Lépjen be, vagy regisztráljon!

Hírek További hírek >>

Hamarosan újabb különleges autóbusszal gyarapodik a ferihegyi Aeropark repülőmúzeumhoz köthető nosztalgiajárművek sora: információink szerint rövidesen egy, valaha a Malév flottájában szolgált, háromtengelyes Ikarus 396-ossal bővül az állomány. A projekt megvalósításában kulcsszerep jut a BKV-nak, hasonlóan több más, ismert és népszerű budapesti nosztalgiabuszhoz, beleértve két restaurált Malév-fényezésű autóbuszt is.

Alaposan felpörögtek mostanában a buszbeszerzések északi szomszédunknál: a jelenleg is leszállítás alatt álló 90 darab dízelmotoros városi autóbusz után ezúttal 18 darab vadonatúj elektromos autóbuszt vásárol Pozsony. A helyi DPB (Dopravný podnik Bratislava, a.s.) közlekedési vállalat még július elején írt ki tendert két darab 8 méteres midi-, és tizenhat darab 12 méter hosszú szóló kocsi beszerzésére.


Cikkeink További cikkeink >>

Orvosi turizmus – Credo Econell Medic bemutató

A napokban adták át a megrendelőnek a Credo Econell Medic névre keresztelt egészségügyi szűrőbusz első példányát, amelyből kereken 10 darabot szállít a közeljövőben a gyártó Kravtex-Kühne Csoport a Közbeszerzési és Ellátási Főigazgatóság (KEF) részére. A multifunkcionális jármű bemutatkozása a győri központú cégcsoport első és nem is olyan bizonytalan lépése az egészségügyi rendeltetésű speciális autóbuszok piacán: az eddig közzétett gyári fényképek alapján igen meggyőző, prémium színvonalú járművel rukkolt elő Magyarország jelenlegi piacvezető autóbuszgyártója.

A 2016 júniusában meghirdetett, sokat vitatott megítélésű nemzeti buszgyártási stratégia egyik kézzel fogható eredménye, hogy Magyarország lassan egészségügyi szűrőbusz-gyártó nagyhatalommá válik, hiszen immár mindkét jelentősebb hazai buszgyártó cég kínál orvosi felhasználásra szánt, egyedi gyártású autóbuszokat, és ami még fontosabb, állami megrendelés is van a különleges járművekre. A Modulo M108 R tüdőszűrésre kialakított változatát korábban már bemutattuk oldalunkon, most pedig megérkezett a győriek újdonsága is a témában.

Írta : Patthy Gellért (Dunstan) | | Rovat : Credo

Betölti a tizennyolcat – Modulo M168 D (18,1 m) bemutató

Bemutatkozott a 2017-es év egyik legjobban várt hazai buszos újdonsága, a Modulo M168 D alacsonypadlós csuklós autóbusz rövidített, 18,1 méter hosszúságú változata. A budapesti Ikarus Egyedi Autóbusz Gyártó Kft. korábban csak 18,75 méteres hosszváltozatban (és egyetlen legyártott példányban) létező városi csúcsmodelljével hamarosan országszerte megismerkedhet a magyar utazóközönség, hiszen mint ismeretes, a magyar gyártó összesen 180 darabot szállít a Volánbusz Zrt. megrendelésére a típusból, az augusztusi szerződésmódosítást követően jelen állás szerint jövő év májusáig. A 180 darabos sorozat első példányát a Hungexpón megrendezett Automotive Hungary 2017 szakkiállításon láthatta először a nagyközönség október 18. és 20. között, a korábban általunk is részletesen megénekelt, egyedi gyártású Modulo M108 R tüdőszűrő busz társaságában.

A nemzetközi szinten is tekintélyesnek mondható rendelési darabszám felidéz valamit az egykor világelső termelési mutatókat produkáló, ám az utóbbi években sajnálatosan elsorvadt magyar csuklósbusz-gyártás fénykorából, és az Ikarus Egyedi reményei szerint hosszabb távon új lökést adhat a kissé megkopott fényű mátyásföldi autóbuszgyártás egészének is. Az mindenesetre sokat mondó (bár az elmúlt évek finanszírozási gondjait és járműbeszerzési tendenciáit figyelembe véve egyáltalán nem meglepő), hogy a rendszerváltás óta ez a legnagyobb belföldi megrendelés magyar gyártmányú csuklós autóbuszokra. Időközben az is kiderült, hogy az eredetileg a Volánbusz által megrendelt járművek közül az első 30 kocsi a fővárosban, a BKV kötelékében áll majd forgalomba, ám még mielőtt mindez valósággá válna, írásunkban bemutatjuk az újragondolt M168 D legfontosabb részleteit.

