMA Budapest étteremben számoltak be a sajtó képviselőinek az előkészületekről, az út során szerzett tapasztalatokról, a buszok teljesítményéről, valamint a külföldi érdeklődésekről és tesztelésekről.

Írta : Patthy Gellért (Dunstan) | | Rovat : Evopro

Átadták a Kravtex-Kühne Csoport új autóbuszgyártó csarnokát

Mintegy ezer meghívott vendég jelenlétében ünnepelték pénteken Mosonmagyaróváron a Kühne Mezőgazdasági Gépgyár fennállásának 160 éves évfordulóját. A nagyszabású rendezvény keretében a Credo autóbuszokat gyártó Kravtex-Kühne Csoport kibővített autóbuszgyártó csarnoka is átadásra került. Az új, 5 600 négyzetméteres csarnokrésszel együtt összesen 16 200 négyzetméteresre bővített üzem jelenleg Magyarország legnagyobb és legmodernebb autóbuszgyára. A cégcsoport gyártókapacitását jelentősen megnövelő beruházás közel 600 millió forint saját forrásból valósult meg. A kibővített gyárban néhány éves felfutást követően akár 500 Credo autóbusz is készülhet majd évente, ami több száz új munkahelyet teremthet a térségben.

A tavaly ősszel kezdődött beruházás összhangban van a Nemzetgazdasági Minisztérium május 20-i bejelentésével, amely a hazai járműipar fejlesztése kapcsán több ezer új, magyar gyártmányú autóbusz beszerzését irányozza elő a következő évekre. A pénteki rendezvényen tájékoztatást kaphattunk a Kravtex-Kühne Csoport közeljövőbeli terveiről is, így például az autóbusz kínálat további bővítéséről 10, illetve 12,7 méteres változatokkal. Az évfordulóval egyidejűleg megújult a gyártó honlapja is, amely ide kattintva érhető el.

Írta : Patthy Gellért (Dunstan) | | Rovat : Credo

Mégis olcsóbb a magyar metrópótló busz

Sajtótájékoztatót tartott ma délelőtt Mészáros Csaba, a MABI-BUS Kft. mögött álló evopro csoport elnök-tulajdonosa. A cégcsoport budapesti székházában megtartott eseményen számos, a MABI-t érintő kérdésről szó esett, az elnök-tulajdonos reagált gyakorlatilag az összes, a sajtóban az elmúlt hetekben felmerült kérdésre és (ál)hírre a cég buszaival kapcsolatban. Volt is miről beszélni, a MABI termékei ugyanis az utóbbi időben szinte napi rendszerességgel jelentek meg a médiában, különböző témájú cikkek főszereplőiként.

Mészáros Csaba beszélt a metrópótlásra kiírt fővárosi csuklósbusz-tender körülményeiről és hogy miért közös, hazai érdek a magyar gyártmányú autóbuszok beszerzése. Emellett beszámolót hallhattunk a budai Várban május elején szolgálatba állított Modulo C 68E midibuszok fogyasztási adatairól és a kezdeti problémák hátteréről, valamint szóba került az Ikarus Egyedi Autóbuszgyár Kft. integrációja is. Ezen kívül nem maradtak érintetlenül az olyan kényesebb témák sem, mint az egyik Modulo midibusz márciusi kerékkiesős balesete, vagy Lepsényi István államtitkár múltbeli kapcsolata a MABI-val, ami miatt egyesek azonnal korrupciót kiáltottak. 

Írta : Patthy Gellért (Dunstan) | | Rovat : Evopro

Újult erővel – Modulo M168 D bemutató

Hazai szempontból a 2016-os év talán legfontosabb - és egyben legjobban várt - buszos újdonsága az evopro-Lanta-ARC triumvirátus erőit tömörítő MABI-BUS Kft. megújult városi csuklós típusa, a Modulo M168 D, amely a korábbi ARC-Ikarus V187 helyét veszi át a gyártó kínálatában. A modell bemutatása az egész magyar buszgyártást tekintve is fontosnak mondható, hiszen miután a hazai versenytárs Credo gyakorlatilag feladta a low floor buszok, köztük a csuklós Citadell 19 fejlesztését, ez az alapvetőnek számító kategória több mint két évig (az Euro 6-os emissziós norma 2014-es bevezetése óta) hiányzott a hazai kínálatból. Az újdonságot a gyár budapesti próbapályáján vehettük szemügyre, most pedig részletesen bemutatjuk a jelenleg gyártott leghosszabb magyar autóbuszt.

Az M168 D elődjéből Ikarus néven végül mindössze egyetlen példány készült (korábban ARC 187 típusjelzéssel komolyabb eladásokat könyvelhetett el a típus), ez azonban a BKV-hoz került, a busszal szerzett kedvező tapasztalatok pedig megalapozták a gyár típusainak későbbi fővárosi térnyerését. A Széles Gáborral történt szakítást követően a szóló kivitel után a csuklós is új nevet kapott, a mostani ráncfelvarrással pedig külső megjelenését is a szólóéhoz igazították. A legfontosabb újítás azonban az új, Euro 6-os besorolású motor, melyet a Cummins helyett immár a Paccar szállít.

Írta : Patthy Gellért (Dunstan) | | Rovat : ARC-Ikarus

Prológus – a hazai buszgyártók 2016-ra várható újdonságai

Noha már bő másfél hónap is eltelt az új évből, egyelőre meglehetősen nagy a csend a magyar autóbuszgyártók háza táján. Szerencsére azonban minden jel arra mutat, hogy nem halotti, hanem csak vihar előtti csendről van szó: a legtöbb hazai gyártó már tavaly jelezte, hogy 2016-ban is bemutat új modelleket. Az épülőfélben lévő, vagy éppen tesztköreiket futó prototípusok némelyikét időközben élelmes buszfotósok is lencsevégre kapták. A 2016-ra várható újdonságok többnyire modellfrissítések vagy már meglévő típuscsaládok újabb tagjai, de akad közöttük majdnem teljesen új fejlesztés is.

Az előzetes hírek szerint az egyébként is kifejezetten szélesnek mondható hazai midibusz-kínálat tovább bővül, ráadásul városi és helyközi típusokkal egyaránt. A várható eladások szempontjából azonban ennél is fontosabb, hogy ismét lesz a kínálatban korszerű (az Euro 6-os környezetvédelmi normákat teljesítő) motorral hajtott, teljes hosszban alacsonypadlós (low floor) városi csuklós autóbusz is. Cikkünkben összeszedtük, milyen újdonságokra számíthatunk az idei évben hazai buszgyártóinktól.

Írta : Patthy Gellért (Dunstan) | | Rovat : Magazin