Írta : Patthy Gellért (Dunstan) | | Rovat : ARC-Ikarus

Pillantás a jövőbe – interjú Fodor Lóránttal, az Ikarus gyár egykori formatervezőjével

A magyar autóbuszgyártás meghatározó, méltán elismert formatervezőinek sorába tartozik Fodor Lóránt okleveles ipari formatervező művész, egyetemi docens, számos emlékezetes Ikarus típus formavilágának megálmodója. Autóbuszos szempontból talán legismertebb alkotása a mátyásföldi Ikarus gyár utolsó nagy dobása, az angol piac számára kifejlesztett, városi kivitelű Ikarus 489 Polaris, amely sokak szerint balkormányos változatban akár a kontinensen is sikeres lehetett volna. 2001 óta formatervezést és designtörténetet tanít a Budapesti Műszaki Egyetem Gépészmérnöki Karán, 2010 óta pedig az Óbudai Egyetemen is oktat óraadó tanárként. Az 1996-ban Ipari Formatervezési Nívódíjjal, 2014-ben pedig Ferenczy Noémi Díjjal kitüntetett szakembert az Ikarusnál eltöltött időről, az általa megálmodott autóbusztípusok születéséről és a formatervezői hivatás alapjairól kérdeztük.

Írta : Patthy Gellért (Dunstan) | | Rovat : Magazin

Vár állott, most kőhalom – az Ikarus EAG tündöklése és bukása

"Végnapjait éli a mátyásföldi Ikarus Egyedi Autóbuszgyár Kft., az Ikarus márkanév utolsó letéteményese" - számoltak be a hírről az országos médiumok 2007 decemberében. Méltatlan módon egészen mostanáig sehol nem esett szó azóta sem arról, hogy valójában miért szűnt meg egy évtizeddel ezelőtt egy akkor már 40 éves múltra visszatekintő iparkultúra, egy munkakultúra, egy hungarikum. Hogy ennek miért kellett így történnie? Az Egyedi tönkretétele mindmáig érthetetlen, és elfogadhatatlan. A gyár vezetőcsapata és szakembergárdája, messze a magyar színvonalat megelőzve, egy fantasztikus közösséget alkotott. A kiváló ügyvezető, a remek buszismerettel rendelkező műszaki vezető és mérnökgárda, a tisztességes pénzügyi rendszert tartósan megalapozó közgazdasági csapat, és nem utolsósorban a nem gyártósori betanított tevékenységen túlmutató szakmai gárda alkotta az Ikarus utolsó bástyájának egyik legnagyobb erősségét. Az Egyedi 2007-es leépítésével az autóbuszgyártás egyik legértékesebb hazai törzsállományát nullázták le, és hagyták gyakorlatilag szétszéledni.

Az alábbi sorok remélhetőleg sok kérdésre választ adnak. Valóban az elavult gyártástechnológia és a veszteséges működés indokolta a gyár bezárását, vagy valami egészen más? És vajon egy több, mint egy évtizeden át nyereségesen működő vállalat hogyan könyvelhetett el hirtelen, egyik pillanatról a másikra, három egymást követő évben összesen 600 millió forintos veszteséget?

Írta : Ludányi József (ludanyij) | | Rovat : Magazin

Egészségügyi megbízott – Modulo M108 R bemutató

Nemrégiben üzembe állt az Ikarus Egyedi Autóbusz Gyártó Kft. speciálisan tüdőszűrő vizsgálatok elvégzésére kialakított autóbusza, amelynek fejlesztése a hazai buszos körökben már jóideje köztudott volt. A magyar gyártó mátyásföldi, Újszász utcai üzemében készült újdonságról az internet megfelelő szegleteiben már korábban is lehetett itt-ott kémfotókat találni, hivatalos forrásból azonban elsőként mutathatjuk be Olvasóinknak a nem mindennapi jármű részleteit. A busz különlegességét jól mutatja, hogy az acélvázas Modulo M sorozat többi tagjáétól eltérő típusjelzést is kapott: M108 R néven érkezik a Budapesten népszerű M108 D egyedülállóan felszerelt, egészségügyi feladatok ellátására tervezett változata.

A debreceni Kenézy Gyula Kórház és Rendelőintézet számára készített jármű az újjáalakuló Ikarus Egyedi első valóban egyedi igények szerint készült autóbusza, bár valójában nem az első ARC-eredetű autóbusz, amelyet a megszokott utasszállítás helyett gyárilag egészségügyi célokra alakítanak át. Korábban a Lanta Consulting Kft. az ARC-vel együttműködve, még Ikarus logóval a Magyar Máltai Szeretetszolgálat részére gyártott hasonlót. Az alaptípusok különleges igények szerinti gyári átépítése egyébként korántsem ismeretlen dolog a magyar buszgyártásban. Az Ikarusnál annak idején komoly hagyománya volt a különféle speciális felhasználású járműveknek, a 200-as és 300-as sorozat tagjaiból az évtizedek során egyebek mellett látásvizsgáló ambulancia, mozgó ABC és versenyautó-szállító változat is készült. A jelek szerint ez a hagyomány, még ha arányosan kisebb mértékben is, de a jelenlegi magyar buszgyártásban is tovább él.

Írta : Patthy Gellért (Dunstan) | | Rovat : ARC-Ikarus

Földi űrhajók – a hongkongi Ikarus EAG E99 DD-k története

Az 1998-as év kiemelkedő esztendő volt az Ikarus Egyedi Autóbuszgyár életében, hiszen ez volt fennállásának egyik legsikeresebb éve. A vállalat az év során összesen 170 darab autóbuszt értékesített, nettó árbevétele pedig több, mint 5,3 milliárd forint volt. Ebben az évben jónéhány különleges autóbusztípus született az Egyedi mátyásföldi gyárcsarnokában, azonban volt egy modell, amely exkluzivitásban az összes többi, ebben az évben gyártott EAG-terméken is messze túltett. A páratlan sikereket hozó 1998-as év egyik legfontosabb megrendelése ugyanis két darab jobbkormányos E99-esre érkezett, egyenesen Hongkongból.

1998-ban összesen tizenegy darab emeletes E99 DD autóbuszt gyártottak Mátyásföldön, ami önmagában is nagy siker - az összes legyártott E99-es közel kétharmada ebben az évben készült el. Ebből a tizenegy kocsiból kettő azonban valódi kuriózumnak számított, s nemcsak a járművek kialakítása miatt, hanem azért is, mert még a nagy nyugati autóbuszgyártók mindegyike sem mondhatta el magáról azt, hogy ők már a 90-es évek végén Hongkongból kaptak felkérést autóbuszok gyártására. 

Írta : Ludányi József (ludanyij) | | Rovat : Visszapillantó

Egy buszbaleset margójára

Az elmúlt vasárnap egyik legszomorúbb híre volt az M3-as autópályán, Mezőkövesd közelében történt halálos buszbaleset, amely cikkünk írásának idejéig már öt halálos áldozatot követelt, ezzel pedig az utóbbi évek egyik legsúlyosabb hazai buszbalesetévé vált. A szerencsétlenség körülményei, illetve a halálos áldozatok és a sérültek nagy száma olyan kérdéseket vetett fel a távolsági autóbuszos közlekedéssel kapcsolatban, amelyek ugyan eddig is megvoltak, de nem vettük elég komolyan őket.

A szerencsétlenség főbb momentumai mára szinte mindenki számára ismertek: szombat éjjel, nem sokkal éjfél előtt az M3-as autópálya Miskolc felé vezető oldalán, Mezőkövesd és Mezőkeresztes között egy utasokkal teli, különjáratként közlekedő autóbusz felborult. A szerencsétlenül járt jármű a debreceni Grand Tours utazási iroda GRAND-8 forgalmi rendszámú, emeletes Setra S 431 DT-je volt, amely egy egynapos túra végén a bécsi adventi vásárról hazafelé tartó utasokat szállította volna haza. Az ónos esőtől részben eljegesedett, csúszós úton további kilenc személyautó és két mikrobusz is a már felborult autóbuszba, illetve egymásba rohant. A busz utasai közül hárman a helyszínen veszítették életüket, egy középkorú nő másnap, egy másik pedig szerdán halt bele sérüléseibe a miskolci kórházban. A halálos áldozatokon kívül további négy súlyos és huszonkét könnyebb sérültje van a balesetnek.

Írta : Patthy Gellért (Dunstan) | | Rovat : Magazin